現實生活中，我們對逆襲有着一種特殊的喜愛，無論是在文化，亦或是在生活中。
比如三年期滿恭迎回歸的YY贅婿文，比如童話故事中的《灰姑娘》、《醜小鴨》，電影中的《卡特教練》、《百萬寶貝》等。雖然都是茫茫人海中的普通小人物，但每個人生下來都或多或少有着自己的夢想，有着改變自己命運和生活的進取心，然而可能受種種因素的桎梏，自己的想法難以實作。是以每當看到他人逆襲時，總會主觀性地将其視為“自己人”，一同分享那種油然的成就感和欣喜。
憑借着這份“共情感”，李想和理想ONE在時隔一年多，完成對大衆的“複仇”後，赢得了不少吃瓜夥伴的擁趸。
最近理想創始人李想在社交平台曬出了一張上險量資料圖，圖上寫有“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”，内容是理想ONE單車PK大衆汽車多款中大型SUV車型的銷量資料，從2019年12月份理想ONE上險量不及大衆系的零頭，到今年11月份以13438輛一舉超過大衆系12445輛，成長明顯，但火藥味也十分激烈，尤其是李想還配以“感謝鞭策，繼續努力”這種凡爾賽式的文案。
理想汽車和大衆的梁子其實早在一年前就結下了，2020年9月，大衆汽車CEO馮思翰就曾在公開場合吐槽過增程式汽車方案：“單從車來看，這種方案确實具有一定價值，但從大局來看，這堪稱是最糟糕的方案。”大衆集團中國研發部門威德曼也表示：“增程式電動車這個技術，現在再讨論已經完全過時了。”
後來雖然咽不下這口氣的李想隔空喊話要求和大衆旗下最先進的PHEV進行一場節能環保的SOLO，可惜沒有得到任何的回應，這種被無視的感覺讓李想牟足了勁要證明理想ONE，于是在一番不懈追趕後，李想終于用“上險量”為自己心中的執念畫上了句号：努力了一年多，就是要等這個機會，不是為了證明比别人多了不起，而是隻要争一口氣。
估計馮思翰也沒想到，臨近離職之際，竟然還能被昔日的小人物将了一軍。
“不争饅頭争口氣”的李想确實長舒了一口氣，但此舉也引來不小的争議。
首先就是當初大衆吐槽的是增程式技術方案，而李想卻想以銷量論英雄，明顯不是在同一頻道上。此外就是大家都知道，理想ONE超過大衆是暫時的，随着大衆旗下中大型産品電四化轉型的加快，必然還會有更大的上升空間，而ID.6兄弟傳遞量的穩中有進，就是強有力的訊号。
是以理想在和大衆的battle上，依舊還有更遠的路要走，而不是得一次“便宜”就賣乖，可以精神上小瞧大衆，但絕不應該在實戰上忽視大衆的底蘊和實力。
然後我們再回到增程式汽車技術方案的話題上，個人認為在續航裡程和充電便捷性方面沒有得到完美平衡點之前，最佳的選擇是混動（包含增程式和插電式），而不是電動。是以現階段來看，理想ONE确實是既解決了續航焦慮又沾了新能源的光，雖然TA注定是過度産品，但至少在目前來看，理想ONE稱得上是最優解。
可若是單純認為理想ONE是因為借着增程式的取巧才取得如今的成績，也不算準确，在30萬+的售價區間，可提供綠牌的選擇餘地不算少，但為何隻有理想ONE脫穎而出？很簡單，因為李想是一位非常優秀的産品經理，對于産品以及市場，有着一套獨特的自我了解。
目前的市場上，并不缺少談技術品牌、談概念情懷、談性能智能等等的産品，但靜下心來談使用者真正需求的産品卻少之又少。插混綠牌無續航焦慮，造型富有辨識度卻顯得不突兀，空間大通過性佳，能滿足基本的露營需求，輔助駕駛智能配置，舒适家用遊刃有餘。在30萬+的細分市場上，能滿足其中一兩項的不少，但能全覆寫的卻極少。
我們可以形容理想ONE是科科都能達到80分，但沒有一科能拿滿分的學生，不算特别優秀，甚至還有很多瑕疵，如備受诟病的1.2T三缸發動機。但這些瑕疵和TA身上的優點相比，很容易就會被接受。
是以理想ONE，在目前過渡階段，超過大衆中大型SUV的上險量總和讓李想争了一口氣，不算是純粹的偶然事件，自身經得住市場推敲的品質，以及符合消費者需求的産品表現，才是真正的制勝法寶。不過随着大衆新四化進度的快速推進，禁锢新能源發展的技術堡壘被不斷突破，理想ONE要想繼續保持這份優勢，依舊需要更多的努力和堅持。
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