新能源浪潮之上 比亞迪2021迎“風”而行

目前，汽車新四化的風口給行業帶來新氣象、打開新賽道，今年以來，新能源汽車、智能化汽車駛向快車道，自主汽車品牌市場占有率不斷攀升，走向海外新征程。

作為新能源汽車陣營中的一員，比亞迪今年的成績單頗有看點。乘聯會最新資料顯示，11月比亞迪全系銷量突破9萬輛，連續6個月蟬聯新能源汽車市場的銷冠。在全球汽車行業出現缺芯潮、動力電池價格上漲等問題時，比亞迪關聯自家布局在上下遊産業鍊的子公司，協同制定解決方案，産銷維穩。

除了整車制造，比亞迪在晶片研發制造、電池研發制造等方面均有布局。今年以來，比亞迪加大研發投入，釋出了包括DM-i超混技術、純電專屬e平台3.0等新技術，并落地了DM系列産品、海洋系列産品等。多元化的産業布局，為比亞迪的持續發展提供了有力的話語權。

與此同時，比亞迪乘勝追擊拓展乘用車出海項目，品牌國際化更進一步，高端品牌也在更新。此外，今年比亞迪還在品牌年輕化方面發力，并策劃了多場相關活動，針對該市場推出的相關車型也備受年輕群體青睐。

單月銷量再創市場紀錄

年關将至，國内新能源汽車市場滲透率進一步擴大，中汽協最新資料顯示，11月國内新能源汽車産銷分别完成45.7萬輛和45萬輛，同比分别增長1.3倍和1.2倍，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%，繼續高于上月。

聚焦車企層面，比亞迪新能源乘用車當月全系銷量達9.01萬輛，同比漲幅達252.7%，成為新能源車企銷量排行榜首，重新整理中國新能源乘用車月銷曆史新紀錄。今年1~11月，比亞迪新能源累計銷量超50萬輛，成績亮眼。

另外，比亞迪還提出“少用油、不用油”的發展路徑，加速新能源汽車對燃油車的替代，為“雙碳目标”的實作做出了貢獻。在“少用油”戰略下，比亞迪釋出DM-i超混技術，并推出DM系列車型；在“不用油”戰略下，推出e平台3.0、刀片電池等技術，為相關産品注入“科技因子”。該發展路徑亦取得了不俗的成績，11月，DM車型銷量達4.40萬輛，EV純電車型銷量達4.61萬輛，同比增幅均超100%。

值得一提的是，今年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。目前，自主汽車品牌随着新能源汽車的高速發展而強勢崛起。乘聯會資料顯示，11月，自主品牌乘用車零售銷量約83萬輛，市占率再度提升至約46.3%，同比增6.9個百分點。

與此同時，新能源車企紛紛布局海外業務，比亞迪也積極推進乘用車出海程序。5月，比亞迪宣布計劃年内向挪威傳遞1500輛唐EV。目前，比亞迪歐洲唐EV發運數量累計已突破1000輛。

此外，比亞迪仍在繼續拓展海外商用車業務。目前，比亞迪純電動大巴和計程車的足迹已遍布全球六大洲、50多個國家和地區、300多個城市。其中比亞迪各類純電動大巴在全球累計傳遞超過6.5萬輛。

多元化産業協同發展

比亞迪多元化産業布局在當下備受關注。随着全球汽車缺芯潮、動力電池價格上漲等問題接連出現，車企對産業鍊、技術等層面的布局能力日益突顯。

比亞迪的晶片業務也備受資本市場關注。早在2020年6月，比亞迪半導體已進行了兩輪股權融資，包括紅杉資本、中金資本等戰略投資者蜂擁而至。兩輪投資者按照比亞迪半導體投前估值75億元，分别融資約19億元和8億元，合計估值達102億元。

作為純電動車“CPU”的車規級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體經過十餘年的研發積累和新能源汽車的規模化應用，已成長為國内規模較大的IDM車規級IGBT廠商，也是新能源汽車IGBT國産替代廠商之一，累計裝車量居國内廠商前列，為新能源汽車電控核心零部件的國産自主可控提供保障。

目前，比亞迪半導體已經釋出了拟創業闆上市的公告，并已披露招股書。IPO程序穩步推進，預計未來兩年内上市。在汽車行業缺芯潮下，比亞迪依靠在晶片上下遊的完整産業鍊，實作晶片自給自足，較好維持比亞迪的産銷穩定，支撐各項業務拓展。

在電池業務方面，比亞迪正在加快開放步伐。今年4月，比亞迪董事長王傳福曾官宣比亞迪旗下全系新能源乘用車開始全面搭載刀片電池。比亞迪官方也曾表示過：“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。”

據悉，刀片電池産能正快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，并向全行業外供。未來，刀片電池将陸續搭載在國内外各主流品牌的新能源汽車上。根據規劃，弗迪電池将在未來兩年推進上市。

另外，據比亞迪介紹，今年比亞迪電子業務規模持續擴張：安卓大客戶份額持續提升；北美大客戶核心産品出貨量持續增加；智能家居、遊戲硬體、無人機等新型智能産品持續放量；并持續加大電子霧化産品的投入。

品牌向上打開新格局

銷量突飛猛進的同時，比亞迪對品牌開啟了新探索，其中品牌高端化成為一大發展方向。随着自主汽車品牌市占率逐月遞增，消費市場對自主汽車品牌的認可度也與日俱增。

資料顯示，比亞迪乘用車的單車均價2021年已達到15.18萬元。單車均價的上漲反映出消費者對品牌認可度提升，更能反映品牌高度的提升。據了解，比亞迪乘用車的單車均價不僅在國内自主品牌中位列前茅，而且對比合資品牌單車均價也不遜色。

另外，市場密切關注的比亞迪高端品牌，計劃将于明年推出。比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛表示：“高端品牌的産品、目标人群以及産品售價相較以往都将有很大的差別。其中，高端品牌的産品将擁有完全獨立的品牌、銷售管道和團隊。”據悉，産品售價将在50萬~100萬元以上。

此外，比亞迪還有意發力品牌年輕化。目前新能源汽車更易被年輕群體接受并購買，各大新能源車企均落地了相關吸引年輕群體的産品。今年比亞迪推出的海豚車型，即是對年輕群體市場的一大探索。

為了更好地吸引年輕人，比亞迪在營銷方面也嘗試了新打法。在今年的廣州國際車展上，比亞迪推出潮改共創聯名版海豚，開啟“玩出我的YOUNG－潮改共創計劃”，與消費者參與海豚車型潮改共創。同時，比亞迪打通了線上資源與線下管道，在傳統4S店的基礎上，新增商超店和城市展廳，強化與年輕群體的連接配接。

此外，比亞迪還布局中國電競雙頂流賽事、推出國風電音歌曲《China-漢》和國漫《刀行天下》，獲得年輕群體關注。最新資料顯示，11月搭載比亞迪e平台3.0首款車型海豚的銷量已突破8000輛，環比大增46.4%，實作銷量三連漲。