受到晶片的影響，今年國内車市的很多車的銷量不算好，不過，這樣的情況在今年11月份裡得到扭轉，尤其是新能源車市場與豪華車市場中，有很多品牌、車型取得過萬輛的月銷量和訂單量，在冬季迎來了自己的“春天”。比如豪華車型市場中的車型，像紅旗HS5、奔馳GLC、特斯拉Model Y、理想ONE等均輕松取得過萬輛的月銷量；而新能源車市場的品牌，身為三巨頭的理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，也都成功取得過萬輛的月傳遞量，繼續占據主導地位。
不同于早在今年9月就邁入月傳遞量過萬輛行列的蔚來汽車與小鵬汽車，理想汽車是于今年11月份才初次邁入該行列中，似乎處于落後的狀态。但事實上，蔚來汽車與小鵬汽車在2018年就正式開始傳遞，而理想ONE正式傳遞卻足足晚入市一年，是以，該車企能以後來者的身份，同樣在今年下半年跨入月傳遞量過萬輛的行列，也确實是不錯的成績。更何況，理想汽車還是三者中，唯一旗下僅有理想ONE這一款車型的車企，足以證明理想汽車的實力。
其實，傳遞時間晚一年的理想汽車，相比較蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等其他新能源品牌，要流失很多先機。而從當時資料來看，蔚來、小鵬、威馬汽車的累計傳遞量均來到萬輛行列，在新能源車市場形成不小的規模。且相比較蔚來、小鵬所推出的純電新能源車，理想汽車帶來的增程式動力，在國人心中的熟悉度還不高，尤其是大衆中國CEO還在2019年公開表示對增程式動力的不認可，進而使得不少國人對理想ONE的動力系統不認可。
好在車市中也有不少懂車的朋友，使得理想ONE正式傳遞後，月傳遞量輕松穩定在4位數行列。且開過該車的朋友便能體驗到“城市用電，長途發電”的全新發電模式，平時出差、自駕遊都不用擔心續航焦慮。相比較蔚來、小鵬推出的純電新能源車，它們的最大續航不如理想ONE帶來的1080km續航長，快充的續航時間也比理想ONE加油的續航時間慢很多，而到冬季，純電新能源車本就不長的續航，還會大幅度縮水，使得續航焦慮更明顯。
反觀理想ONE在搭載智能發電機的情況下，可以給雙電機供電，有效避免續航焦慮的問題。此外，理想ONE還能和純電車一樣，上綠牌，在一二線城市不受限制的行駛，是以，當自駕遊至一二線城市時，也能自由出行。而随着使用者群體的增多，增程式動力的優點也漸漸在車市中被傳播，理想ONE的月傳遞量也越來越高，是以，能在11月份取得13485輛的月傳遞量，也完全是水到渠成。
而取得這樣成績的理想ONE，除了讓理想汽車穩居新能源車市場巨頭寶座之外，還狠狠回擊了大衆中國CEO對增程式動力不削的看法，做到用實力打臉。其實，對大衆中國CEO當時觀點進行打臉的也不僅僅是理想ONE，可以看到，自理想ONE首創“城市用電，長途發電”的全新發電模式被國人認可後，選擇搭載增程式動力系統的車型也逐漸增多，其中，知名度較高的便有日産軒逸E-POWER、賽力斯、岚圖FREE等。
相較于燃油版軒逸而言，日産軒逸E-POWER在增程式動力的加持下，在保持高續航的前提下，帶來比燃油版軒逸還低的油耗，更符合以省油為主要目的用車群體。岚圖FREE則與理想ONE一樣，主攻新能源車市場，該車接近900km的續航雖不如理想ONE的續航長，但也比很多純電新能源車續航遠很多，再加上央企的背書，知名度也并不差。
而随着搭載增程式動力系統車型的增多，又直接說明增程式電動的技術路線是非常可行的，是以，身為“城市用電，長途發電”發電模式推行鼻祖的理想ONE，能成為造車新勢力的車型中，首個憑單車取得過萬輛月傳遞量的車型，也屬于意料之中。此外，定位為中大型SUV的理想ONE，不僅力壓大衆中國旗下所有的中大型SUV，還将其他合資、國産車擋在身後，成為中大型SUV市場的新霸主，可見，該車的潛力還是蠻大的。