新款車型售價下探 蔚來汽車的“下沉”決心

“我今年很忙，你們可以看到我白頭發多了不少，‘燒腦’比較多。”近日，在“2021蔚來日（NIO Day 2021）”結束後的媒體交流會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌向包括《中國經營報》記者在内的媒體記者感慨道。

在即将過去的2021年，李斌主要在忙兩件事兒：“一方面，我們的研發工作量非常大，第一代平台的車還有很多應用軟體需要疊代，第二代平台的車即将量産，用了非常多的新技術、新晶片和傳感器、整車架構等；另一方面，蔚來進入全球市場也有很多細節需要準備。”

值得注意的是，蔚來新款中型智能電動轎跑ET5一經釋出，便成為“爆款”，蔚來APP甚至是以“癱瘓”了十幾分鐘。據了解，ET5是蔚來釋出的第5款新車，補貼前起售價32.8萬元，BaaS（電池租用服務）方案補貼前起售價更是下探至25.8萬元。同時，該款新車最高續航裡程可達1000公裡，将于2022年9月份開啟傳遞。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，ET5主要瞄準特斯拉Model 3和寶馬3系，在成本效益、科技感和服務體驗等方面應該“還是很能打的”。與年初釋出的ET7不同，ET5更運動、更年輕，是以訂購的客戶多是全新使用者，可謂開拓了一片新的“處女地”，而不是“内卷”。

新車“爆單”

“自釋出ES8以來的5年時間裡，ET5肯定是我們在NIO Day釋出的新車中總體訂單量最多的。”蔚來相關負責人表示，因為訂單太多，蔚來APP一度被“搞趴下十幾分鐘”。

據介紹，該款蔚來是有史以來最便宜的入門級新車，預計将在2022年9月開啟傳遞。

“我們瞄準的是兩款帶‘3’的車——特斯拉Model 3和寶馬3系，而ET5在成本效益、科技感和服務體驗等方面應該‘還是很能打的’。”秦力洪告訴記者，确實也有部分ET7使用者産生猶豫決定轉單，這主要源于兩款車的定位不一樣，ET7更加高檔、大氣和優雅，而ET5相較更運動、更年輕。

汽車分析師張翔指出，ET5的外觀尺寸和空間比特斯拉Model 3更大，蔚來體驗店的服務性也優于特斯拉，整體成本效益相對更高。但另一方面，特斯拉作為國際品牌的知名度更高，其自動駕駛技術比ET5更強，配備的超級充電網絡也是ET5目前不具備的。

“蔚來釋出ET5的主要目的，就是希望通過産品下沉來促進銷量提升。”在張翔看來，蔚來ES8和ES6的售價都在30萬元以上，屬于豪華車型，市場容量有限。蔚來若想保住“造車新勢力”的“頭把交椅”地位，産品戰略必須跟特斯拉一樣由高端到低端，推出更便宜的新車。“ET5的價格下探至30萬元以下，這個市場的消費力是非常龐大的。”

事實上，針對大衆人群消費市場，早在4個月前，李斌就曾在蔚來二季度财報電話會議上表示，蔚來将通過新的品牌進入大衆市場，以比特斯拉更低的價格提供更好的産品和服務。

“目前，我們有幾百名同僚在進行新品牌産品的研發，總體上進展非常順利，希望新産品能早一點跟大家見面。”李斌表示。

“NBA”野心

“簡直就完全不明白現在大家為什麼還買燃油車，多懷舊才會買燃油車？除了能聞點汽油味兒，别的還有什麼好？”近日，李斌的“油車論”再次引發公衆熱議。

對于主打高端産品的蔚來而言，對标BBA（奔馳、寶馬和奧迪）一直是其主要目标，試圖把同樣價格區間的燃油車使用者轉變為自己的使用者。

“随着我們進入高端市場，希望未來把‘BBA格局’變成‘NBA格局’。”秦力洪表示，“蔚小理”（蔚來、小鵬和理想）等“造車新勢力”都誕生于同一個年代、同一條賽道，卻身處不同的細分市場。是以在銷量方面，蔚來更看重與BBA這些傳統燃油主流豪華車型的對比關系。

“雖然蔚來現在一個月可以賣1萬輛車，但BBA月銷超萬輛的單款車型也很多，兩者之間的差距還是很大的，同時還有非常多的燃油車使用者并不信任電動車。”李斌也直言，但今年有個很有意思的現象，就是售價20多萬元的入門級車型的銷量表現非常好，30萬元以上的傳統主流高端市場反而（優秀）産品少一些，這也給蔚來提供了巨大的市場機會。

充電難和續航裡程問題一直是目前公衆對于電動汽車的質疑焦點，而讓“加電比加油更友善”也是蔚來耗費巨資布局換電網絡的主要原因。在NIO Day現場，李斌表示，蔚來在國内已經部署了3348根目的地充電樁和3136根超充樁，“這些充電樁也面向其他電動汽車品牌開放，目前有77.1%的充電量服務于其他品牌”。

“今年，蔚來換電站建設持續提速，截至12月18日，在全國共建成了733座換電站。”李斌指出，蔚來和中國石化、中國石油以及殼牌集團三大能源巨頭合作，攜手共建充換電基礎設施，共同推動碳減排，“以後去加油站也能充電”。

根據計劃，2022年，蔚來在全國範圍内将擁有超過1300座換電站、6000根超充樁和10000根目的地充電樁，并打通絲綢之路和西雙版納熱帶雨林等超過30條目的地充電路線。

加速“出海”

“歐洲公司的會議一般在晚上十點多開始，開到後半夜是常事；美國公司的會經常在早晨七點又開始了，我們這一年來對時差的體驗比較豐富。”秦力洪告訴記者。

據介紹，2021年是蔚來的“全球化元年”，也是進入挪威市場後的第一年，平均每四個試駕使用者就會最終産生一個訂單。

這讓李斌倍感興奮。“我一直說，中國自主品牌汽車要參與全球競争，總需要一些公司去嘗試。”李斌表示，從2015年開始，蔚來就在全球建立研發團隊，為進入全球市場做了很多準備工作。

而在秦力洪看來，汽車行業本就“生而全球化”，天生就是一個全球的市場。世界品牌汽車已進入國内市場多年，中國自主品牌汽車賣到世界各國也是遲早的事情，而且要囊括商用車到乘用車，低端到中高端，從單純找經銷商賣車再到整個體系進入别國市場，“這與中國現在的經濟體量和在全球的地位也是相比對的”。

張翔認為，蔚來在歐美市場需要教育訓練人員，需要建立零部件備件庫以及搭建服務體系，而這些投入都非常大，如果沒有一定的銷量支撐很難收回成本。“是以，蔚來還是希望通過此舉把自己打造成一家國際化的公司，讓以後的财報更加漂亮，有助于提升股價和市值。”

“從主流高端市場來說，歐洲及美國、中國差不多可以占到全球市場的90%。”李斌表示，對于全球市場，蔚來的基本原則就是長期去規劃，精心地做準備，并保持耐心，“我們從來也不期待‘一炮走紅’，這是一個很漫長的過程。