不要被時尚的紅燈所迷惑——這才是真正的捕食者
這輛車看起來很有機
F-Type Convertible 從傳奇的 XK140 中汲取靈感
Jaguar F-Type Convertible (2021) 側視圖
進入跑車需要一些技巧。
Jaguar F-Type 的内飾樸素但功能齊全
敞篷車的後備箱非常小巧——剛好超過 200 升
汽車設計中積極使用鋁和塑膠——一切都是為了減輕重量
引擎蓋下是 380 馬力的 V6
加速到數百 - 5.1 秒
最高速度 - 每小時 275 公裡
我開始認識F-Type系列，它是 SVR 指數最古老的型号。那輛配備強大的 575 馬力 V8 發動機的跑車給我留下了深刻的印象。現在我可以用380馬力的V6發動機試試它的弟弟了。我必須說，這樣的車給了我更多的情感，這裡的重點甚至不是我們面前有一輛敞篷車......
但讓我們從汽車的外形開始。你知道，在汽車時代的曙光中，奇怪的是，敞篷車比普通汽車更實惠。它們較低的成本是由生産此類汽車所花費的金屬較少這一事實決定的——當時硬頂還不是很常見，車頂通常是織物遮陽篷。當然，随着時間的推移，敞篷車變得昂貴且零散。在2000年代，甚至有這樣一句話：“頂下去，價格就上漲”。（當車頂下降時 - 這種車的價格上漲）。
當然，敞篷車是時尚的交通工具。Jaguar F-Type 的風格敞篷沒問題。這輛車看起來很自然——這裡沒有媚俗，隻有簡潔的線條和形式的嚴謹。順便說一句，F-Type 最初是作為敞篷車設計的，這對我來說是一個啟示。是的，你了解正确——敞篷車最初是被創造出來的，而後來出現了一輛雙門轎車。一個有趣的做法，因為通常汽車制造商會做相反的事情，然而，這并不能否定這兩款車都非常漂亮和和諧的事實。我為該模型具有相當廣泛的調色闆這一事實添加了單獨的加号。有标準的：黑色、白色，還有更亮的——橙色、黃色、紅色（如我們的例子）。順便說一下，還有一個有趣的事實——F-Type coupe 是曆史悠久的 E-Type 車型的意識形态繼承者。
但是，我們仍将遊覽曆史，但現在我們将轉移到沙龍。有趣的是，我作為一個比較高大的人，沒有任何問題地坐在駕駛座上。需要注意的是，我們的車總體上比較緊湊——長度甚至不到四米半（精确尺寸：4470x1923x1311），這與現代Solaris等B級車的相同參數相當... 是以，也許值得稱其為駕駛艙的沙龍也不是很寬敞。但是，我再說一遍，186 厘米的高度，即使我的椅子的調整處于最極端的位置，我也毫無問題地被安置在其中。我會注意到，我的進階同僚更願意坐得更低，不幸的是，這不再可能。着陸的便利性會帶來一些困難 - 如果您輕松上車，那麼您需要具備一定的技巧才能下車。
至于内部本身，它可以被稱為老派——這裡沒有新奇的傳感器——所有的控制器都是在實體按鈕和旋鈕上制造的，後者甚至可以被稱為技術性的，因為例如，内置了小顯示器顯示溫度的氣候“旋鈕”。按下控制器将數值更改為通風/座椅加熱控制。它看起來很漂亮，但有時很難使用它們，尤其是在陽光明媚的日子裡。數字儀表盤也是如此。不，當然，你可以把車頂升起來，所有的問題都解決了，但是為什麼要在車頂上開敞篷車——這種車的所有鹽分都消失了！而且，在這裡“無頂”騎行也很舒服。在城市速度下，風幾乎不會進入機艙 - 這要歸功于位于防滾架之間的特殊空氣動力學螢幕，可防止湍流。在速度超過 100 公裡的賽道上，情況會稍差一些，但還是可以忍受的。
是以按下按鈕并折疊頂部。這發生得非常快——這個操作需要 10 秒，你可以在旅途中進行——主要是速度不要超過每小時 50 公裡。折疊後，車頂安靜地位于行李箱中。順便說一下，它的體積是兩百升，但你不太可能使用它們，因為幾乎整個體積都被滾動占據了。是以，要麼不帶任何物品，但充滿信心，要麼裝上行李，但始終擔心被刺穿。
無論如何，讓我們開始吧，在談論汽車在道路上的表現之前，我将轉向曆史，或者更确切地說是我們模型的曆史原型之一 -捷豹E-Type。在首次亮相時，該公司将這款車型定位為世界上最快的車型之一。Jaguar 的管理層表示，這款車能夠加速到 150 英裡/小時（剛好超過 240 公裡/小時）。在 1961 年的時候，隻有法拉利和阿斯頓馬丁能夠遵守這個價值。
當然，公衆不願相信這些毫無根據的說法，并要求核實記錄。 Jaguar 接受了挑戰，但有一個問題——Jaguar 工廠測試員 Norman Dewis 無法将準備展示和傳輸的 E-Type 加速到 150 英裡/小時。他們設法“僅”達到每小時 143 英裡。意識到可能的聲譽損失，所有的汁液都被擠出了 E-Type。更換發動機、輪胎、調整燃油系統 - 什麼還沒有完成。工程師們甚至努力減輕重量——尾門由鋁制成，玻璃被透明塑膠插入物取代。他們為每一克而奮鬥——他們從保險杠上取下了尖牙，他們甚至決定去掉車牌，用一個簡單的油漆銘文取而代之。......最重要的是，所有的嘗試都沒有白費 - 記者設法加速到每小時 150 英裡的設定速度。
回到今天，我必須說，曆史價值将輕松征服現代F-Type。這裡的最高速度是每小時 275 公裡，加速到數百隻需要 5 秒。關于發動機的幾句話 - 這裡安裝了一台 380 馬力的三升 V6。我會說這款特殊的發動機非常适合 Jaguar。讓我解釋一下，基本的兩升渦輪機組在這裡隻能稱為足夠。是的，汽車仍然足夠快，但與此同時，在感覺層面，你錯過了一些東西。你知道，這就像雪佛蘭科邁羅的情況，當時制造商開始在上面安裝一個小型渦輪發動機，而不是一個巨大的 V8。
說到V8，我為什麼不偏愛它，因為我曾經很喜歡這台575馬力的發動機？我不拒絕我的話——引擎很棒，但問題是汽車本身（在 SVR 版本中）為駕駛和激進駕駛而銳化。讓我引用上次測試的内容：
“你按下油門，汽車就會表現出個性，并試圖在最近的杆子上殺死你。這就是您在加速過程中感受到船尾漂移的方式。你必須拿着車。我什至想知道我的安全電子裝置是否關閉了，因為她并不急于将汽車放下，但沒有 - 控制燈發出相反的信号。這都是關于設定的，這些設定最初是為了展示機器的動物性。電子裝置并沒有專門主動幹預，是以駕駛員可以感覺到他必須與一輛非常強大的汽車進行通信。在這裡，即使設定了四輪驅動，幾乎所有 680 Nm 的扭矩都傳遞到後輪，是以出現了自大的行為。”
也就是說，在 F-Type SVR 的情況下，我們實際上是在與賽車打交道，盡管有點“圍欄”，當然，對付這樣的車肯定需要很好的技巧。我知道很少有人将跑車視為日常汽車，但我基本上會将 F-Type SVR 排除在這種範式之外。
有了敞篷車，故事就完全不同了。在這裡，舒适性是最重要的——以同樣的四輪驅動為例。設定不同 - 離合器已經将一半的力矩傳遞到前軸，安全電子裝置對駕駛過程的幹擾更大，是以已經提到的“船尾漂移”的影響在這裡幾乎化為烏有 -是的，它可以實作，但是您可以通過關閉所有塊來實作自己的自由。另一個優點是，我們的敞篷車比 F-Type SVR 輕了近 100 公斤（配備 V6 發動機的雙門轎跑車輕了近 200 公斤！），分别是，這輛車更願意在無盡的轉彎中換檔。最後一個優點 - 配備 V6 發動機的汽車消耗的油量要少得多！我在城裡的消耗量大約是 15 升，而 SVR 可以“吃掉”所有 17 升！
是以選擇的是配備 V6 發動機的汽車。我會重複她的路徑——舒适的運動。沒有關于懸架的抱怨 - 它完美地（當然，按照班級的标準）解決了國内道路的所有缺陷。至于發動機和變速箱的聯合工作。這裡有一個很好的串聯 - 這裡安裝了一個 8 速自動變速器。在安靜模式下，檔位切換平穩，但如果需要急劇加速，盒子幾乎立即下降幾個檔位，提供良好的動态。
曾經有人問我——你能每天開敞篷車嗎？在與 F-Type 見面之前，我的回答是否定的，但今天我傾向于改變主意。我有一輛駕駛起來很舒服的跑車。你帶着微笑坐在方向盤後面，但你也從方向盤後面出來，也微笑着，而不是像 SVR 那樣擦汗。駕駛和興奮已經讓位于簡單的駕駛樂趣，這是非常昂貴的。好吧，如果您想要腎上腺素，那麼隻需降低屋頂并沿着高速公路進行長途高速行駛 - 一種無法形容的感覺！