不要被时尚的红灯所迷惑——这才是真正的捕食者
这辆车看起来很有机
F-Type Convertible 从传奇的 XK140 中汲取灵感
Jaguar F-Type Convertible (2021) 侧视图
进入跑车需要一些技巧。
Jaguar F-Type 的内饰朴素但功能齐全
敞篷车的后备箱非常小巧——刚好超过 200 升
汽车设计中积极使用铝和塑料——一切都是为了减轻重量
引擎盖下是 380 马力的 V6
加速到数百 - 5.1 秒
最高速度 - 每小时 275 公里
我开始认识F-Type系列，它是 SVR 指数最古老的型号。那辆配备强大的 575 马力 V8 发动机的跑车给我留下了深刻的印象。现在我可以用380马力的V6发动机试试它的弟弟了。我必须说，这样的车给了我更多的情感，这里的重点甚至不是我们面前有一辆敞篷车......
但让我们从汽车的外形开始。你知道，在汽车时代的曙光中，奇怪的是，敞篷车比普通汽车更实惠。它们较低的成本是由生产此类汽车所花费的金属较少这一事实决定的——当时硬顶还不是很常见，车顶通常是织物遮阳篷。当然，随着时间的推移，敞篷车变得昂贵且零散。在2000年代，甚至有这样一句话：“顶下去，价格就上涨”。（当车顶下降时 - 这种车的价格上涨）。
当然，敞篷车是时尚的交通工具。Jaguar F-Type 的风格敞篷没问题。这辆车看起来很自然——这里没有媚俗，只有简洁的线条和形式的严谨。顺便说一句，F-Type 最初是作为敞篷车设计的，这对我来说是一个启示。是的，你理解正确——敞篷车最初是被创造出来的，而后来出现了一辆双门轿车。一个有趣的做法，因为通常汽车制造商会做相反的事情，然而，这并不能否定这两款车都非常漂亮和和谐的事实。我为该模型具有相当广泛的调色板这一事实添加了单独的加号。有标准的：黑色、白色，还有更亮的——橙色、黄色、红色（如我们的例子）。顺便说一下，还有一个有趣的事实——F-Type coupe 是历史悠久的 E-Type 车型的意识形态继承者。
但是，我们仍将游览历史，但现在我们将转移到沙龙。有趣的是，我作为一个比较高大的人，没有任何问题地坐在驾驶座上。需要注意的是，我们的车总体上比较紧凑——长度甚至不到四米半（精确尺寸：4470x1923x1311），这与现代Solaris等B级车的相同参数相当... 因此，也许值得称其为驾驶舱的沙龙也不是很宽敞。但是，我再说一遍，186 厘米的高度，即使我的椅子的调整处于最极端的位置，我也毫无问题地被安置在其中。我会注意到，我的高级同事更愿意坐得更低，不幸的是，这不再可能。着陆的便利性会带来一些困难 - 如果您轻松上车，那么您需要具备一定的技巧才能下车。
至于内部本身，它可以被称为老派——这里没有新奇的传感器——所有的控制器都是在物理按钮和旋钮上制造的，后者甚至可以被称为技术性的，因为例如，内置了小显示器显示温度的气候“旋钮”。按下控制器将数值更改为通风/座椅加热控制。它看起来很漂亮，但有时很难使用它们，尤其是在阳光明媚的日子里。数字仪表盘也是如此。不，当然，你可以把车顶升起来，所有的问题都解决了，但是为什么要在车顶上开敞篷车——这种车的所有盐分都消失了！而且，在这里“无顶”骑行也很舒服。在城市速度下，风几乎不会进入机舱 - 这要归功于位于防滚架之间的特殊空气动力学屏幕，可防止湍流。在速度超过 100 公里的赛道上，情况会稍差一些，但还是可以忍受的。
所以按下按钮并折叠顶部。这发生得非常快——这个操作需要 10 秒，你可以在旅途中进行——主要是速度不要超过每小时 50 公里。折叠后，车顶安静地位于行李箱中。顺便说一下，它的体积是两百升，但你不太可能使用它们，因为几乎整个体积都被滚动占据了。因此，要么不带任何物品，但充满信心，要么装上行李，但始终担心被刺穿。
无论如何，让我们开始吧，在谈论汽车在道路上的表现之前，我将转向历史，或者更确切地说是我们模型的历史原型之一 -捷豹E-Type。在首次亮相时，该公司将这款车型定位为世界上最快的车型之一。Jaguar 的管理层表示，这款车能够加速到 150 英里/小时（刚好超过 240 公里/小时）。在 1961 年的时候，只有法拉利和阿斯顿马丁能够遵守这个价值。
当然，公众不愿相信这些毫无根据的说法，并要求核实记录。 Jaguar 接受了挑战，但有一个问题——Jaguar 工厂测试员 Norman Dewis 无法将准备展示和传输的 E-Type 加速到 150 英里/小时。他们设法“仅”达到每小时 143 英里。意识到可能的声誉损失，所有的汁液都被挤出了 E-Type。更换发动机、轮胎、调整燃油系统 - 什么还没有完成。工程师们甚至努力减轻重量——尾门由铝制成，玻璃被透明塑料插入物取代。他们为每一克而奋斗——他们从保险杠上取下了尖牙，他们甚至决定去掉车牌，用一个简单的油漆铭文取而代之。......最重要的是，所有的尝试都没有白费 - 记者设法加速到每小时 150 英里的设定速度。
回到今天，我必须说，历史价值将轻松征服现代F-Type。这里的最高速度是每小时 275 公里，加速到数百只需要 5 秒。关于发动机的几句话 - 这里安装了一台 380 马力的三升 V6。我会说这款特殊的发动机非常适合 Jaguar。让我解释一下，基本的两升涡轮机组在这里只能称为足够。是的，汽车仍然足够快，但与此同时，在感觉层面，你错过了一些东西。你知道，这就像雪佛兰科迈罗的情况，当时制造商开始在上面安装一个小型涡轮发动机，而不是一个巨大的 V8。
说到V8，我为什么不偏爱它，因为我曾经很喜欢这台575马力的发动机？我不拒绝我的话——引擎很棒，但问题是汽车本身（在 SVR 版本中）为驾驶和激进驾驶而锐化。让我引用上次测试的内容：
“你按下油门，汽车就会表现出个性，并试图在最近的杆子上杀死你。这就是您在加速过程中感受到船尾漂移的方式。你必须拿着车。我什至想知道我的安全电子设备是否关闭了，因为她并不急于将汽车放下，但没有 - 控制灯发出相反的信号。这都是关于设置的，这些设置最初是为了展示机器的动物性。电子设备并没有专门主动干预，因此驾驶员可以感觉到他必须与一辆非常强大的汽车进行通信。在这里，即使设置了四轮驱动，几乎所有 680 Nm 的扭矩都传递到后轮，因此出现了自大的行为。”
也就是说，在 F-Type SVR 的情况下，我们实际上是在与赛车打交道，尽管有点“围栏”，当然，对付这样的车肯定需要很好的技巧。我知道很少有人将跑车视为日常汽车，但我基本上会将 F-Type SVR 排除在这种范式之外。
有了敞篷车，故事就完全不同了。在这里，舒适性是最重要的——以同样的四轮驱动为例。设置不同 - 离合器已经将一半的力矩传递到前轴，安全电子设备对驾驶过程的干扰更大，因此已经提到的“船尾漂移”的影响在这里几乎化为乌有 -是的，它可以实现，但是您可以通过关闭所有块来实现自己的自由。另一个优点是，我们的敞篷车比 F-Type SVR 轻了近 100 公斤（配备 V6 发动机的双门轿跑车轻了近 200 公斤！），分别是，这辆车更愿意在无尽的转弯中换档。最后一个优点 - 配备 V6 发动机的汽车消耗的油量要少得多！我在城里的消耗量大约是 15 升，而 SVR 可以“吃掉”所有 17 升！
所以选择的是配备 V6 发动机的汽车。我会重复她的路径——舒适的运动。没有关于悬架的抱怨 - 它完美地（当然，按照班级的标准）解决了国内道路的所有缺陷。至于发动机和变速箱的联合工作。这里有一个很好的串联 - 这里安装了一个 8 速自动变速器。在安静模式下，档位切换平稳，但如果需要急剧加速，盒子几乎立即下降几个档位，提供良好的动态。
曾经有人问我——你能每天开敞篷车吗？在与 F-Type 见面之前，我的回答是否定的，但今天我倾向于改变主意。我有一辆驾驶起来很舒服的跑车。你带着微笑坐在方向盘后面，但你也从方向盘后面出来，也微笑着，而不是像 SVR 那样擦汗。驾驶和兴奋已经让位于简单的驾驶乐趣，这是非常昂贵的。好吧，如果您想要肾上腺素，那么只需降低屋顶并沿着高速公路进行长途高速行驶 - 一种无法形容的感觉！