孫中山，中國民主革命的偉大先驅，“起共和而終兩千年封建帝制”的民族英雄。
世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。
這是孫中山先生的座右銘，更是他矢志為國的行為準則，他“内察國情，外觀潮流，兼收衆長，益以新創”，在中國百廢待興之時，堅持以實業興國，提出“三民主義”，“救萬民于水火，扶大廈之将傾”，将半殖民半封建的舊中國，拉上了民主主義改革的道路。
可惜，這位“中華民國國父”一生壯志未酬，出師未捷身先死，在臨終之時，發出“革命尚未成功，同志仍需努力”的呼告。
如今回望，當時轟轟烈烈的建國立國的征程中，孫中山所提出的《建國方略》，無疑是對中國發展指明了堅定而正确的方向。
翻開地圖，孫中山的宏偉設想仍然曆曆在目，其中一些已經實作，甚至發展到了“不敢想”的地步，比如對港灣和鐵路的設想。
孫中山曾設想，在中國東南北建設通往世界的三大港口：即東部上海黃浦江建設上海港，在北方經濟重鎮天津建天津港；在最南方廣州建設廣州港。
同時，實行全國鐵路戰略，以港口為中心，縱穿八方：
一是大力開發中國北方地區，以天津港為中心，向西北延伸，實作内陸縱深發展。
二是在中國中部大力發展航運，以黃浦江港口為中心，逆流而上，以長江為線，建立長江經濟帶。
三是在中國南方以廣州港為中心，向西南地區輻射發展，延伸至滇藏。
四是打通全國鐵路網，彙集到中國内部和中心。
若在地圖上一一标注，會發現孫中山先生的雄韬會略，這确實是一盤大旗，也是中國近一百年發展的主要方向。
現在的中國也不負孫中山的期待，港口除了他所說的三大港，還有甯波、青島、廈門、北海等。而鐵路更不必說，中國高鐵網以及高鐵技術已經領先全球。
而再看地圖，孫中山先生除了畫線，還畫了幾個圈，他圈定了武昌、西安和伊犁，這是他更具野心的設想，關于中國定都，關于“大亞洲主義”。
但這些更大膽的設想，卻一直停留在地圖上。
一個國家的定都之地，是其政治、經濟、文化中心，相當于一個國家的心髒。
回顧曆朝曆代，都城不過就那幾處。
炎黃時期，人們在黃河邊傍水而居，河南的洛陽、安丘、商丘地處黃河、海河和淮河交叉點，自然而然成為了華夏文明的起源地。
時至秦漢，華夏一統，骊山北構，走鹹陽，入西安，長城護住了中原，也成就了中華民族的發展與輝煌。
再至盛唐，西安和洛陽成為行政中心，交通便利，糧食充足，承載了中華民族鼎盛與興衰的記憶。
到了兩宋，北方戰亂不休，政治經濟南移，成就了金陵和臨安，而當蒙古鐵騎呼嘯而來，忽必烈入住中原，奠定了今天的北京。
再到大明，朱元璋定都金陵，明成祖朱棣為了北方的安甯，披肝瀝膽，以大明江山為賭注舉家北遷，懷揣“天子守國門”的遠大抱負重回北京，可一切皆毀于吳三桂沖冠一怒為紅顔。
至大清時，滿人入關，又添寫了一段又一段屬于紫禁城的故事......
曆史的車輪下，中國首都從來都不是安甯之地，不管是金陵，或是鹹陽，亦或是紫禁城，倘若把中國數千年曆史彙聚在一地，也不外乎這三個地方。定都的最好選擇，必然也在其間。
可孫中山先生并不這麼想，他覺得當時的時代，發展經濟才是燃眉之急，北京政局太亂，不易當做經濟改革的戰場，而“金陵猶不可宅”，秦淮河畔，歌舞升平的溫柔鄉裡，實在難以舉起法杖。
當時，孫中山和章太炎，一緻認為首都之選，應在武昌、西安，或伊犁之中：
問鼎者，南方誠莫武昌，謀本部則武昌，謀藩服則西安，謀大洲則伊犁。
武昌，即當今武漢，九省通衙，位于中國中心，四通八達，自古便是兵家必争之地。
孫中山先生還進一步設想，如果定武昌為首都，那麼在全國設定東南西北“四京”，即東京江甯，西京重慶，南京廣州，北京自然是北平。
但同時，他還認為定都武昌隻能謀本部的發展，要像如秦掃六國一般讓周邊小國臣服，還得是在西安，而若想立足亞洲，走向世界，伊犁才是最好的選擇。
伊犁，地處中國領地的大後方，橫穿哈薩克斯坦和我國新疆西部，是清朝乾隆年間為了歌頌康熙統一新疆，取“犁庭掃閣”之意而得名。
伊犁，雖是大西北邊緣地區，但與八大古都都同樣擁有重要的地貌地勢和資源，其北連蒙古，唇齒相依，南接西藏，得失與共，沙俄曾占據伊犁，最後通過艱苦的談判才收回了伊犁部分地區，其重要性無需多言。
孫中山定都伊犁的設想，其主要是為了防止沙俄等西方列強再次觊觎我國西北地區，進而穩定大勢，而伊犁靠近中亞，如果定都在這裡，其勢力範圍無疑可以輻射到中亞、東亞、北亞等多個地區，将首都設在伊犁，中國不僅可以得到對内陸和邊疆的有效控制，還可以完成謀大洲的大業。從此角度來看，中國回到亞洲之巅，也并不一定是天方夜譚。
當然，在後來，孫中山的定都設想并未實作，袁搶先一步攫取了革命果實，為制衡其在北方的勢力，不得不定都南京。
時至今日，仍有很多人诟病孫中山關于定都伊犁的設想，認為不管是從地理、經濟、或者文化方面來看，伊犁作為首都之選，都是格格不入的，孫中山此想，不過是天馬行空。
可當時之中國，正需要這些天馬行空的碰撞。
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執子末，90後野生撰稿人
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