前天，在華為釋出會上，餘承東正式介紹了華為與賽力斯合作的高端智慧汽車品牌AITO的首款新車，問界M5。這款車最大的亮點是華為深度定制的HarmonyOS智能座艙。
而在這款車釋出之後，很多人表示，這是不是華為親自造車了？其實并不是的，新車與華為還隻是合作關系，華為在這一新品牌中也沒有股權，而餘承東也在釋出會上再次強調“華為不造車”。
事實上，關于華為會親自下場造車的說法，已經越來越多了，特别是賽力斯SF5、阿爾法S銷售狀況不佳時，大家都說接下來該華為親自下場造車了。
但要我說，華為真不會自己造車，因為這并不符合華為的利益，也滿足不了華為的野心。
首先是現在造車的利潤普遍非常低，大家去看看BBA這些廠商，利潤都是低于10%，甚至像豐田、大衆這樣的巨頭，利潤甚至是低于7%的。而華為的手機業務呢，利潤是高于20%以上的，這說明造車這事真的并不賺錢。
更重要的是，造車不像手機，造車是一個技術難度極高、投入成本極大，但回報周期極長的業務。從現在的情況來看，全球銷量前二十的車企都是50年以上曆史的大型企業。華為如果自己造車，短時間之内見到成效，其實是很難的。
更何況華為自己現在還是禁令在身，造車需要大量的晶片，華不能不能整合好這些供應鍊都是問題，是以華為自己造車，并不現實。
其次，華為的瞄準的也不是造車這檔子事，華為瞄準的是造車背後那塊更大的蛋糕，也就是智能汽車生态。
一方面是為這些智能汽車提供自動駕駛、電控系統、智能座艙等等技術服務，讓自己成為供應商，這樣的市場，遠比自己造車更大。
另外一方面是華為想發展汽車生态，比如鴻蒙生态，在智能汽車時代，占據使用者在車内的時間、精力，并且讓華為的手機、手表等智能終端與車連接配接起來，形成一個基于鴻蒙的萬物互聯時代，這個遠比造車有價值，且有意義的多。
而這樣的野心，需要大量的使用者，大量的裝置來連接配接，而不是僅靠華為自己造車就能夠實作的，一旦華為自己造車，其它車企就不會與華為合作了，是以華為明顯不會自己造車。