此前在轎車市場，下有雷淩“堅守”，上有凱美瑞“坐陣”，廣汽豐田在該市場的地位還算是比較牢固。但今年以來，雷淩銷量卻出現了四連跌，而凱美瑞銷量經曆了短暫性低迷期後迅速走高。雷淩銷量的大幅下滑，使得廣汽豐田在中低端轎車市場的地位受到威脅。
當然，雷淩銷量的下滑，很大一部分責任在于廣汽豐田内部銷售政策的調整。今年以來，“缺芯潮”逐漸蔓延至豐田品牌上，為了使利潤最大化，廣汽豐田不得不“掐斷”雷淩的晶片供應，轉給利潤更高的凱美瑞，最終導緻雷淩銷量連續4個月大幅下滑。
不僅如此，今年以來雷淩累計銷量也呈下滑趨勢。據乘聯會資料顯示，今年1-11月份雷淩累計銷量為20.47萬輛，同比下滑2.0%。而轎車市場同期銷量卻呈現7.5%的同比增長。
雷淩銷量的逆勢下滑除了受缺芯影響之外，自身産品品質問題的逐漸暴露也是一個不容忽視的影響因素。
要知道，變速器頓挫、異響這些問題，在雷淩2019款、2021款車型上均一直存在，而且比較嚴重。随着市場保有量的增長，這一問題愈發明顯。雷淩也是以多次登上汽車品質投訴排行榜，尤其今年以來，雷淩多次進入汽車品質投訴排行榜前十，甚至在10月份汽車品質投訴排行榜中，雷淩位居第四位。
雷淩在經曆了兩次改款後，變速器頓挫、異響的問題都未解決，反而越來越嚴重。究竟是廠家沒有重視消費者的訴求，還是這一難題短期内無法解決？目前尚不明了。不過，值得一提的是，今年12月份雷淩又進行了改款更新，2022款雷淩目前已正式上市。而變速器頓挫、異響的問題是否會在2022款雷淩上仍将存在？還有待進一步的觀察。
據2021款雷淩車主表示，自己新提車沒多久，在車子行駛到3500公裡時，出現低速加油門頓挫、沖擊、異響。收油門時低速到快停下來時會往前竄一下。檔位從D檔換成N檔時，會伴随咔的異響。第一次去4S店時，他們承認确實有問題，重新設定變速器參數，讓車主回去觀察，但仍有這樣的問題存在。第二次去4S店，從業人員表示解決不了該問題，讓換家4S店，又以各種理由推脫。車主表示，枉費了自己如此信任豐田的品質。
豐田一直以來因品質穩定可靠而赢得消費者的青睐。像漢蘭達這樣比較“中庸”的車型即便是長期加價銷售卻仍能保持七座SUV銷量冠軍的地位，最主要的還是因為品質穩定可靠，而且背後有豐田強大品牌力做支撐。而雷淩在經曆了幾次改款後，變速器頓挫、異響的問題仍遲遲未解決，是以遭到消費者的大量投訴。在變速器這樣的核心部件上出現較嚴重的品質問題，雷淩這無疑是“砸”豐田品質的“金字招牌”的節奏。
當然除了變速器頓挫、異響的問題之外，雷淩還存在其他品質問題，比如發動機異響、車身生鏽、車載互聯系統故障、天窗異響等。可見雷淩的品質也難以令人恭維。
寫在最後
對于雷淩變速器頓挫、異響的問題，應該引起廣汽豐田的重視，畢竟“千裡之堤潰于蟻穴”的情況，在車市上演已不是什麼新鮮之事。品質問題遲遲得不到解決，無疑會一點點消磨掉消費者對該品牌的信心，而随着消費者信心的大減，豐田品質穩定可靠的口碑也難以“保”住了，而銷量的持續下滑也就不難了解了。
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