前言
豪華汽車品牌引領者BMW對于行業智能電動化發展趨勢一直有着超前敏感度，躬身入局且知行合一。2011年，寶馬就正式釋出BMW i 品牌。2013年11月，BMW i首款産品BMW i3正式上市銷售，大放異彩；2014年9月，BMW i8上市，驚豔全球。
在中國，除去i系列，其它由華晨寶馬生産的BMW電動化産品同樣廣受市場關注。例如新BMW iX3作為華晨寶馬生産的第六款新能源車型及首款純電動車型，自9月上市以來，銷量穩健增長。第三季度的傳遞量較第二季度環比增長26.9%，前11個月BMW iX3的銷量總計超過1.7萬台，幾乎可以斷言2021年，BMW iX3銷量肯定破2萬輛大關。
一，研發的前提是投入
當下一說起研發智能電動車，“全棧自研”已然成為一股風潮。
不過，說容易，能否做得到是另一回事。
自研的前提，需要資金場地人才以及流程管理各方面投入。所謂，工欲善其事，必先利其器。唯有完整的生産資料全體系高緯度無短闆，“自研”才有條件誕生。另外，還須通過市場營銷與售後服務不斷給予前程研發正回報，循環疊代，良性發展。否則，看似埋頭皓首，實質閉門造車。
其次，就像部分廠商有能力設計晶片是一回事，而負責造出來就無能為力了。這其中，須有長期積累生産制造極高的品控經驗。那麼，包括光刻機與晶元這些硬條件投入以及高品控生産制造,難道不該被視作“自研”裡頭極為重要的構成部分嗎？
同理，回到汽車行業以華晨寶馬為例，作為寶馬集團與中國經濟共創共赢的典範，華晨寶馬自2010年以來總投資超過730億元人民币。這樣的大手筆投入，造就了華晨寶馬引以為傲的——“工業4.0”科技應用的典範，大資料、人工智能等下一代生産技術應用廣泛，在全球率先實作5G網絡全覆寫。
在如此高成本投入與豐富的高品控經驗加持下，夯實了寶馬集團高水準的智能電動化産品研發底層。諸如動力電池中心，它是寶馬集團在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，同時也是中國首家豪華車企動力電池中心。其廣泛結合應用最新科技與工業4.0技術，以領先的生産工藝和嚴格的品質管理手段為電池的安全性、持久性和高能效保駕護航。
也正是以，華晨寶馬成為德系豪華品牌純電動車細分市場絕對的引領者，不斷推出新BMWiX3這樣智能純電全球化車型。
二，“理念純粹”與“駕控原味”
作為一輛智能電動車最為重要的賣點，智能硬體數量即科技配置曆來為外界所看重。
不過，這可不是衡量豪華品牌的唯一。
很多購買新BMW iX3的使用者，也是很看重寶馬一直以來可持續理念。從綠色生産、綠色使用到綠色供應鍊，全價值鍊都貫徹可持續理念。
細微處見真章，例如華晨寶馬要求生産BMW第五代動力電池的一級和二級供應商，100%鋁來自再生材料，至少50%鎳和钴來自再生材料，以及傳遞寶馬的電池産品生産過程必須100%使用可再生能源電力。
同樣，沒有燃油電動之差，“最講究駕控原味的也一定是由寶馬制造的”。寶馬從來不會為了達成而去妥協，降低車輛的操控品質與性能極緻。新BMW iX3便是極好的例證，它是首款搭載第五代BMW eDrive電驅技術的車型，憑借內建化、輕量化、可擴充、子產品化的技術優勢，實作了93%的電機效率和30%的功率密度提升，NEDC續航裡程500公裡，為客戶提供高效駕駛體驗，平均每百公裡電能消耗僅16.7千瓦時。
不要小看電耗名額，續航裡程不虛标不僅源于寶馬堅守使用者托付的信賴，歸根結底來自科技研發整體投入上。新BMW iX3配備寶馬集團最新的RSU遠端軟體更新、自動駕駛輔助系統Pro、智能個人助理IPA、數字鑰匙等多項最新科技配置。尤其在安全與駕控核心硬實力比拼上，新BMW iX3也非常能打。
借助更高效的空氣動力學設計：優化車輛操控的同時，提升整車能效、延長車輛純電續航裡程。最新一代空氣動力學輪毂，減輕15%的重量。半封閉的雙腎進氣格栅，前保險杠兩側的氣簾設計，以及置于車輛底部平整的電池，都優化了車輛的空氣動力性能。以緻于很多車主自己親身測試，都跑出了比專業測試機構還要好不少的續航成績。
電芯與電池方面，新BMW iX3的電池基于811型鎳钴錳三元锂離子電芯打造，電池包經過了多重安全設計，并與車體結構化內建，憑借堅固籠體設計降低碰撞沖擊。在研發及生産過程中，從電芯到整車經過了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等多達128次機械驗證測試，以及994次軟體功能測試，滿足全球法規與嚴苛品質标準，全方位安全設計理念和精益求精的生産工藝確定用車無憂。品控方面，在安裝過程中，電池包整體位于車輛底盤中央區域，降低了意外事故發生時前後碰撞對電池包造成直接沖擊的風險，同時通過内部加強梁和緩沖吸能結構的設計降低了事故中側面碰撞對電芯造成傷害的可能性，為車主的安全保駕護航。
動力方面，在第五代BMW eDrive電驅技術加持下，最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，單電機驅動即可令車輛達到6.8秒的百公裡加速成績。駕控方面，不光快；新BMW iX3沿襲了BMW X3成功開創的SAV車體結構，擁有原汁原味的标準軸距車身尺寸，車輛重心方面降低了7.5cm，結合運動化的底盤調校，追求極緻駕控依然純粹。
操控方面，新BMW iX3強勢給出了與燃油車幾乎一緻的駕控體驗。還那句話，沒有燃油電動之差，寶馬的品牌立身哲學就是“理念純粹”與“駕控原味”。對于習慣于燃油車駕駛感受的使用者，可以選擇具有模拟燃油駕駛方式的D模式，幾乎無差。同時還可以在系統中設定高、中、低三種檔位的能量回收強度，或者選擇自适應模式（Adaptive），由車輛根據與前車的距離智能決定能量回收強度。而對于已經熟悉電動駕駛感受的客戶，則可以選擇B模式化，專屬自适應能量回收系統“單踏闆”模式，随心所控。
智能駕駛方面，新BMW iX3全系标配寶馬前瞻的自動駕駛輔助系統Pro。通過提供多種智能輔助駕駛功能，給與駕駛者更多信心支撐。其中包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。此外，新BMW iX3還提供自動泊車輔助系統功能，360度全景泊車影像加50米循迹倒車，輕松化解一些使用者常遇到進去出不來的使用場景。
智能座艙方面，BMW智能互聯駕駛座艙配備12.3英寸全液晶數字儀表盤與12.3英寸中央觸控顯示屏，并且支援Baidu CarLife 與Apple CarPlay 功能，其它如QQ音樂、喜馬拉雅等多樣的第三方應用都很好比對了使用者的喜好。尤其一聲“你好，寶馬”還能喚醒BMW 智能個人助理，無論是車内裝置操控，還是場景互聯，系統内置的深度學習功能能實作更加精準的語音識别，助力滿足使用者多樣性需求。
互聯充電方面，使用者可以通過專屬My BMW APP，随時檢視車輛狀态及續航情況，查找支援BMW即時充電功能的充電站清單并擷取充電站詳細資訊，包括價格、營業時間、聯系電話等相關資訊。截至2021年9月底，寶馬集團可提供BMW新能源産品和服務的經銷商達536家。并且，計劃到今年年底，充電樁數量将達到36萬根，包括15萬根直流快充充電樁。此外，還提供BMW品牌專屬停車充電一體化服務：目前覆寫國内9大機場和5座城市的10餘個熱門商圈。
三，寶馬集團加速推進電動化程序
随着新BMW iX3、創新BMW iX和創新BMW i4的推出，寶馬集團電動化戰略全面推動，産品線也開啟了擴張。未來，純電動BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等衆多純電動車型将相繼面世，助力BMW品牌在新能源車型的發展。
今年前11個月，寶馬集團在中國共計傳遞4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%。截至目前，寶馬集團已經在華傳遞超過13萬輛新能源車。寶馬集團作為華晨寶馬電動化發展的強大後盾，在前瞻技術的推動下正加速落地電動化戰略。到今年12月，寶馬集團在全球完成100萬輛新能源車傳遞。
2021年，寶馬集團不僅為中國市場帶來了新BMW iX3，更是推出了豪華品牌科技旗艦典範，創新BMW iX。
2022年，寶馬集團将在中國繼續推進電動車型攻勢。創新BMW i4将于明年上半年正式上市。
2023年，寶馬集團将在目前約90%的細分市場中擁有至少一款全電動車型，為客戶提供更多選擇。
2025年，寶馬集團将迎來智能電動化産品攻勢的頂峰。預計屆時寶馬集團将完成全球第200萬輛純電動車的傳遞；新能源車型将占據寶馬集團在中國銷量的25%。同時，寶馬集團電動化戰略将迎來“新世代”産品陣列。完全重新設計的電子架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。
預計到2030年，純電動車型将至少占到寶馬集團總傳遞量的50%，屆時寶馬集團計劃在全球累積傳遞約1,000萬輛純電動汽車。
寫在最後
正如寶馬集團全球财務董事彼得博士所述：“中國的動向将引領世界的方向。這裡有推進轉型的理想環境和優秀夥伴”“2022年，寶馬集團将在沈陽和張家港迎來三座全新或更新的新工廠開業，并沈陽投産第二款BMW純電動車，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生産基地的地位。”
中國是寶馬集團在全球最大的市場，同時也是全球最具創新發展力的新興市場，寶馬必将堅定地與中國同行。