今年4月，無人機頭部企業大疆宣布進入自動駕駛，并表示“牽手”大衆集團、上汽通用五菱，為其提供自動駕駛解決方案。今天，有媒體報道，大疆的自動駕駛工程車已經落地測試。
從大疆公布的傳感器布局來看，元件隐藏性做得比較好，相比車頂挂着的巨大工作部，內建度更高，對汽車外觀的影響更小。值得一提的是，大疆這套自動駕駛方案可以搭載到不同的車機上，并根據車企的需求進行調整，意味着相容性和通用性都有不小的優勢。
小雷了解到，大疆共有三套自動駕駛解決方案，分别是智能駕駛D80D80+、智能駕駛D130D130+以及智能泊車系統。前兩個方案的主要差別在于最高行駛速度，前者最快可以到80公裡/小時，後者則為130公裡/小時，适用于城市快速路或高速公路。進入駕駛模式後，車輛可以自主進行變道、超車、進出匝道等動作。
目前大疆的自動駕駛等級處于L2階段，研發重點在于如何以更低的成本實作安全可靠的體驗。包括特斯拉FSD在内，現在主流的自動駕駛技術基本都維持在L2等級，為了提升自動駕駛的判斷精度，有些廠商都會内置毫米波雷達、雷射雷達等輔助類傳感器，也就隻有特斯拉為了省成本，僅使用純視覺方案。
事實上，早在2016年，大疆便孵化了覽沃科技（Livox）入局雷射雷達領域，小鵬P5上的HAP雷射雷達就出自該公司。大疆認為，自動駕駛汽車和無人機在技術方面有相似之處。在無人機領域獲得巨大成功的大疆，将無人機自動行駛的技術轉化至汽車上，比其它從0開始的車企可能要順利一些。
大疆表示，當下的目标是做好L2的自動駕駛體驗，駕駛員隻需要檢查路況，其它交給自動駕駛，并完善相關技術的适應性，使其在不同的道路環境中也能自如切換駕駛模式。當然，正如馬斯克所說，自動駕駛的表現雖然比真人駕駛要好，但不能保證百分百的安全，駕駛員還是得時刻注意路況，握着方向盤，發現不對勁的時候接管汽車。
有消息稱，搭載大疆自動駕駛解決方案的車型，可能将于2022年春季推出。和華為類似，大疆也選擇了給車企提供智能駕駛解決方案的路線，好處就是能夠給車企提供成本更低、更靠譜的選擇，而車企也不必再花重金自研相關技術，期待大疆将做無人機的水準用到自動駕駛汽車上。