昨天下午釋出的問界M5引發了汽車圈一整晚的讨論。
對于這款車的釋出，吐槽的觀點不在少數。
吐槽一：華為不是不造車嗎？
嚴格來說，問界M5的制造主體是東風小康旗下的賽力斯，但釋出卻是放在了華為的冬季旗艦新品釋出會上，而且占用了幾乎一半的釋出會時間，這就不能不叫人浮想聯翩了。
去年11月份，任正非曾高調劃下了華為不造車的紅線，表示“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
但是從與極狐合作推出阿爾法S 華為HI版，到上海車展餘承東公開為賽力斯SF5華為智選版站台賣車，再到如今派出工業設計團隊和軟體設計團隊“幫助”合作夥伴造車，并在自家的新品釋出會上隆重亮相，華為事實上已經是離“造車”越來越近了，甚至可以說已經是在紅線的邊緣不停試探。
即使在這次釋出會上，餘承東依然強調華為不造車，但華為真的能按捺得住造車的沖動嗎？要知道20多年前，任正非也曾拍着桌子怒吼“華為永遠不做手機，誰再提做手機誰就給我走人”，後來的故事大家都知道。
吐槽二：賽力斯SF5拉皮？
對于華為親自下場造車的觀點，另一些人則是嗤之以鼻，認為盡管問界M5用上了華為的三合一電機，也搭載了鴻蒙系統，但是依然隻不過是賽力斯SF5拉皮之後換了個牌子而已。
從設計來看，問界M5的外觀設計的确有很重的賽力斯SF5拉皮的痕迹，前臉輪廓和燈組形狀非常接近，隻是格栅采用了全新設計，是汽車圈常用的低成本換臉手法，側面和尾部更是幾乎一樣。
當然，不少網友吐槽這外觀設計堪稱“保時為”，算是和華為手機以前的保時捷設計呼應上了，也有人說“保時泰”後繼有人了。
車内的設計則完全不同，從特斯拉Model X式的縱向螢幕變成了Model 3式的橫向大屏。
動力系統方面，依然是華為的DriveONE三合一電驅動系統比對1.5T四缸增程器，具體參數和電池容量都有一些微調，總體變化不是很大，車機則是從華為HiCar解決方案更新為了首次搭載的鴻蒙OS智能座艙。
總的來看，雖然華為造車的野心路人皆知，問界M5也處處打着華為标簽，但是至少目前來看，問界M5與賽力斯SF5的血緣關系還是很容易感覺到的。
吐槽三：釋出會效果差
比較一緻的觀點是，大家都對這次問界M5亮相釋出會的效果感到失望。
餘承東這次親自在台上情緒高昂地講了三萬多字，但是他的國語帶有嚴重的口音，再加上剛好得了重感冒，觀衆經常聽的雲裡霧裡。
有網友甚至調侃道，餘承東這波其實是為了讓戰戰兢兢的車企們松一口氣，你看，華為連釋出會都沒準備好，怎麼會準備造車呢？華為這波是在大氣層。
不知道其他車企怎麼樣，不過阿維塔肯定是冒了一身冷汗——當時幸虧釋出會現場沒請到餘承東。
另外，PPT文案中的“内飾，簡約而不簡陋”也被不少人吐槽水準低。
當然也有誇的，誇的最多的就鴻蒙加持的車機系統。
從現場發出的實機操作示範來看，問界M5的車機的确是非常流暢，各種APP都能做到秒開，導航和APP之間的切換也能做到無縫銜接，系統界面的易用性更是向平闆電腦看齊，可以說是能夠讓蔚小理自愧不如，讓極氪淚流滿面。
那麼，這款得到華為強力背書的問界M5能大賣嗎？
天涯君認為很難。
首先，問界M5目前看來，和賽力斯SF5相比最大的提升就在于這套鴻蒙OS座艙系統，這次重點介紹的“百萬豪車”級雙叉臂懸架、鋁合金底盤，在賽力斯SF5上都已經出現了，問界M5更多是做一些細節方面的提升，賽力斯SF5的頂配價格不到25萬，問界M5給出的定價則是25-32萬。
用“買華為平闆送賽力斯SF5”來形容這台問界M5好像也不過分，而賽力斯SF5在貼上“華為智選”标簽之後，銷量并沒有取得很大突破，有了“華為平闆”加持但價格也水漲船高的問界M5想要大火恐怕很難。
實際上，作為“新勢力”産品，無論是賽力斯SF5還是問界M5，在智能駕駛輔助功能方面并沒有特别亮眼的表現，基本上是和燃油車的L2級别處于同一水準，和特斯拉和蔚小理們則是有着明顯的差距，要知道更進階别的駕駛輔助系統雖然目前還不完善，卻是高端新勢力吸引消費者的招牌菜之一。
還有一點，問界M5繼續選擇了賽力斯SF5的增程式技術路線，看起來是避開了特斯拉、小鵬等強勢電動車的鋒芒，其實也是偏離了主流市場。即使理想ONE取得成功，也是存在諸多的偶然性，從岚圖FREE、賽力斯SF5等車型此前的表現來看，增程式目前來看并沒有獲得廣泛認可，依然是個小衆市場。
再吐槽一下品牌名，相比英文名AITO，中文名 “問界”真的很難記，還不如賽力斯。
最後，問題來了，30萬預算你會買這款糟點滿滿的問界M5嗎？