文/周雄飛
編輯/子夜
2021年最後一個月，小康股份很忙。
本月初，在重慶兩江智慧工廠内，小康股份旗下賽力斯品牌與華為共同釋出了新一代高端智能汽車品牌——AITO，這也是其繼今年4月上海車展釋出華為智選SF5後，在新能源造車上又一大動作。
新品牌先行20天後，旗下首款車型也于昨日正式亮相。
昨日下午，華為舉辦了冬季旗艦新品釋出會，在華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東的介紹下，AITO旗下的首款車型問界M5出現在舞台上。
餘承東與身後的問界M5
對于這款新車型，其實在本月初賽力斯的釋出會上簡單提到過，但外觀内飾設計、動力性能參數和智能化水準方面，随着餘承東的一一介紹才真正向外界進行展示。
華為智選SF5與問界M5兩款車型的背後，雖然都有華為提供支援，但從綁定來看，後者比前者更為深度一些，因為在前者身上隻搭載了華為的車機技術和華為iCar系統，而問界M5可以算是華為主導的産品，因為從産品設計、到車機搭載及智能化系統、再到後期的銷售都由華為掌控。
反觀小康股份，在此次釋出會上基本沒有參與感，以至于在業内看來，AITO雖然是其與華為共同打造的品牌，但前者更多承擔着一個代工廠的角色。
而小康股份甘願這樣做的背後，或許隐藏着它的無奈——華為智選SF5的表現并不樂觀。
在華為的加持下，華為智選SF5自釋出後很快就出現在華為全國各地的線下體驗門店中、與華為的其他電子産品一起銷售。連線出行通過走訪，在北京、上海、杭州和深圳等城市的諸多門店中确實看到了這一場景。
但事實證明，華為智選SF5并沒有實作很好的銷量。自該車型發售之後，每月的銷量僅維持在2000輛上下，在車型對應的細分賽道銷量榜中，也數月無緣銷量前十。
銷量的頹勢，明顯的回報在财報資料上。就在華為智選SF5開啟銷售後的第三季度，按照财報資料顯示，小康股份雖然實作營收為40.65億元，同比增長14.67%；但淨利潤方面依然處于虧損中，同比和環比方面的降幅甚至達到了三位數。
為了挽救自身的頹勢，小康股份不得不将希望寄托于新品牌AITO身上，那麼AITO真的能幫助小康股份實作脫困嗎？
1、幾乎就是華為造的車
“如果不了解背景，公衆可能真的以為華為造車了。”
當華為冬季旗艦新品釋出會剛結束，一位多年從事新能源汽車行業的朋友向連線出行這樣說道。因為在他看來，整個新車型釋出環節，作為合作夥伴的賽力斯基本沒有參與感，更多是華為的主場感。
或許是餘承東也擔心出現這樣的了解，當他再次站到舞台上後，首先解釋了AITO品牌是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車高端品牌，據他介紹AITO是“Adding Intelligence to Auto”的縮寫，意為把智能帶入汽車。
随後，他說出了那句已經被華為強調過很多次的話——華為的角色是幫助車企造好車。
而在他身後，停放的正是華為與賽力斯合作研發的新車型——AITO 問界M5。
從車身外形來看，問界M5車身尺寸為4770*1930*1625mm，軸距達到2880mm，擁有緊湊的車身，定位為一款中型SUV，車内采用五座的設計，據餘承東介紹，問界M5由華為的工業設計團隊打造，如此設計主要考慮到在擁擠的城市中便捷停車，同時還可以保障車内充裕的空間。
考慮空間的同時，同樣兼顧到降低風阻。整體車身以流線型為主，車把手也采用了隐藏式設計，配合20英寸風帆全鋁輪毂和0.32Cd的超低風阻，讓問界M5兼具運動感和SUV的穩重感。
AITO 問界M5
内飾方面，問界M5采用了業内主流的簡潔設計，在一體式環抱座艙設計下，整體中控台呈現T字形釋出，搭配10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，增強整體駕駛體驗。
車内體驗上，問界M5搭載HUAWEI SOUND音響系統、專業級功放、7.1環繞聲場，可針對各個乘客的位置優化音效；并且還搭載專屬3槽式香薰系統，打造出舒适的嗅覺氛圍。
問界M5同樣提供多種車身顔色供消費者選擇，包括陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、谧海藍和天青藍6種外觀顔色。此外，内飾也擁有象牙白、極夜黑、瑪瑙棕3種顔色，共十八種不同風格的配色可以組合。
作為SUV車型，動力參數自然成為關鍵的名額。
據餘承東介紹，AITO問界M5是一款沒有裡程焦慮的車型，由此在動力模式上選擇了與理想ONE、岚圖FREE一樣的增程式模式。整體架構采用了HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，該平台在車輛前後端各搭載了一台電機，再配上一台1.5T四缸增程器，四驅旗艦版零到百公裡加速最快能達到4.4秒。
HUAWEI DriveONE純電驅增程平台
在這套增程式方案下，問界M5的CLTC續航裡程可在滿油滿電情況下實作為1242公裡，幾乎等同于從北京到上海的距離。值得注意的是，問界M5同樣具備向外放電功能，以實作露營充電的場景需求。
随着新能源汽車行業的快速發展，智能化水準也成為業内及公衆考量一款車型實力的重要名額，而這方面正是問界M5這款車型的最大亮點。
按照餘承東介紹，問界M5在智能座艙方面，主要是由華為HarmonyOS系統來支撐，這款車型也成為了業内首款配備HarmonyOS智能座艙的量産車型。通過這套系統，車主可實作日程安排、車載導航和通話等常用功能的使用。
同時車機預裝了豐富的應用，包括車載地圖、華為音樂、華為視訊、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優酷等，同時配備華為應用市場，以便使用者下載下傳更豐富的車載應用。
問界M5搭載華為HarmonyOS系統
在互動方面，車主可以通過大面積的可視化互動區和語音與系統進行“可見即可得”的互動，同時車機可以實作全屏、分屏、懸浮窗等豐富的視窗顯示形式，滿足不同場景下的互動需求。
這套作業系統還支援3D人臉智能識别功能，當上車後，系統即可識别駕駛人資訊，并且自動登入個人華為賬号，還可以實作駕駛員手機與車機間導航、音樂、暢連通話都可以無縫流轉。
問界M5在搭載1個高感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、8個超音波雷達等感覺硬體後，可實作L2+級别的自動輔助駕駛功能，360環視影像和自動泊車。
在餘承東看來，問界M5是一台被定位為百萬豪車級别的車型，但在售價方面卻很親民，新車分為後驅标準版、四驅性能版以及四驅旗艦版，綜合補貼後的售價分别為25萬元、28萬元、32萬元。
問界M5預售價格，圖源AITO汽車官微
銷售層面，從今天開始，這款車将陸續登陸全國118個城市的華為門店，并在明年2月底實作交車。
雖然無論是華為官方的宣傳、還是餘承東本人的介紹，問界M5被定義為華為和賽力斯聯手打造，但從這款車型的前期規劃、設計、到車機搭載的軟硬體裝置，再到後期的銷售等方面來看，基本被華為一手包辦，賽力斯的存在感并不強。
一位華為工程師告訴未來汽車日報，雙方從今年2月開始合作，并且華為的員工也會到賽力斯母公司重慶小康股份駐場。從華為在雙方造車中占據更多的主導權，在業内看來賽力斯或許隻會負責問界M5的制造工作，以至于被視為淪為代工廠的角色。
對于華為掌握造車主導權，賽力斯大概也是心甘情願的。
據車市物語報道，在和華為的合作中，賽力斯就表現得十分開放，不僅開放所有研發、采購、生産的資料，同時幾乎響應華為的所有要求，甚至在工廠不符合華為技術要求下，主動對現有工廠進行了停工技改。
而這樣的選擇下，也揭露了賽力斯及其母公司小康股份的困境。
2、先行者SF5：高期待低銷量
“看這款車的顧客不怎麼多，更多是來看華為的手機和電腦。”
華為智選SF5在華為線下體驗店并店銷售将近半年後，連線出行在周末走訪了杭州的多家華為體驗店，并向一些門店的銷售人員詢問了這款車的銷售情況，對方基本都給出了這樣的回答。
這樣的回答是屬實的。據連線出行觀察，在周末進到華為線下體驗店中的大部分消費者都選擇去體驗華為手機、電腦及平闆等産品，隻有少部分消費者會去看停放在店内的華為智選SF5。
杭州某商圈華為體驗店内的華為智選SF5
線下看車門可羅雀，這樣的現象不僅發生在華為體驗店中。
據财經汽車報道，當他們本月某個周末來到位于上海市靜安區某商圈的賽力斯門店時，在門外看根本看不出這是一家售賣新能源汽車的門店。走進體驗店中，也發現極少有消費者進店停留看車。
“前來看車的基本都是線上預約好的顧客，很少有臨時上門的。”店内一位銷售人員對财經汽車這樣說道。當被問起人流量很少的情況，該銷售表示“這樣的現象是常态。”
如此的慘淡，是賽力斯不想看到的，畢竟華為智選SF5也曾被高光所籠罩。
今年4月，在上海車展上，賽力斯聯合華為推出了旗下的新一代車型——華為智選SF5，由于這款車頂着與華為聯合打造的頭銜，彼時一度成為了業内關注的焦點車型。
但從嚴格意義上講，華為智選SF5并不是一款全新的車型。早在2019年，小康股份就帶着新能源汽車品牌——賽力斯來到了當年的上海車展，并且釋出了旗下的首款車型SF5，但這款車型推出之後銷量卻很慘淡，去年一年僅售出了732輛。
以至于當年小康股份的淨虧損達到了22.34億元，而其在2015年-2019年淨利潤之和為27.18億元，這也意味着小康股份2020年一年幾乎虧掉了之前5年掙的錢。
為了改變頹勢，小康股份找來了華為，并讓旗下賽力斯與華為達成合作，這之後才有了SF5的轉型之作華為智選SF5。與前者相比，華為智選SF5采用了華為自研的電驅系統和HUAWEI HiCar等車機功能，讓整車在智能化和性能上得到了提升。
華為智選SF5搭載HUAWEI HiCar宣傳圖，截圖自華為官網
作為新能源汽車品牌，賽力斯同樣采用線下+線上的銷售模式，線下布局直營體驗店。需要注意的是，在4月的上海車展上，賽力斯也宣布華為智選SF5會在華為體驗店及華為商城中同步銷售。
由此，華為智選SF5成為了首輛入駐華為銷售網絡的電動車産品，一時間可謂是風光無量。
趁着這樣的熱度，賽力斯宣布華為智選SF5釋出即上市，并很快為其造勢。
上市不久後，賽力斯官友善放出有關華為智選SF5銷量的消息，“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”，賽力斯内部甚至放出了“明年要賣出30萬輛”的狠話，以至于讓外界認為該品牌有着比拟特斯拉、“蔚小理”等車企的實力。
雖然想得很美好，但現實卻很殘酷。據乘聯會資料顯示，華為智選SF5上市當月銷量僅為129輛，這之後5-10月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛和2205輛，可以看到該車型的月度銷量基本維持在500-2000輛左右。
而到了上月，華為智選SF5的銷量為1446輛，相比于10月的2205輛下滑了34.42%，這個成績僅排在當月新能源中型SUV銷量排名的第十一位，無緣前十位。
而同為中型SUV的蔚來ES6和EC6則以4713輛和3482輛排在第五位和第七位，特斯拉更是以26759輛排在銷量榜首位。
2021年4-11月華為智選SF5銷量情況，資料來源于乘聯會，連線出行制圖
連線出行通過查閱今年前是十一個月國内新能源中型SUV銷量資料，也可以看到華為智選SF5僅有6月和9月進入當月銷量榜前十，其餘月份均無緣銷量前十排位。
銷量的頹勢，也影響到了小康股份的财務表現。
據公開資料，今年上半年，小康股份實作營收為73.84億元，同比去年增長30.01%；淨利潤方面為-7.1億元，不僅同比去年繼續擴大1.37%，同時還是其2016年上市以來中期報最大虧損。
再到今年第三季度，小康股份依舊處于困境之中。今年第三季度，小康股份實作營收為40.65億元，同比增長14.67%，但環比上季度卻下滑了0.76%；淨虧損方面為8.60億元，同比擴大146.85%，環比甚至擴大711.32%。
現在來看，華為智選SF5自今年4月上市至今，不僅與賽力斯官方所定下的目标相差甚遠，更是讓小康股份陷入更深的泥潭之中。在這樣的處境下，小康股份不得不再度傍上華為，推出了新品牌AITO和新車型。
而這一切，都是為了脫困。
3、再靠華為一次：AITO能幫小康股份脫困嗎？
要讨論這個問題，首先得先看下華為智選SF5為何會陷入目前的頹勢中。
對于一款車型産品而言，車身外形屬于第一要素。這方面，華為智選SF5并不算優秀，車身雖然采用了流線型設計，門把手也采用了隐藏式設計，但整體來看缺少亮點，隻能算是中規中矩。
内飾方面，也缺少明顯的亮點，極簡的内飾風格，搭配12.3英寸的全液晶儀表和17英寸的中控屏，不可否認的是，這樣的配置基本在主流的新能源車型中都有呈現。
在動力方面，華為智選SF5采用了增程式模式，搭載了賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，能迸發出最大總功率405KW，0-100公裡加速最快為4.68秒，這一表現同樣不算優秀，同為增程式車型的岚圖FREE這一名額為4.5秒。
在車機系統上，華為智選SF5搭載了華為HiCar系統，原本被外界認為是一大賣點，但深入了解後發現，HiCar上車并不是華為智選SF5獨享，像比亞迪、新寶駿、沃爾沃等多家品牌都已使用或示範過HiCar。
餘承東也曾透露：“華為已與20多家汽車廠家合作，HiCar會出現在超過150款車型，今年的裝車量将會達到500萬台。”
由此可見，華為智選SF5無論在車型外形的設計上、還是在動力性能上，再或者是智能化方面，排開華為的技術支援，都是缺少競争優勢的，而這背後也顯露着小康股份缺乏造車技術積累的短闆。
2003年，進軍機車市場失利的小康股份，與彼時想入局微型車市場的東風汽車達成合作，随即在當年以各持股50%，成立東風小康汽車有限公司，就此小康股份正式踏入造車這條賽道。
有了東風汽車的支援，東風小康的首款車型微型車V29兩年後就實作了上市，在國家推進了針對微型車的汽車下鄉政策紅利下，2009年東風小康産銷一度突破20萬輛，成功與上汽通用五菱和長安汽車同時位列第一梯隊，并形成三足鼎立之勢。
東風小康V29，圖源汽車之家
需要注意的是，在東風小康合資公司中，由于小康股份沒有太多造車經驗，是以東風汽車為造車提供了大量技術方面的支援，而反觀小康股份，在造車的那些年在研發上投入并沒有太多。
據Wind資料顯示，2011年至2017年小康股份研發費用投入依次為2.46億元、1.90億元、1.92億元、3.36億元、2.95億元、4.75億元和8.12億元，可以看到在這些年中，小康股份在研發投入上基本沒有超過10億元。
在業内看來，小康股份在造車那些年依靠着東風汽車，自身并沒有積累太多核心技術。正因如此，小康股份為了更好推進新能源汽車業務，隻好用“買買買”來布局相關造車資源。
2017年，小康股份不僅收購了AMG的造車工廠，同時也買下了動力電池研發公司InEVit100%的股權，并與華為開始在造車上合作。連線出行在《“綁定”了華為，這些車企為何沒能脫困？》一文中對此進行了較長的描述。
與華為合作後，小康股份在研發投入方面，雖然比前些年有所增長，比如2018年在研發上的投入就達到了16.62億元，環比上一年8.12億元增長了104.58%，但從産品端表現來看，依舊沒有多少有競争力的技術優勢凸顯出來。
除了沒有技術積累之外，賽力斯的品牌力也很薄弱。
放眼目前國内新能源汽車市場，“蔚小理”三兄弟雖然在剛開始也不被市場接受，但随着之後銷量的起勢，各自獨有的品牌力逐漸被市場和消費者接受和認可，進一步推動銷量的增長。
在業内看來，賽力斯這個品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之後的銷量也沒成功起量，以至于公衆對其的認知度不足，“在北上廣深等一線城市基本沒看到這個車在路上跑，消費者對這個品牌沒有認知是自然的。”國内某頭部車企研發負責人孫浩對連線出行表示。
由于技術積累不足、導緻産品競争力薄弱，再加上消費者對品牌的認知度不高，很大程度上導緻了華為智選SF5陷入目前這樣的頹勢中。
而對于問界M5而言，要打開局面也倍具挑戰。
當問界M5釋出之後，多位新能源汽車業内人士、分析師對連線出行表達了他們對這款車的看法——基本和華為智選SF5沒有太大改變，換句話說，問界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。
華為智選SF5（左）和問界5，圖源賽力斯官微
車身尺寸方面，問界M5僅比華為智選SF5長了70mm，寬和高沒有差別；軸距上，前者比後者僅長了5mm。外形上，問界M5比華為智選SF5僅在前格栅、車燈和尾燈上做了微調，其他方面兩車基本一緻。
内飾上，兩車都采用了簡潔風格，通過體驗可發現，原本在華為智選SF5上的中控豎屏，在問界M5上改為了橫屏，整體螢幕尺寸也變得更大；中控台方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除這亮點之外，再無明顯亮點。
兩車在動力參數上也極為相似。
華為智選SF5與問界M5都是雙電機設計，前橋搭載異步交流電機，後橋搭載永磁同步電機；增程器方面，搭載的都是來自賽力斯的1.5T四缸增程器，最大功率後者僅比前者高了10kW；零至百公裡最快加速，後者僅比前者縮短了0.28秒。
智能座艙方面，成為兩款車型最大的不同之處，因為華為智選SF5搭載的是華為HiCar系統，而問界M5是業内首款搭載華為鴻蒙系統的車型，在互動體驗上，必然會比華為智選SF5做的更好。
而這唯一的亮點，或許也很難讓問界M5撐起銷量的重任。
“問界M5與華為智選SF5太過于相似，再加上兩者的價格都處于25-30萬元的賽道上，先不說兩者是否會出現内耗的情況，這個價格區間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利後，問界M5很難有很好的銷量表現。”北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
華為智選SF5和問界M5對比詳情，資料來源于公開資料，連線出行制圖
對于兩款産品内耗的擔憂，賽力斯大機率也已經想到，并做出調整。據财經汽車援引某賽力斯體驗店銷售表示，“這款車（華為智選SF5）隻賣到今年12月底了，等新車來了就擺新車，這款車就要收起來不賣了。”而這位銷售提到的新車正是問界M5。
在張翔看來，還有品牌力的問題。由于華為智選SF5沒有賣出很好的銷量，以至于公衆對賽力斯品牌的認知不足，現在又在賽力斯旗下推出了AITO這個新品牌，消費者對于這個品牌依舊需要一段時間來了解和熟悉，而賽力斯對其子品牌的成長基本沒有幫助。
現在來看，小康股份想要通過推出新品牌AITO和旗下車型問界M5、甚至甘願成為代工廠來擺脫困境，或許并不容易。但對于小康股份而言，現在的這條路也是最好的選擇。
畢竟對于既沒多少造車技術，也沒品牌優勢的小康股份，繼續“傍”上華為，在日益激烈的新能源戰場上，生機也會更大一些。
（本文頭圖來源于AITO汽車官微，文中孫浩為化名。）