Hello大家好！
最近，一個網友的提問讓我們的編輯小夥伴們吵了起來。網友的提問很簡單：20萬左右預算，想買一輛SUV，目前考慮的是雪佛蘭探界者和全新奇駿，問到底該怎麼選？
有的同學直言，新奇駿的三缸犯了中國消費者的大忌，當然選探界者。也有同學表示：美系車太費油，另外，新奇駿的三缸表現還是很出色的。當然了，也有同學給出了“加價上賓利”的終極建議。
最終辰哥決定：能實測咱就别吵吵，咱們直接把兩台車找來，比一比!
靜态對比
外觀設計面向不同的人群
探界者屬于中期改款車型，是以并沒有新奇駿那麼大膽激進的設計，但依舊還是走動感運動風格，同時還有美系SUV的力量感。很像電影裡既有肌肉，又不笨拙的特工。
新奇駿是換代車型，外觀設計變得更加大膽。并且通過更多折線的運用，增加了一些年輕感，如果說奇駿以前是個35歲的居家好男人，現在大概年輕了5歲，穿搭還變得精緻了。
對于網友們在外觀上的争吵，辰哥覺得設計屬于見仁見智的部分，其實對于一般人，隻要沒有一眼看着就覺得“醜”的設計，剩下的基本就看個人喜好了，大可不必在外觀上糾結太多。
内飾+配置+空間舒适性
各有千秋
新奇駿内飾設計反而沒有外觀設計那麼激進，走的是簡約居家風。總體而言無論配色還是設計都還是日産的“營造回家氛圍”。優勢在于更有新鮮感，同時全液晶儀表、更大的螢幕和日産最新的車機系統，也讓科技感追上了時代的步伐。
作為改款車型，探界者的内飾，依然非常雪佛蘭，還是我們熟悉的樣子。保留了很多實體按鍵，在實用性上非常便利。在目前年輕人關注的智能科技配置方面，這次也有了穩步的提升。
10英寸多點觸控屏，支援Apple CarPlay、百度CarLife、藍牙等多種連接配接方式，語音控制系統由科大訊飛合作定制，還有各種娛樂、生活類APP，日常使用的便利性是非常不錯的。
雪佛蘭探界者車機系統
另外在空間和舒适性方面，先來說新奇駿，坐進後排首先感到視野很不錯，頭部空間和開揚感都很好。身高1米8的辰哥，調整好前排坐姿後，腿部還餘兩拳左右。
新奇駿後排
不過，後排座椅沒有想象的“日産大沙發”舒适性那麼好。首先座椅沒有老奇駿那麼軟了，其次坐墊長度略短，對腿部支撐不太夠，座椅靠背包裹感也一般。此外，地台也是有一定隆起的，雖然不大，但對中間乘客還是有一定影響。
新奇駿後排地台
來到探界者後排，辰哥的結論可能要超出很多人的認知了，除了頭部空間略遜于新奇駿外，探界者的整個後排舒适性都要比新奇駿好上不少。腿部空間也是兩拳左右，這和新奇駿差不多，但探界者的優勢在于後排座椅的人體工程學。
探界者後排腿部承托較好
後排坐墊夠長、角度也更上翹一些，對腿部的承托也就更好。靠背上，腰部有一個柔軟的隆起，并且整個靠背凹陷更明顯，乘坐感受有點像轎車。并且，雖然和新奇駿一樣是四驅車型，但探界者的後排地台是純平的。
探界者後排（地台純平）
後備箱空間上，奇駿的開口更大、内部空間也很規整，整體表現不錯。
新奇駿後備箱
探界者開口略小了一點點，規整程度上受輪拱的影響稍大，不過整體表現也不錯。而且後備箱蓋闆下還多了一層儲物空間，并且，後排座椅放倒後，整體進深更大。
探界者後備箱
開起來怎麼樣？
奇駿合格
三缸沒那麼差
新奇駿1.5T三缸+CVT的動力總成有着巨大争議，但平心而論，它的表現是合格的。
簡單來說，如果你不刻意去“挑刺”，是很難感受到抖動的。不管是原地怠速、開空調怠速、起步、加速等多種工況下，都挑不出這台三缸機的啥毛病。
不過，辰哥抱着努力挑刺的态度，還是發現了兩個小問題，一是原地怠速的時候，在車外這台三缸機的聲音确實很單薄、不好聽。第二、在等紅燈時，大腳油門起步的話，油門踏闆會有輕微震動。當然了，這也并不一定是三缸機的原因，發動機和變速箱比對不好的話，也會經常出現類似問題。
在駕駛感受上，新奇駿和老款車型變化非常大，新奇駿更輕盈、靈活、側向支撐也更好了，整體質感都有明顯提升。不過路感有點過多、過于清晰了，總之，新奇駿駕駛質感更偏向運動了。
不過根據我們的了解，很多老奇駿車主其實隻是希望新奇駿的底盤質感能提升一些，然後繼續保持老款穩重舒适的駕駛感受。但現在看來，新奇駿的駕駛風格其實已經變了，我們不能說這是一種退步，隻能說新奇駿走向了另外一條道路。至于這個道路對不對，就隻能交給市場檢驗了。
探界者有驚喜
駕駛感受同級中數一數二
探界者2.0T+9AT，在動力表現上完全出乎意料，雖然排量也并不大，卻帶來了大排量自吸的感覺，這很美系。有人可能會說，探界者也有1.5T車型，拿2.0T車型和1.5T奇駿比是不是欺負人，這還真不是，因為2.0T探界者和1.5T奇駿價格确實差不多。
這台2.0T引擎有着充沛的扭矩+寬廣的扭矩平台，在1500轉/分鐘時就能輸出350牛·米的峰值扭矩，并一直持續到4000轉/分鐘，渦輪遲滞小到可以忽略不計。而且，探界者的變速箱也很聰明，允許引擎把轉速拉高再換擋，帶來更爽快的感受。
光說肯定不過瘾，兩款車放在一起比一個零百測試才更直接，結果嘛…大家自己看就好了：
前面我們的編輯同學說了：美系車多費油啊？那探界者真的費油嗎，日常開9-11L的油耗其實并不算高。畢竟，說油耗不能脫離開動力，2.0T、237馬力的動力在那，這樣的油耗真的可以接受了。
同時這套動力還有48V輕混系統的加入。能讓車輛在啟動和加速時更加輕快，還能比普通燃油車實作更好的能量回收和停機滑行，在一定程度上降低油耗。
它的懸挂調校更運動化，有更強的支撐性。不管是在大力加速、制動還是劇烈轉向的時候，懸挂系統對于車身俯仰和側傾動作的抑制都非常有效，讓人感覺這車很穩、很緊繃。
而在緊急變線的時候，懸挂系統的動作也很快，方向盤反打的瞬間車頭就能調轉指向，車尾的跟随性也很好，給人感覺這車開起來很整。而且在變線成功後，探界者的車身也沒有多餘的回擺。可以說，探界者的轉向動作精準響應快，操控穩定性也不錯。
濾震性上，同樣的爛路，會發現探界者對震動的過濾會比奇駿更柔和。可以說探界者在舒适和運動之間找到了一個很好的平衡。如果以駕控體驗為标準，探界者确實是更懂駕駛者。
優點說了這麼多，探界者當然也不是完美的，比如急加速時，發動機噪音還是比較大。另外，手動模式的換擋按鍵個人感覺不太好用，如果能換成換擋撥片就更好了。
寫在最後
兩位車友的讨論引發了我們本期的對比，但不可否認，無論新奇駿還是探界者，都是20萬SUV裡值得關注的車型。
相比而言，新奇駿的新，更多在于設計和科技配置上，整體駕駛感受依舊是居家舒适為主，動力表現也符合家用定位，惟一的問題是，三缸機未來的耐久性，甚至“三缸”這個字眼，你能否接受。
而探界者，作為改款車型，雖然沒有看到大刀闊斧的改動，但卻依舊在駕駛、質感、以及成本效益上保持着極高的競争力。
目前新奇駿平價銷售，探界者優惠幅度達到4W左右，20萬出頭買到2.0T+9AT+四驅，這點對于消費者着實有着不小的誘惑。