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再過幾天，充滿不确定性的2021年就将落下帷幕。
這一年，對于汽車行業而言，最大的“黑天鵝”是突如其來的晶片短缺；最大的“灰犀牛”則是在智能化和電動化的浪潮下，行業快速洗牌。
最新統計資料顯示，今年1月-11月，我國汽車産銷2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比增長3.5%和4.5%。其中有兩大亮點值得關注：一是中國品牌乘用車累計銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，市場佔有率為44.1%，較上年提升6.4個百分點，“半壁江山”指日可待；二是新能源汽車産銷分别達到302.3萬輛和299萬輛，同比增長均為1.7倍，市場滲透率為12.7%。其中11月新能源乘用車的市場滲透率已經高達19.5%。
有人歡喜，有人愁。
在體量依然龐大、份額卻在不斷萎縮的燃油車市場上，如何提升競争力是合資企業和中國品牌同樣面臨的大課題：一方面，使用者的認知已經受到電動化和智能化的洗禮，希望能夠購買的是一款足夠智能和節油的産品；另一方面，又不希望擁有裡程和充電焦慮。
無疑，HEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）已經成為當下使用者的最好選擇，也是汽車行業的最優解。誰能占領HEV和PHEV的技術制高點，誰就能決勝未來5到10年。
如果說，預測未來最好的方式，就是創造未來。那麼，所謂強者，就是總能跟猛獸一樣，在曆史的關鍵轉折點到來之前，提前布局，一招制敵。
長城魏牌就是這樣的存在。
從今年5月咖啡系列的首款車型摩卡上市開始，在短短半年的時間裡，魏牌已經完成了摩卡、拿鐵DHT和瑪奇朵DHT三款車型的布局。
其中，主打“新一代智能汽車人”概念的摩卡，率先占領智能化賽道，而随着瑪奇朵DHT的上市，又以智能DHT技術，開啟新能源轉型，實作智能化和新能源雙賽道的快速占位。
近日，随着魏牌拿鐵DHT的上市，補齊了“雙賽道”并行的最後一個拼圖。值得一提的是，拿鐵DHT采用了“油電同價”的定價政策，售價15.98萬-17.98萬元。
這個價格，不僅低于CR-V、RAV4和途觀等同級别合資競品，将一改“雙田”獨大的壟斷現狀，同時也對15萬-18萬中國高端品牌市場的“當頭棒喝”，真正将科技紅利讓與消費者，是整個市場向前再進一步的高效“催化劑”。
資料上，拿鐵DHT的0-60公裡/小時加速僅需3.9秒、百公裡綜合油耗為4.9L，綜合續航裡程超過1000km，決定了其在搶占部分純電市場佔有率的同時，也對合資燃油市場進行“降維打擊”，從血海中殺出一片屬于自己的天地。
從這個意義上說，拿鐵DHT正在推開一扇新時代的大門。盡管可能很多人都還沒有意識到，這隻“南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶”，為何輕輕扇動幾下翅膀，就會在為“燃油車好還是電動車好”争論不休的汽車市場上引起一場“龍卷風”。
這幾天來，汽車行業因為蔚來董事長李斌一句：“想不懂為什麼到現在還有人會去買油車”而争論不休，“油車派”和“電車派”甚至到了”水火不相容“的地步，這就是混沌時代的必經之路。
但這個世界真的是非此即彼、非黑即白嗎？有沒有更好的解決方案？這就是拿鐵DHT可能給汽車市場帶來的“蝴蝶效應”。
智能DHT是兼顧性能和油耗的最優解
實作“雙碳”目标，已成為全人類共同的目标，也是套在汽車行業頭上的“緊箍咒”。
從大衆all in電動化，到豐田“全方位電動化”，再到寶馬的可持續發展，盡管路徑不同，但都指向同一個方向，那就是汽車行業如何更好地“脫碳”。
從當下市場的回報看，以豐田、本田為代表的“全方位電動化”似乎更符合使用者的需求。這兩年來，“兩田”在華兩個合資公司的銷量均大幅跑赢市場大盤，混動系統可謂功不可沒。
而拿鐵DHT搭載的智能DHT與豐田THS、本田i-MMD最大的差別在于，它采用雙電機混聯技術。相比于豐田的功率分流式的架構，智能DHT系統中電機參與車輛驅動的占比會明顯增加，進而讓車輛可以更長時間的運用電動機進行驅動；相比于本田單速比的混聯架構，智能DHT在市區工況下的系統綜合效率可以提升3%，在高速爬坡工況下，更寬的速比變化範圍可以提升系統綜合效率8.5%。
也可以簡單地了解為，魏牌采用的智能DHT技術，是豐田THS和本田i-MMD技術的集大成者。其之于使用者的意義，除了動力更強、油耗更低外，還在不改變大多數人的駕駛習慣的前提下，讓使用者可以免去頻繁充電的煩惱，減少去加油站的次數。
正如魏牌CMO喬心昱所言：“拿鐵DHT的到來，将技術創新、産品變革和品牌更新的紅利帶給使用者，讓使用者同時擁有電車的享受、混動的油耗、油車的價格”。
衆所周知，緊湊型SUV市場是競争最為激烈的細分市場，不僅有長期“霸榜”的豐田RAV4、本田CR-V、大衆途觀和探嶽等合資車型，還有奧迪Q3、寶馬X1等豪華品牌入門車，以及衆多主打成本效益的自主品牌車型。
拿鐵DHT的上市，不僅打破了“雙田”在混動技術的壟斷地位，成為當下是兼顧性能和能耗的最優解，而且“油電同價”的殺傷力，也會對衆多同價位的合資燃油車和自主高端SUV受到沖擊，成為緊湊型SUV市場的“攪局者”。
從這個意義上說，拿鐵DHT帶來的“蝴蝶效應”，還遠遠被低估。
魏牌再次充當行業轉型“先行軍”
作為魏牌從VV系列向咖啡系列疊代的最後一款産品，拿鐵DHT承載了魏牌乃至長城汽車對于品牌向上的寄托和希望。是以，除了智能DHT外，拿鐵DHT身上，還有很多足以“秒殺”同級的産品力。
首先不得不提的就是智能化。正如前面所說，智能化和智能DHT一樣，是魏牌面向未來汽車市場打出的兩張牌。隻不過，當下所有品牌都在談智能化，是以，如果沒有“人無我有、人有我優”的絕對優勢，是很難在市場中脫穎而出的。
在這方面，拿鐵DHT不僅将全景天窗、自動空調、360全景影像、全速自适應巡航等作為全系标配，提升入門車型的競争力外，同時，還增加了智能中控、四屏關聯、人臉識别、疲勞監測，以及後排生命監測、智能兒童座椅等競品沒有的配置。
其中，後排智能電子兒童安全鎖、後排生命體征監測、後排座椅加熱等功能，都是拿鐵DHT的首創，意在樹立起“奶爸專車”的标杆。
到底什麼才是“智能汽車”？拿鐵DHT以一系列滿足新生代使用者習慣和喜好的配置，給出了全新的注解，那就是要“直擊使用者痛點，想使用者所想，懂使用者所需”。
在智能駕駛方面，拿鐵DHT具備遙控泊車、AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉向輔助、導航增強型擡頭顯示等多項領先的智能駕駛輔助技術，來提升使用者智慧出行良好體驗、培養使用者的智慧出行習慣，同時也能提供全方位的安全保障。
可以說，從“堆料”到“比對”，拿鐵DHT在智能化方面都堪稱細分市場的佼佼者。
随着拿鐵DHT的上市，魏牌咖啡系列的“最後一塊拼圖”就已經完成了，其面向未來的底牌也基本展露無遺——一手DHT，一手智能化，為汽車行業提供更好的轉型思路。
但這條路走起來并不輕松。它不僅是給長城汽車旗下其他品牌探路，更是給整個汽車行業探路。
這次轉型後，進入品牌發展第五年的魏牌也正式邁入2.0時代。我們也希望，2.0時代的魏牌能夠在最前沿的兩條新賽道上，再次一路狂奔。
時代将由此重新劃分。
結語
這是一個變革的時代，這也是一個屬于魏牌的新時代。
當能源革命再次到來之時，以拿鐵DHT為代表的新能源品類，以無裡程焦慮、高性能、低能耗的優勢，成為低碳時代的能效最優解，同時也以一己之力消弭了油電品類的價格鴻溝，讓消費者能夠以燃油車的價格，享受高品質新能源的暢快出行，消除使用者的選擇焦慮。
正如不久前長城汽車董事長魏建軍在接受“華山論劍V”專訪時表示，“魏的定位非常清晰，那就是通過智能化和DHT等優勢，打入大衆、豐田的‘腹地’，搶占它們的市場佔有率，成為國内首個向智能新能源轉型的自主豪華品牌。”
據悉，魏牌今後的産品“起步即DHT”，全系車型都将進入智能新能源時代。做難且正确的事，這既是魏牌的核心競争力，也是其作為行業引領者的責任和時代使命。