财報業績超預期，盤後股價上漲3.75%，自動駕駛業務越來越被看好……
這就是百度在牛年春節後的一系列新表現。
在百度最新披露的第四季度及全年财報中，百度營收和淨利都超市場預期，而且非廣告方面的營收同比增長52%，以智能雲、智能駕駛和前沿業務為代表的AI新業務，正在成為拉動百度中長期增長的新引擎。
特别是智能駕駛領域的突破，不僅被百度董事長李彥宏着重提到，而且也受到國際知名投行瑞穗的額外關注。
瑞穗最近專門大幅上調百度的目标價格，稱百度自動駕駛業務需要重估——已上調至400億美元。
而且這種“重估”，自然也不是空穴來風。如今全球無人車的三足鼎立頭部格局，已經再明顯不過。
在中美自動駕駛年度報告都出爐後，兩份官方權威報告，跨洋輝映，勾勒出了全球自動駕駛的最新格局。
谷歌陣營的Waymo、通用旗下的Cruise，以及百度Apollo，就是全球頭部三強。
而且需要說明，這裡的百度Apollo還隻是其自動駕駛方向業務。因為百度Apollo的三大業務中，除了RoboTaxi為目标的自動駕駛業務；還有幫助量産車實作智能駕駛的AVP和ANP——更合适的同台對标選手是特斯拉FSD；而智能交通方向上，則行業内獨此一家。
此外，在這次财報電話會議上，百度方面還透露，造車公司CEO和品牌名都已确定。李彥宏表示，之是以自己造車，就是希望将先進的智能駕駛技術第一時間推向市場，将最好的體驗帶給使用者。
總而言之，我們先從兩份報告講起。
中美報告橫向解讀
美國自動駕駛官方報告，來自加州DMV——全世界最早發放自動駕駛路測牌照、準許自動駕駛上路的機構，自然也吸引了最多的無人車玩家來測試和競技。
其一年一度的資料統計報告，毫無疑問也成為了統一次元之下，觀察各家核心進展的最佳參考。
今年有意思的是，中國唯一官方自動駕駛報告——北京自動駕駛年度路測報告，稍早之前已經釋出。
于是不同于往年，這兩份報告今年形成了合力和共振。
雖然并不是完全一樣的名額和次元，但北京和加州兩份報告，核心都在講三方面。
路測裡程；
接管資料；
牌照發放進展。
路測裡程，主要反映的是路測的量，一般而言，自動駕駛隻有實際路測的裡程越長，見過的場景越豐富，成功應對的長尾挑戰越多，才會更強大、安全。
2020年加州路測裡程，分化非常明顯，頭兩名Cruise和Waymo，憑借體量的優勢，兩騎絕塵。
其中，Cruise全年跑了770049.26英裡，折合下來是123.9274萬公裡。
Waymo跑了628838.5英裡，約101.2017萬公裡。
加州的第三名小馬智行，225496英裡，合36.29萬公裡。
或許會有人問，百度Apollo呢？
今年加州DMV報告中，并沒有百度Apollo的路測資料，原因可能有兩方面。
一是去年在加州拿下路測和接管裡程最好成績後，百度就表示路測重心會放回國内，因為會開啟RoboTaxi落地和試營運，可以進行更高維的路測。
另一方面是百度在美國以更先進技術研發為導向，自動駕駛方面尋求無人化測試，後來也獲頒完全無人牌照，但這方面資料還未公布。
是以百度的路測資料，就無從觀照了嗎？
不是的。
可以看北京路測報告。2020年在北京，百度Apollo的自動駕駛路測，全年跑了112.53萬公裡……
介于Cruise和Waymo之間。
雖然百度略顯吃虧——畢竟除了北京，百度在長沙、滄州等地都有公開道路路測，而且加州和北京，對于路測牌照的準入要求更是完全不同的。
但誰讓官方報告隻有這兩份，百度Apollo也隻能按官方報告資料來計了。
于是路測裡程上，中美報告放在一起看，其實格局很清晰，就是Cruise、百度Apollo和Waymo三家。
接管資料，自動駕駛夠不夠老司機，接管資料是目前衡量的關鍵名額。
加州DMV，也是年度平均接管裡程（MPI，接管裡程數）的開創者。
Waymo全年内主動報告記錄了21次接管，主要是市區街道和少量高速場景，折合下來，平均4.8萬公裡接管一次。
Cruise則記錄了27次，也以市區街道場景為主，折合下來4.5萬公裡接管一次。
其後就是兩家中國公司，AutoX和PonyAI。
不過随着自動駕駛不斷發展，加州DMV的MPI名額，也在經曆更客觀的審視。
因為MPI資料，跟路測總裡程、各企業接管風格、道路狀況和場景難易都相關，主觀性較高。
是以從去年開始，把各家MPI資料橫向比較，開始遭遇Waymo、Cruise在内的玩家的“抵制”，今年DMV官方也開始克制。
而北京路測報告，從一開始就對加州路測的優勢和劣勢進行過取其精華，于是接管資料上，更看重的是發生接管的場景和過程，而非結果資料。
在今年北京路測報告中，重點考察的是接管發生的原因，其中定位異常和感覺錯漏占了技術方面的大頭。另一次元上，關鍵脫離中，交通參與者互動時發生接管占了大比重。
于是在接管資料上，中美兩份報告，實際難以直接橫向對應。
但結合牌照資料，或許就可以了。
加州和北京，兩種不同路測準入模式。
加州是寬進，隻要按要求申請，基本都能獲得有安全員的路測，而路測裡程和接管達到一定程度，就能申請去安全員。
北京則更嚴，在加州的條件門檻之上，還要考試，隻有考核通過，才能發放牌照。
北京的道路測試難度分為4個等級（R1-R4）。目前進行R4級測試的，僅百度Apollo一家。
另外全國最高技術等級、最高标準、測試場景最難的開放道路測試資格認證（北京T4牌照），也還隻有百度Apollo拿到。
當然，北京路測在2020年開始有了最大的新變化，開始發放無人化牌照，目前首批5張牌照，全部發給了通過無人化專項技術測試的百度Apollo。
而加州，也開始發放無人化測試牌照。
目前共有6家公司拿到，Waymo和Cruise均在列，而百度是唯一一家在中美都準許開啟無人化測試的自動駕駛公司。
是以如果把中美兩份路測報告放一起，從“AI司機水準”來看，可能頭部依然是這個三強格局。
全球自動駕駛的頭部三強格局
一言以蔽之，就是：
谷歌陣營Waymo、通用旗下Cruise，百度Apollo。
實際上，無論是加州DMV路測報告，中國唯一官方年報，還是不同階段自動駕駛牌照發放情況，都在表明和反映這一格局。
但或許也有盆友不想止于宏觀的觀察，又想每年從這兩份官方報告中，找到全球自動駕駛發展的最新“真相”，又該如何看待這兩份報告？
其實可以互補着來審視。
美國的自動駕駛報告，一方面是參與主體多，而且政策準入時間和門檻都相對沒那麼高，可以作為“前沿”來觀察。
比如無人化門檻和政策，随着有企業拿到牌照，在接下來會有越來越多資料産生，可以重點關注和參考。
而北京路測報告，在路測的專業度、顆粒度和準入門檻上，都比加州DMV更嚴格。
于是如果單看路測資料、細分技術進展，中國這份唯一官方報告，實際更有參考性。
此外，就在這兩份年報的解讀最後，實際也能找到自動駕駛下階段競速的關鍵次元。
一是載人，二是無人化。
載人，即RoboTaxi試營運和測試，指向的是自動駕駛的終極産品落地，可以提供更多使用者體驗和未來商用落地的參考。
無人化，即去安全員，考察的是自動駕駛公司讓“AI司機”全方位上崗的能力和水準。
而這兩大次元，排位賽也已經開啟，拿到牌照的玩家，其實就意味着進入了這場新競速的賽道裡。
是以想要參與下階段競速，關鍵名額就是看牌照。
是以現階段，結合兩份官方年報，中美牌照情況如何？
在美國加州，載人測試的牌照由CPUC發放，目前7家公司獲得牌照：
Waymo和Cruise均在列。
中國，百度Apollo則是擁有載人路測牌照最多的公司，在北京、長沙和滄州都獲得了載人測試牌照。截至目前，Apollo自動駕駛測試車隊規模已超過500輛，獲得專利數2900件，測試裡程總計超過700萬公裡，獲得測試牌照總數超200張，其中載人測試牌超過150張。
無人化方面，加州DMV向6家公司發放了牌照。
Waymo、Cruise和百度Apollo都在列。
而百度在國内也率先拿到了無人化測試牌照。
于是下階段競速中，這三家依然是最值得關注的頭部玩家、種子選手。
他們之後，PonyAI小馬智行、AutoX、文遠知行等中國公司，Zoox、Nuro等矽谷公司，也都進入了新階段的賽道。
不過，如果按照地域來看，身處中國的玩家，可能會有新階段的先發優勢。
因為疫情的影響還在繼續，但得益于中國抗疫的勝利和最快複工複産，中國公司顯然會更快上路——可以證明的是，矽谷在2020全年都沒能恢複載人測試。
是以抗疫優勢，是天時。而中國更高密度的城市人口聚集、場景，對于載人和無人化測試，又是地利。
天時和地利兼具，最後就隻剩下人和了。
目前來看，外部和内部的人和，都再明顯不過。
頭部三強中的百度，股價新高和千億美元市值，就是這種人和的最佳證明。
值得注意的是，百度智能駕駛由成績和實力一再帶來的重估，還更多在于自動駕駛業務本身。
因為熟悉百度在智能駕駛領域布局的朋友都知道，自動駕駛還隻是百度這part業務的三分之一。
除了與Waymo、Cruise方向一緻的RoboTaxi為落地目标的自動駕駛業務。
百度還有面向量産車的AVP、ANP業務——與特斯拉FSD直接對标。
以及智能交通賽道上的“ACE交通引擎”，內建了百度在AI、大資料、自動駕駛、車路協同等領域的多年積累，是行業内唯一“既面向未來，又相容當下”的下一代智能交通解決方案。也是Waymo和Cruise可望不可求的賽道和方向——至少在Cruise最新一輪微軟領投的300億美元估值中，這也隻是作為一種展望。
是以即便是400億美元的最新估值，也隻是對百度自動駕駛業務而已，對于百度Apollo整體，還需另當别論。
不過最終都是對百度的利好。正如李彥宏在最新全員信中說：
這個時代獎勵攀登者，這個時代眷顧造夢者，這是一個重新為科技創新加冕的時代。我們熱愛這個時代，讓我們在技術的深壑中踮起腳尖，再看遠一點，看向星空，看到未來。
當然，自動駕駛的加速到來，利好的也不隻是百度。
畢竟長遠來講，自動駕駛的實作，不用再需要人類司機了，也就不存在酒駕醉駕挑戰，是以終歸還會利好茅台。（手動狗頭）
你說呢？
— 完 —