AITO汽車，你或許是第一次聽說，但華為您一定不陌生。AUTO和AITO差一個字母，這意味着這台AITO問界M5擁有更多智能化的設計，例如率先搭載全新的HarmonyOS智能座艙。
問界M5是一款增程式車型，定位于中型SUV。長寬高分别為4770x1930x1625mm，軸距2880mm。外觀設計上還是很有新能源車型的味道，整體風格簡潔，梯形中網搭配兩側豎向日行燈，很好的平衡車頭的視覺重心和寬度。屬于第一眼不算驚豔，但細品足夠耐看的那一類。
采用雙平行線設計的鷹翼貫穿式尾燈設計，下層尾燈做了留白，保留視覺的呼吸感，中央鑲嵌着“AITO”字标。
實拍車型配備了20英寸雙色輪圈，類似渦扇旋轉的視覺效果還是相當不錯的，外圈包裹倍耐力P Zero系列輪胎，内部搭配博世iBooster智能刹車系統，從用料上來說，夠下本。
内飾符合時下流行的“大趨勢”，以極簡主義的基礎下，将功能顯示和操作集合于10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏。當然這些不是它的亮點，華為技術的加持下，HarmonyOS智能座艙擁有華為終端使用者熟悉的界面和互動方式，通過大面積的可視化互動區以及定制化的UI設計，讓大部分設定和資訊一步直達。
換句話說，如果你有華為手機，那麼這套車機系統上手零難度，從UI設計到操作邏輯，沒有任何陌生感，就像一個華為的大Pad。當然螢幕要做到車規級的标準，會做極寒和高溫測試，保證在不同場景下，螢幕的穩定性。如果你是蘋果黨，這套系統也優于市面上絕大部分車機系統，因為它的邏輯操作基本跟智能手機無異，界面切換順滑，在丢幀率、響應時延等表現都不錯。
新車提供了HUAWEI SOUND，可模拟多種場景的聲效，并支援自定義操作。主駕座椅配備四揚聲器頭枕音響。主駕頭枕的弧形設計結合了人頭模型分布，形成了音頻對人耳的指向性。在專注模式下，播報音僅從頭枕發聲，而音樂則由車身其餘喇叭播放，主駕可以更專注于相關資訊，不受音樂打擾。
搭載高功率車載充電系統，有線充電功率為66W，無線為40W。如果你用過華為的超充，你就會明白充電快是一件多爽的事。
問界M5誕生于全新DriveONE純電驅增程平台，搭載一台為增程系統打造的1.5T四缸汽油機，最大發電效率為3.2kW·h/L。官方公布NEDC工況續航裡程1250公裡，WLTC工況續航達到1000公裡。前橋搭載SEP165異步交流電機，後橋搭載華為HW150永磁同步電機，組成雙電機四驅系統，峰值功率分别為165kW（前軸電機）和150kW（後軸電機）。
關于它的動态部分，我們僅在工廠内部道路做了簡短的體驗，是以感受稍短，敬請諒解。首先它的增程器介入後，NVH表現與純電模式下有所差別，但噪音和振動在可以接受的範圍内，駕駛員位置對于振動的感覺最為明顯，副駕位要明顯弱了不少。而純電狀态下，保持住了較為暢快的加速體感，同時得益于前後排雙層夾膠隔音玻璃，車身地闆80%的區域都噴塗了LASD液态聲學阻尼材料，中低速下夠安靜。
底盤的進階感是有的，過濾掉小颠簸，整體呈現軟中帶韌的質感，但經過減速帶這種路況，後懸架過濾的不夠徹底，底盤整體性仍有優化的空間。
另一方面，駕駛模式配備了節能、舒适、運動和彈射共4種；純電、燃油和自動3種能耗模式可調；諸多選項交給使用者自由定義，讓車的表現更好的适配于車主，這個才是智能汽車的趨勢。
寫在最後
昨晚在華為冬季旗艦新品釋出會上，這台問界M5正式首發，該車推出3款配置車型，補貼後預售價為25-32萬元。作為沒有裡程焦慮的增程版車型，同時還有華為BUFF加身，你會考慮嗎？