AITO汽车，你或许是第一次听说，但华为您一定不陌生。AUTO和AITO差一个字母，这意味着这台AITO问界M5拥有更多智能化的设计，例如率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱。
问界M5是一款增程式车型，定位于中型SUV。长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm。外观设计上还是很有新能源车型的味道，整体风格简洁，梯形中网搭配两侧竖向日行灯，很好的平衡车头的视觉重心和宽度。属于第一眼不算惊艳，但细品足够耐看的那一类。
采用双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯设计，下层尾灯做了留白，保留视觉的呼吸感，中央镶嵌着“AITO”字标。
实拍车型配备了20英寸双色轮圈，类似涡扇旋转的视觉效果还是相当不错的，外圈包裹倍耐力P Zero系列轮胎，内部搭配博世iBooster智能刹车系统，从用料上来说，够下本。
内饰符合时下流行的“大趋势”，以极简主义的基础下，将功能显示和操作集合于10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏。当然这些不是它的亮点，华为技术的加持下，HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达。
换句话说，如果你有华为手机，那么这套车机系统上手零难度，从UI设计到操作逻辑，没有任何陌生感，就像一个华为的大Pad。当然屏幕要做到车规级的标准，会做极寒和高温测试，保证在不同场景下，屏幕的稳定性。如果你是苹果党，这套系统也优于市面上绝大部分车机系统，因为它的逻辑操作基本跟智能手机无异，界面切换顺滑，在丢帧率、响应时延等表现都不错。
新车提供了HUAWEI SOUND，可模拟多种场景的声效，并支持自定义操作。主驾座椅配备四扬声器头枕音响。主驾头枕的弧形设计结合了人头模型分布，形成了音频对人耳的指向性。在专注模式下，播报音仅从头枕发声，而音乐则由车身其余喇叭播放，主驾可以更专注于相关信息，不受音乐打扰。
搭载高功率车载充电系统，有线充电功率为66W，无线为40W。如果你用过华为的超充，你就会明白充电快是一件多爽的事。
问界M5诞生于全新DriveONE纯电驱增程平台，搭载一台为增程系统打造的1.5T四缸汽油机，最大发电效率为3.2kW·h/L。官方公布NEDC工况续航里程1250公里，WLTC工况续航达到1000公里。前桥搭载SEP165异步交流电机，后桥搭载华为HW150永磁同步电机，组成双电机四驱系统，峰值功率分别为165kW（前轴电机）和150kW（后轴电机）。
关于它的动态部分，我们仅在工厂内部道路做了简短的体验，所以感受稍短，敬请谅解。首先它的增程器介入后，NVH表现与纯电模式下有所区别，但噪音和振动在可以接受的范围内，驾驶员位置对于振动的感知最为明显，副驾位要明显弱了不少。而纯电状态下，保持住了较为畅快的加速体感，同时得益于前后排双层夹胶隔音玻璃，车身地板80%的区域都喷涂了LASD液态声学阻尼材料，中低速下够安静。
底盘的高级感是有的，过滤掉小颠簸，整体呈现软中带韧的质感，但经过减速带这种路况，后悬架过滤的不够彻底，底盘整体性仍有优化的空间。
另一方面，驾驶模式配备了节能、舒适、运动和弹射共4种；纯电、燃油和自动3种能耗模式可调；诸多选项交给用户自由定义，让车的表现更好的适配于车主，这个才是智能汽车的趋势。
写在最后
昨晚在华为冬季旗舰新品发布会上，这台问界M5正式首发，该车推出3款配置车型，补贴后预售价为25-32万元。作为没有里程焦虑的增程版车型，同时还有华为BUFF加身，你会考虑吗？