“完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？聽個響？”蔚來汽車創始人、董事長李斌沒想到，他在蔚來日“NIO DAY 2021”的一句講話，竟引發了争議。
有網友吐槽：李斌的言論中，無論是“不明白”“汽油味”，還是“聽個響”，無不顯露出其對傳統燃油車的藐視，“拉電動車可以，但不必踩油車”，進而得出結論“李斌飄了”。也有網友力挺：“斌哥說得随性了些，但話糙理不糙，不少電動車在駕駛操控和智能體驗上，确實已勝過油車”；更有人公開宣稱，“開慣了電動車，就再也不想開油車了”。
如此針鋒相對、自帶情緒的隔空喊話，很難不刺激人們神經。對此，李斌解釋：“我的本意是前幾年充換電基礎設施确實還不夠友善，好的電動車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好産品很多。現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”按理說，紛争也就到此平息，“吵”無再炒。然而，偏偏有人生怕事兒不大，總愛通過制造輿論對立，激化沖突，帶點節奏，蹭些流量。
江文耀攝（新華社）
若不考慮部分城市限購因素，究竟是買油車，還是買電動車，最終還是消費者說了算，畢竟銀子在自己腰包裡。反思此次紛争，不少人指出，與馬斯克經常口出狂言相比，李斌的表現完全是“小巫見大巫”。這話要擱在幾年前說，估計都沒人搭理，畢竟電動車和油車沒得比。現在之是以能掀起軒然大波，隻能說明，大家越來越在乎電動車了。
這樣的分析有沒有道理，姑且不論，但為我們打開了一個觀察和思考新能源汽車發展的新視角。不可否認的是，目前電動車正在加快駛入家庭。中汽協釋出的資料顯示，今年前11個月，我國新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，滲透率已達12.7％。不僅中國新能源汽車迎來“陡峭式增長”，歐美國家的滲透率也在加快提升，特别是挪威電動車滲透率已接近100%，全球汽車電動化可謂浪潮澎湃，勢不可擋。
浙江金華一新能源汽車生産工廠中的房間。胡肖飛攝（中經視覺）
國際産業發展經驗表明，當一個新興産業市場滲透率超過10%時，意味着其發展迎來向上加速拐點。也正是看到這一趨勢，就連此前“炮轟”電動車的豐田章男也不得不改口，誓言加快電動化轉型步伐。按照豐田汽車最新規劃，到2030年，旗下電動車型将增至30款，全球年銷量達350萬輛，為此公司将投入4萬億日元（約合人民币2238.8億元），這很值得深思。
新能源汽車之是以駛入快車道，既離不開目前全球減碳大背景，也離不開各國政策的大力支援，同時也與各大企業創新驅動，産品供給日益豐富，以及充換電基礎設施完善有關。要看到，經過10多年的精心培育和創新發展，我國新能源汽車在技術、性能、品質和消費認知等方面已發生重大變化。
廣西柳州柳東新區安吉物流園，一批新能源汽車即将裝車發運（2021年9月6日攝）。黎寒池攝（中經視覺）
從品牌力和産品成本效益看，目前蔚來、理想的不少車型已經進入同價位寶馬、奔馳的市場，凸顯出較強的品牌溢價能力，這是過去自主品牌在傳統燃油車領域很難做到的；而在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，其成本效益已超過燃油車。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同級别燃油車，成為歐洲最暢銷車型。
與此同時，不斷豐富的新能源汽車産品和類型，也在引領和創造着新的市場需求。以上個月為例，比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬輛，五菱宏光MINIEV銷量達4.56萬輛，以蔚來、小鵬為代表的4家頭部新勢力銷量則集體破萬輛，特斯拉批銷為5.29萬輛，大衆ID.家族銷量也爬升至1.42萬輛。可以說，不管是傳統車企，還是造車新勢力，都在用強勁的銷量，證明着消費者和市場的認可度，擡升着新能源汽車的江湖地位。
發展新能源汽車不僅是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而且是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。特别是在我國經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力背景下，促進新能源汽車消費的意義愈發凸顯。是以，與其糾纏于這番略顯誇張的言論，不如轉變觀念，适應産業變革新趨勢，為加快推動我國新能源汽車高品質發展，引領全球注入更多正能量。
來源：經濟日報