全年銷量僅1.5萬輛！
單單是這個資料就已經足夠令人直呼一個“慘”，然而這個數字還是一家車企2020年全年的銷量。不是衆泰、海馬、力帆這樣的沒落車企，而是幾乎被大家遺忘，可以說是奄奄一息的東南汽車。
曾經背靠老牌日企技術支援，手握幾十年家業積累，雖然銷量稱不上多火爆，但起碼趕上SUV紅海撈了一把，2013年賣出了“巅峰”的11.6萬輛。可惜，産品孱弱、轉型緩慢，近幾年斷崖式下跌的頹勢明顯，與老搭檔三菱分道揚镳，東南汽車似乎走上了絕路。
不過，就在2021年的最後一個月，東南汽車企圖自救一番。目前東南汽車完成了股權改革，在福建省汽車工業集團、福州交通建設投資集團、閩侯縣建設投資集團、台灣中華汽車四大股東首期增資20億後，品牌正式煥新。
“煥翼”東南汽車煥新見面會在福州舉辦，在現場，東南汽車除了釋出最新LOGO以及三款新車規劃之外，重新梳理自身發展定位，表示正式入局電動化與智能化汽車新賽道，形成新能源汽車為主、燃油車為輔的戰略方針。如此看來在福建汽車産業的搭救下，東南汽車迎來了“鹹魚翻身”的契機？說真的，太難了！！！
拿來主義，夠嗆！
确實，在煥新見面會上，我們看到東南汽車的變化：股權改革、“鵬鳥”設計的LOGO、車型外觀采用全新設計，還有就是未來的發展方向，然後沒啥了。但現在的汽車市場百花齊放，這些改變是消費者需要的嗎？這些變化就能夠重新回到市場嗎？從釋出會上來看，東南的技術與産品轉變還遠不足以為品牌的煥新打好背書，漫哥看了以後心中就一個詞飄過“就這？”
東南汽車董事長陳文豪
以全新旗艦産品DX9為例，DX9是在釋出會上亮相的全新車型，廠方還表示新車結合了SUV和MPV這兩類産品之優勢：擁有SUV般的霸氣外觀與強通過性，第二排座椅配備了400mm超長可調導軌，在放平第二、三排座椅後，即可收獲超過兩米長的“房車”空間實用性非常高。
動力方面，搭載據說能提供180kw功率的1.8T渦輪增壓發動機，這台發動機來自華晨寶馬，而且還是早就淘汰下來的、早被棄用的産品。造型跟産品描述确實能讓人有一點點的期待，但是發動機從三菱換成了綿陽新晨，在試圖“緻敬”以前的做法，東南汽車依舊沒有拿出自己研發的動力産品，所謂的“新”從何談起，原本期待又“哐”的一下沒了。
車還沒出來我們就給它下定義，确實有點不仁義，但是按照目前公布的資料，也可以預測一下這台旗艦車型的未來市場。參考目前東南汽車賣得最貴的車型DX7，售價9.99-13.99萬元，那作為旗艦車型，漫哥盲猜會在14-18萬之間。而在這個價位區間的熱銷SUV太多了，而且都是熱銷車型。你說大空間吧，CR-V、星越L的表現足夠讓人滿意；你說要省油吧，宋PLUS DM-i可謂當今市場的香饽饽；你說通過性吧，BJ40、坦克300都是玩家們的第一選擇；這台1.8T的發動機能幹嘛，幫中國石化掙錢嗎？恕漫哥直言，DX9的前景真的一片黑。
再看看全新戰略下同台亮相的第二款車型——東南N7，造型和過去的車型保持了差異，分體式的大燈、雙色的車身配色以及溜背的車頂，據說是為年輕人準備的。稱擁有科技駕艙式結構，東南汽車還釋放了AVP自主泊車技術、S-Pilot智能駕駛系統的部分資訊，但是關于動力系統、車身參數等資訊暫未公布。所謂的智能化功能，人家都做到L3+了，這L2就沒啥好關注的了，外觀跟内飾的設計也沒有讓人驚豔的亮點，動力系統沒公布也就沒有關注點了。
很遺憾，無論是DX9還是N7，又或者尚未露面的純電轎跑A7，我們也沒能看到東南汽車自研的核心技術，大緻可以認為是“新瓶裝舊酒”、“拿來主義”，這樣就想重回消費者懷抱，多少有點癡人說夢。
也有可能是東南汽車到今天還不知道自己輸在哪，在那個自主品牌剛要爆發的時期，雖然不少車企還是用着三菱發動機，但是曾經與它平起平坐的長城、長安、吉利等等品牌如今都有能媲美甚至超越合資品牌的核心技術了，東南汽車呢？還在靠别人淘汰下來的技術存活。沒有自己的技術，一味隻能靠别人的“拿來主義”，注定走不長久。如果東南汽車繼續保持着這樣的态度和想法，就算再換幾個LOGO，再增加200億資金，也是竹籃子打水。
玩PPT的電動化？
2018年，東南汽車也曾斥資1.5億跟随新能源轉型的浪潮，這也是東南在2005年首次進行底盤技術研發後，再次主動參與到汽車核心技術的研發當中。直到2019年上半年，東南汽車表示将推出續航裡程可達500公裡的汽車新産品，緻力于在新能源領域走得更遠，做得更好。
打開官網，你隻能找到隻有一款東南DX3 EV在售，官方指導價為17.15-19.15萬，還停留在2019款，車輛351km的續航裡程在同級産品中不僅毫無競争力可言，甚至難以拿到國家的新能源補貼資格。說好的500公裡呢？現在連400都不給我？
大家都知道，造車這本身就是資本玩意，不然恒大汽車怎麼敢造車呢對吧？注資20億元确實初步解決了東南汽車的資金問題，但是這樣的資産體量與國内頭部車企直接競争還是小巫見大巫。蔚來創始人李斌曾直言，沒有200億不要造車，作為參考，2021年9月底，廣汽集團淨資産體量為899.84億元，長安汽車淨資産體量為556.26億元，頭部造車新勢力小鵬汽車淨資産體量為439.14億元，理想汽車的淨資産體量為407.47億元。當如今各大車企動辄千億進行電動化、智能化戰略規劃時，身家不足20億元的東南汽車，在還要搞燃油車的情況下還要發展電動化，這投入簡直就是以卵擊石。
東南汽車在這次煥新見面會上所釋出的N7與A7，感覺就像初創公司在讀PPT，不同的是，作為一家傳統車企，東南汽車甚至不知道如何講好參數背後的故事。是以在釋出會上，東南子產品化純電動平台宣稱的400km-800km續航裡程、AVP自主泊車技術、對标L2級的智能駕駛系統等技術，不僅缺乏與市場同級産品的決定性競争優勢，也讓消費者難以建立起對品牌的信任，感覺這20億又要“打水漂”了？
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漫哥辣評
沒有自研技術加持，也沒有足夠強大的研發能力背書，更沒有雄厚的資金，隻依靠3款勉強跟上市場主流産品力的新車以及毫無吸引力的演講稿，高喊“煥新”實則更像是一次“垂死掙紮轍。作為一家擁有26年曆史的車企，東南汽車在第一輪洗牌攻勢下“奄奄一息”，20億元增資可以暫時緩解其資金鍊的燃眉之急，如何抹除以往對于三菱的過度依賴，重新打造品牌認知，拿出強有力的産品，才是紮根市場的根本。否則，這次恐怕是“兇多吉少”……