“截止到2021年第三季度，寶馬集團每三台汽車就有一輛傳遞給中國客戶”。寶馬集團财務董事彼得博士如是說。中國是寶馬集團最大的銷售市場。自1994年進入中國市場以來，寶馬已紮根于此。
據了解，寶馬集團已全面更新中國戰略。未來将以電動化、數字化和可持續的全球戰略為導向，以“中國優先”政策深耕中國市場。這是寶馬對中國發展的響應，亦是虔誠的追随。
一、跟随“雙碳”節拍
在中國力争“2030年前實作碳達峰、2060年前實作碳中和”的雙碳目标下，寶馬也正加速實作其電動化轉型的目标。 “寶馬的目标很簡單，緻力于打造最綠色的電動車。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂說。寶馬集團作為全球五大汽車品牌之一，計劃在2030年前減少2億噸的二氧化碳排放量。
反映在資料上，寶馬集團截至2021年12月已在全球傳遞100萬輛新能源汽車。自2014年以來，寶馬集團在中國傳遞超過13萬輛新能源汽車。今年截止到11月底，在中國共傳遞新能源車42,081台，同比增長66%，其中BMW iX3售出超過1.7萬台。
在彼得博士看來，中國是全球最大的新能源汽車市場，其動向将引領世界的方向。是以寶馬的企業戰略與中國 “雙碳”目标協調一緻，“同頻共進”。 根據寶馬的規劃，到2023年，寶馬集團将在中國提供約13款純電動車型；到2025年，純電動汽車的銷量将占寶馬集團中國市場銷量的25%。 2025年，寶馬還将推出名為“新世代”的具備全新架構的純電平台，以確定達成未來10年在全球投放1000萬輛純電動車的長遠目标。預計到2030年，寶馬集團純電動車銷量将至少占全球銷量的半壁江山。
與此同時，寶馬進一步提高了減碳目标：2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%（此前為降低三分之一）。寶馬未來将與中國企業合作，從供應鍊、生産、使用到回收實作車輛全生命周期的碳減排。 汽車行業無論是生産制造、物流運輸，抑或個人出行等過程都在消耗大量能源，因而在碳達峰、碳中和的目标導向下，一場規模空前的電動化變革正快速席卷整個汽車産業。這意味着，誰先掌握先機，誰将有望引領變局。
二、深植“創新”于傳統
從1994年至今，寶馬集團在中國已擁有600多萬名寶馬車主，約25000名員工，營運約600家大型經銷商網絡，并與460多家本土供應商建立了合作關系。 以寶馬集團最大的生産基地沈陽為例——這裡是華晨寶馬的家。據華晨寶馬總裁兼首席執行官魏岚德博士介紹，該公司在2020年的采購總量為550億元人民币，其中60%在沈陽。同時，華晨寶馬連續15年成為沈陽最大的納稅企業，僅去年一年納稅總額度就達到380億元。
存在百年而經久不衰，“創新”始終深植于寶馬的傳統之中。尤其随着汽車“新四化”發展提速，汽車科技創新正逐漸變成車廠競争力的一個關鍵要素。投資初創公司由此成了寶馬大膽創新和嘗試的機遇。 時間可以追溯至2015年，寶馬在全球啟動了“寶馬初創車庫”，其主要職能是尋找高潛力的初創公司，将其解決方案與寶馬業務部門的需求相比對。目标是成為一個幫助創新公司進入汽車市場、幫助寶馬各個業務闆塊接觸前沿科技的橋梁門戶。 在過去幾年裡，數家初創公司參與了“寶馬初創車庫”項目，其中六十餘家公司順利 “畢業”。寶馬持續關注着具備創新能力的中國初創公司，為快速變化的市場注入滾燙的新鮮血液與活力。
值得一提的是，在“共創共赢”的合作前提下，寶馬2020年與阿裡巴巴聯合創立了“阿裡雲創新中心-寶馬初創車庫聯合創新基地”，并落戶上海金橋經濟技術開發區。這是在中國“創新驅動發展”的政策背景下，寶馬對與中國創企合作模式的又一探索，也是寶馬積極推動企業數字化轉型的重要舉措。
三、加快“數字化”腳步
對于汽車行業來說，電動化浪潮勢不可擋，同時全面的數字化也正成為車企持續成長的新引擎。在生産端，數字化生産線的改造，能夠加速生産效率，規避量産帶來的不确定性風險；在供應端，數字化則有望為消費者提供更高品質、定制化的汽車産品。
在寶馬看來，客戶體驗極為重要。為中國消費者提供車内車外一體化、線上線下無縫銜接的高端品牌體驗，一直是寶馬放在首位的目标，亦是寶馬踐行“建設數字中國”戰略目标的重要一環。 是以寶馬在使用者端可謂“下足了功夫”。從2000年開始，寶馬智能駕駛控制系統“intelligent－Drive system”（縮寫為iDrive）至多每隔三年就會更新換代，而今年寶馬正式釋出第八代iDrive系統，擁有全新BMW曲面顯示屏、重新設計的控制元件和軟體界面，以及強大的互聯和資料處理能力。新一代iDrive系統已在純電動SUV車型BMW iX上首發搭載。
汽車作業系統是智能汽車重要的組成部分之一，一定程度上決定了汽車的安全性、智能化水準及整體性能表現。而要想讓汽車時刻“保鮮”，則需要不斷進行軟體更新。 到2021年底，将有250萬輛可遠端軟體更新的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠端軟體更新車隊，其中超過90萬輛在中國市場。 此外，基于中國客戶需求，由領悅和寶馬中國研發團隊共同開發的My BMW App自2020年9月上線以來，已成為連接配接車主和BMW數字生态系統的重要觸點。截至今年12月，My BMW App吸引使用者數量超過340萬，月活使用者超過140萬。 “我們在中國四個城市設立了創新研發基地，形成德國以外最大的研發網絡。”彼得博士補充說，據悉這也是寶馬實作數字化目标的關鍵。
其中，寶馬北京研發基地主要負責車輛工程、測試和認證；上海研發基地側重于數字産品、軟體開發以及與中國數字生态的連結；沈陽研發中心專注于本土電動車開發和國産車型量産後的研發工作。另外，寶馬在南京成立了寶馬誠邁資訊技術有限公司和領悅南京分公司，分别專注于車機端軟體開發，以及企業IT系統開發。 無論是減碳、發展創新，還是數字化轉型，中國速度都引人矚目。汽車産業作為國民經濟支柱産業，其作用不言而喻。而寶馬身在中國，同樣肩負重擔。 展望2025，伴随“新世代”的到來乃至更久的未來，寶馬傳遞出的聲音是自信、更是承諾：始終秉持“家在中國”，始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共赢。