撰文/ 錢亞光
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
“我們不是單純在現有車型上增添了BEV的選項，而是準備了富有競争力的全方位産品陣容，以滿足消費者的多樣化需求。”豐田汽車社長豐田章男在12月14日的線上新聞釋出會上表示。
純電領域将占電動化投資的一半
釋出會公布了豐田與雷克薩斯未來全球電動汽車戰略。豐田公司表示，到2030年，将累計投入8萬億日元（約合人民币4480億元），用于純電動、混合動力以及燃料電池等電氣化車型技術研發和裝置投資，其中将有一半，也就是4萬億日元（約合人民币2240億元）将用于純電動領域。
此次釋出會上，豐田章男特意提及了純電動車型在全球範圍内的需求猛增，為了加快這一領域的銷售速度，預計到2030年，豐田将導入30款BEV車型，全球範圍内提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位産品陣容，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。這一資料，較今年5月制定的全球200萬輛（包含燃料電池車型）增加了150萬輛。
雷克薩斯品牌預計到2030年，實作旗下所有車型均提供BEV版本的全方位産品陣容，在中國、北美、歐洲實作100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬台的目标。到2035年，雷克薩斯将在全球實作100%銷售BEV車型。
令人吃驚的是，這次釋出會豐田一次性釋出了16款純電新車。其中豐田品牌12款，雷克薩斯4款，涵蓋了轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡、K-Car、小BUS等品類，基本覆寫了乘用車市場。其中，豐田bZ純電動專屬系列備受外界關注。
bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，寓意豐田想要實作“超越零排放”的價值，不僅要将二氧化碳排放等污染物降為零，更讓所有人都能享受移動出行的自由，體驗獨特的駕駛樂趣，追求更長遠的目标。
此次亮相的bZ系列共有5款車型，除了即将上市的bZ4X外，還包括了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover和bZ Large SUV以及bZ SDN。
除此之外，此次釋出會還亮相了7款新車，包括SPORTS EV、Crossover EV、Small SU EV、Compact Cruiser EV、Pickup EV、Micro BOX和Mid BOX。
雷克薩斯此次釋出的新車型包括RZ、Electrified Sport、Electrified Sedan、Electrified SUV。其中Electrified Sport是一款傳承自LFA的雙門兩座跑車，從靜止加速到 100 公裡/時小于2.5秒，續航超過700公裡，并可能使用固态電池。
據悉，在目前豐田bZ純電動專屬系列車型已經規劃的7款車型中，将有5款在未來導入中國市場。到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型将達到10款。
其實，豐田在新能源領域起步非常早。1992年，豐田成立電動汽車研發部；1996年，豐田向市場推出了RAV4 EV；1997年，豐田推出世界首款量産HEV車型普銳斯。21世紀初，豐田實施小型EV “e-com”實證試驗；2012年，豐田推出了超小型EV“COMS”、小型EV “eQ ”；2021年，推出了 “C+pod ”和 “C+walk”，加快了包括 “e-Palette ”在内的EV研發，努力實作在各場景自由移動。
今年推出的bZ純電動專屬系列，集中了自1996年推出RAV4 EV以來培育的BEV技術以及通過HEV培育的最新電池和電動汽車技術，不僅外觀設計上還原概念車，諸多科技配置、電池技術、駕控樂趣帶來的驚喜，是豐田在純電領域的大步跨越。
另外，從20世紀90年代開始，豐田也同步研發用氫驅動燃料的燃料電池車；2002年，推出了豐田FCHV；2008年，通過不斷開展實證明驗，推出TOYOTA FCHV-adv；2014年，推出了第一代Mirai。之後，豐田持續在 HEV/PHEV/BEV/FCEV 的全方位電動化領域，為削減二氧化碳做貢獻。
豐田之是以從現在開始将電動化戰略的重心放在純電車型上，一方面是市場純電車型正在以遠超其他新能源汽車的高速度在發展，主推純電車型在中國、歐洲、北美都是大勢所趨，已經從政策驅動轉向市場驅動，無論是技術，還是人們的認知都在逐漸成熟；
另一方面是豐田純電車型的研發已經到了成熟階段，有了自己的電動平台以及三電核心技術，可以在不同檔次、不同類型的細分市場都能推出合适的車型，能夠形成體系化優勢，支援豐田在電動汽車市場獲得有利形勢。
正如雷克薩斯CBO佐藤恒治在會後接受采訪時所言：“我認為通過汽車這個商品來傳達美好的體驗是很重要的。内燃機有油的味道、引擎的聲音等令人心跳不已的東西，BEV電機獨有的反應、順滑的加減速、靜谧性等，讓其擁有燃油車沒有的附加價值，通過控制驅動力來使汽車的運作變得富于趣味，在這方面電動化技術将發揮非常重要的作用。
現在花了10年時間，我們終于能夠打造出一款讓豐田社長展露笑容的BEV。從這層意義上來講，雷克薩斯對于打造出令人興奮和心動的汽車抱有一定的期待，更是願意朝着BEV的方向轉變 ”
電池領域占了純電投資的一半
值得注意的是，在2030年轉向純電動的4萬億日元投資裡，對電池領域的投資額被劃定為2萬億日元，這一數字，較今年9月份宣布的1.5萬億日元提高了0.5萬億日元。
電池在純電車型的成本中占40%-50%，比發動機在燃油車中的地位高得多，是電動汽車核心技術中的核心技術。作為世界第一大汽車企業，擅長在整車領域進行垂直整合的豐田，在新能源領域也自然不甘受制于人，是以把電池技術的主動權掌握在自己手中，是再正常不過的事情，其實豐田也一直在電池領域下了大力氣，隻不過現在的力度又加大了。
豐田CTO前田昌彥表示，“将為推動純電動汽車的普及而降低成本，以合理價格銷售”，提出了使電池成本降至一半的方針。
豐田表示，為了推動純電動汽車的普及，希望能控制成本，以更優惠的價格提供給消費者。對于電池，豐田希望通過研發材料和結構，争取在2030年前，實作較TOYOTA bZ4X每輛車電池成本降低50%的目标。對于整車而言，從TOYOTA bZ4X開始直至2030年，逐漸降低每公裡的耗電量，同樣努力達成減少30%的目标。
從豐田2030年電池戰略來看，主要分為電池的研發和供應兩部分。
在電池研發方面，豐田将嘗試開發不使用稀有金屬钴和鎳的廉價原材料，同時開發全新電池制造流程和電池材料流程。豐田還将采用與車輛相比對的外裝一體化的電池結構，以降低成本，并進化電池控制模型。
在供給方面，豐田會根據市場的變化而靈活應對，以小機關為基礎，建構靈活的供應網絡和生産體系，以應對電動化程序中不斷增長的電池需求。
在9月的電池說明會上，豐田計劃在2025年之前建立10條生産線，2026-2030年還将以每年10條以上的速度不斷增建，到2030年力争超過200GWh。除了自主生産之外，豐田還将與甯德時代、松下、索尼、東芝等公司等企業展開合作，擴大生産。
碳中和要提供多樣化選擇
在此之前，豐田對純電動車型的迅速普及表達了謹慎看法。豐田一直堅信二氧化碳是實作碳中和最大的敵人，為此希望能夠為低碳出行提供豐富的選擇，希望使用者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與産品。
豐田認為，汽車企業實作碳中和必須從全生命周期的角度來思考，進而降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。是以豐田的電動化轉型戰略自開始，就是從全生命周期的視角出發，圍繞生産、制造、回收等核心領域環環相扣，探索出一套獨具技術特色和創新思維的減碳路線。
在豐田看來，電動化車輛可以根據使用的能源分成兩類：一類是能夠減少二氧化碳排放的“碳減排車”；另一類則是能夠讓二氧化碳排放為零的“碳中和車”。如果使用的能源是純綠色能源，那麼即使使用内燃機，也能夠實作“碳中和”。為此，豐田一直在努力。
雖然在豐田現在把純電車型的發展放到了更重要的位置上，但豐田章男在演講中依然表示：“不同地區，能源情況都不一樣，豐田希望能夠應對各國、各地區的所有情況及需求，為實作碳中和提供多樣化的選擇。
選擇什麼樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正确的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。”
豐田章男還指出：“豐田在努力擴大選擇範圍，對每一個選項都會認真對待。從350萬輛的角度來看，給所有的顧客留下了選擇，在知道了國際市場和消費者動向後，就能夠快速調整，這才是提高公司競争力的關鍵所在，能及時應對市場，也是我們生存之法。 ”
前田昌彥在釋出會後接受媒體采訪時表示：“ 從消費者的角度來看，BEV既有友善的地方，也有不友善的地方。比如在巴西，生物乙醇正在實用化，生物乙醇比汽油價格便宜，是以在市場上很容易流通。即使在這樣的國家導入BEV，消費者可能反而不會購買。 豐田希望能夠認真推進BEV，但同時也需要辨識消費者所處的環境，來一點點嘗試推進。當然，豐田也會盡快适應相應變化，努力縮短整個過程，做好各項準備。 ”
雷克薩斯CBO佐藤恒治在接受采訪時稱： “碳中和最終與能源安全密切相關，有必要平衡地考慮各地區的能源情況、消費者的汽車使用方法以及實際的需求，有必要從制作到運輸、使用的全生命周期來考慮。汽車的使用環境因地區而異。我們需要綜合考慮這些因素來制作、推出最佳的組合。豐田一直都在努力讓公司變得更加靈活，是以當情況發生很大變化時，豐田也能夠戰略性地對應變化。”
正如豐田章男所言：“不管使用的是怎樣的動力總成，怎樣的BEV，都希望能讓消費者覺得是豐田的車，是雷克薩斯的車，進而體驗到Fun to Drive，面露微笑，我們希望能夠制造出這樣的産品。豐田正在積極地緻力于碳中和，在沒有正确答案的世界裡，豐田希望能有多樣化的選擇來應對挑戰，對于每個選項，我們都在全力以赴。”