文章原創：Nice好車
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時光倒退十年，如果你問一個真正的老司機，中國人崇拜的BBA和國産車開起來到底有什麼差別？得到的答案大機率會是：車内噪音天壤之别。的确，在中國汽車工業剛剛起步階段，BBA百年制造積澱的NVH靜音優勢，絕對是成就德系品質口碑的最大功臣之一。
即便是十年後的今天，你會發現，BBA仍然在高調演繹“靜谧之旅”，但今時今日不同的是，靜谧舒适感早已不是高端豪華車獨有的專屬名詞。
在中國汽車工業摁下快進鍵的十年裡，不少自主品牌對NVH的追求可以說從“資料看齊”到“體驗看齊”，甚至大踏步超越。最令合資車心慌的是，有自主車敢将技術擴充到緊湊級産品序列上，這一不吝成本的做法，無疑令同級合資倍感壓力。
對于普通消費者來說，這時肯定想問：誰才是個中優秀者？那麼，長安歐尚必須點名。就拿剛上市的新車歐尚X7PLUS的産品定位來說，正是打造越級NVH靜谧舒适感的最好範本。用10萬級的價格，營造出30萬級車型的舒适感，熟知汽車制造工業的都知道，底氣稍有一點不足，歐尚汽車都不敢玩這樣的打法。
為何要在10萬緊湊級，把NVH做到最好？
這是一個“車生活”權重不斷更新的年代。
國人消費觀告别了“關門聽響兒”的膚淺年代、琢磨參數對比的學術年代，變得更成熟和務實——車是服務于人的。真正的好車，應當能成全和成就一個人的理想生活。
三十而立的“新中堅力量”早已意識到這一點。高強生活節奏，讓他們正追尋更多時間和空間，用于均衡家庭、事業、自我三者。在他們心裡，帳是這樣算的：選對一款足夠舒适的車，則等于每天能多出2小時“Concall時間、親子時光、夫妻時光”……
但恰恰，在“新中堅力量”最青睐的緊湊級SUV市場，太多廠商将舒适品質與智能化“劃等号”并展開肉搏。而有意去忽略：當一台SUV的NVH靜音不夠理想，任何交談、娛樂、互聯都談不上愉悅感，隻有費勁的雞肋感。
這樣的忽略，并非廠商們産品定位的失誤，而是确實受限于級别技術與成本。相對于增加智能化配備來說，NVH靜音的優化需要耗費大量研發投入和時間成本，于緊湊級這一級别來說，實在是一個難度系數過高的決策。
30萬級靜谧體驗，歐尚X7 PLUS的NVH不是“玄學”
NVH到底有多“難搞”？從汽車工程師的口頭禅便可窺一斑：NVH就是一門玄學。
從本質講，這是一門跟汽車動力和機械原理全面對抗的學科。因為當一輛車開始行駛，輪胎、玻璃、總成、傳動系統……無處不在因摩擦和做功而産生噪音，而NVH工程師要做的恰恰是将這些聲音，消滅在進入駕乘者的耳朵之前。
是以工程師在進行NVH的優化時，通常都是從兩個方面入手：一是從振動噪聲源頭，二是從振動噪聲傳遞通道。
在前者“看不見的細節”方面，歐尚X7PLUS的路數是“不放過一個改進點”。在行駛噪音最密集的下車體，這款車采用了17處聲學阻尼材料，全面阻擊輪胎摩擦、地面不平順等噪音。全車26處采用太空級吸音棉，實作全方位立體式包裹，充分隔絕掉行駛過程中的胎噪和風噪，營造更進階的車内氛圍。這裡包括了諸多“出圈兒操作”，像細節如前壁闆隔音墊、地毯及後輪毂包隔音墊也均實作了隔音材料的完整覆寫。此外，歐尚X7PLUS還通過9處核心部位空腔吸聲，消除發動機艙任何發生空腔共振噪音的可能。
對于後者，歐尚X7PLUS采取的政策是“用最好的吸聲材料”。比如，它的前擋風和前車門均采用了靜音材料——3.96mm聚酯遮陽靜音玻璃，擁有3層靜音結構設計。相對于普通單層玻璃，能有效幫助隔絕胎噪和風噪，盡管這往往是20萬級合資車才采用的标準。同時，在車内外更容易被忽略的次元上，包括側圍立柱、儀表盤、空調箱體……能用盡用優質吸聲材料。
事實上，歐尚X7PLUS這一量産車的終極NVH方案，是在曆經13種極端路面+4種極端環境+5重殘酷曆煉之後，層層改進而來。
倘若你觀摩過，前幾年幾款合資車的拆車實驗，看過那些“降本”而省發動機艙、車門隔音棉的“騷操作”；那麼歐尚X7PLUS“太空級吸音棉”、“3.96mm隔音玻璃”等細節背後的誠意可以說不言而喻。
追根溯源，長安歐尚做NVH真正底氣還是“技術裡子”
冷眼看BBA在中國數十年的一路高歌，我們會發現：NVH，幾乎等于“進階感”。
為什麼這麼說？因為NVH靜谧性，不光是靠“查漏補缺”，它絕對全方面回報了一個廠商的汽車制造品質實力。而恰恰，長安歐尚與長安汽車共享同一研發體系，近年技術實力逐漸“超車”，從動力總成到底盤都有大量亮眼的技術成果。
就歐尚X7PLUS來說，這款車搭載的新一代藍鲸NE1.5T高壓直噴發動機，便是出自長安汽車連續五年獲得“中國心”十佳榮譽的藍鲸系列，這個系列的最大特點之一便是高效、高品質，這包括了在靜谧性領域的出色表現。該發動機內建了國際一流的NVH控制技術，如來自博格華納的靜音鍊條、舍弗勒的靜音皮帶、采用隔音材料包裹的高壓噴油軌等，有效降低了整個傳動系統的共振、敲擊、轟鳴現象。
另一方面，歐尚X7PLUS在車輛底盤方面做了大量努力。比如采用柔性副車架結構并內建了減震片，這比普通橡膠襯套更耐用，同時轉向時的重量轉移更直接，有效提升減震效果，而這一成果将直接回報在NVH靜音效果上。
技術實力的整體躍進，不僅是軟性層面，更有硬性層面。長安汽車打造的全球研發中心NVH實驗室，建有兩驅轉鼓消聲試驗室、整車異響試驗室、隔聲性測量全消音室等NVH試驗室，這些“硬貨”即便拉着主流合資廠商出來遛一遛比一比，也得令其刮目相看。
例如，不超過25dB（A）的超自然測試環境、隔絕外界震動的懸空房間、讓異響自己“蹦出來”的電子振動台、為噪音“照相”的聲學照相機……諸多先進環境和裝置可以在客觀實驗次元上，確定使用者擁有極緻舒适的用車體驗。
寫在最後
縱觀浮躁車市，如今即便是20萬級家用SUV都未必能沉下心去鑽透NVH靜谧性。客觀的說，單就NVH靜音這份匠心而言，歐尚X7PLUS絕對是個不折不扣的“出圈者”。做到“10萬級的價格，30萬+級的享受”背後，不僅僅是技術實力的超車，更透出了長安歐尚“以使用者為主導”，為使用者打造“雙倍價值”的決心。