前言
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01 三千億美元
“南海I号南宋沉船的考古發掘”項目，入選2019年度全國考古十大新發現；對廣大水下考古工作者來說，這一天來得太不容易了，要知道南海一号古沉船，從1987年被發現，曆經一撈、二撈、三撈、四撈，直至2007年世紀大海撈，整整耗時20年，然後又用了12年的時間進行正式發掘、考古，到2019年方才基本結束，頭尾統共花了32年，許許多多的水下考古工作者把最美好的青春都獻給了“南海一号”，可謂好事多謀，勞心費力，好在成果顯著、意義非凡，一切付出都值得。
“南海I号”,出水文物總數超18萬件,堪稱中國水下考古之最。其中以瓷器為大宗，主要出自浙江龍泉窯、江西景德鎮窯、福建德化窯,磁竈窯、閩清義窯等南方地區的窯口，均為出口外銷的民窯精品；有超180件/套的金器，重量達2449.81克，器形有腰帶、項鍊、戒指、手镯、耳環、纏等六類。除此之外,還包括大量錢币、銀铤、絲綢和部分銀銅錫、竹木漆器及動植物遺存等。哦！差點忘了最最重要的寶貝，那就是古沉船本身。
有國外媒體曾預測，“南海一号”産出文物的價值，已經超過三千億美元了。
對中國來說，這些文物根本不能用價值來衡量，南海一号的出現，其意義不僅在于找到了一船數以萬計的稀世珍寶本身，更在于它還蘊藏着超乎想象的曆史資訊和非同尋常的學術價值。對這些水下文物資源進行考古、探究，可以複原和填補古代中國“海上絲路”的曆史空白，是以對“南海I号”的考古價值無論怎麼高估都不為過。
下面内容根據考古發現報告進行些整理，和大家一起看看它背後的财富密碼故事，知識性、趣味性十足，正在閱讀本文的您，也可以發揮想象力，對未知的謎團進行拆析下，也許是個正解呢！
02 古船
“南海一号”沉船，是迄今為止世界上發現的海上沉船中，年代最早、船體最大、儲存最完整的遠洋貿易商船。
沉船長41.8米，船寬11米，設計水線長32.3米，船身高4米，排水量估計可達828噸，載重近425噸，這個噸位應該算是那個時代的“航母”級别了。
南海一号船頭朝向為西南240度，是在沒有發生側翻的情況下，船體垂直沉沒于海底，沉沒朝向應該與當年的航向大緻一樣；按照船頭朝向和所獲得的文物，大緻推斷這艘商船當時應該是前往新加坡、印度等東南亞及中東地區，進行海外貿易。
專家介紹說，宋代遠航船員較多，經常有百餘人。他們分工明确，有船主、綱首、艄公、招頭、作頭、碇手、水手、火兒等。其中，船主地位最高，或兼綱首，如無船主在船，則綱首是一船之長；其後依次是艄公、碇手、水手等。
考古人員對沉船外側的貝類生物标本做了統計，推斷出南海一号大約是在12月—1月，那時東北季風盛行、利于航行的時間裡出航。
發掘表明，南海一号的首艙，可能沒裝或少裝貨，在沉船時已斷掉，其餘各艙内都裝滿貨物，船的承重甲闆至今仍依稀可見，上面有流水孔；船身有儲存完好的舵孔，是一個“升降舵”，大約開角73度。
“舵”是中國古代造船術的重要貢獻和發明，對于船的方向控制與推進力有劃時代的進步。原先的古羅馬和埃及的戰艦，都是使用尾槳控制方向，11世紀後，中國發明的船舵傳播到阿拉伯地區，15世紀後，歐洲船才開始普遍使用尾舵。
從船的抱梁肋骨看，船身有反複使用與修補的痕迹，是條老船，修補也比較随意，材料多是就地取材，使用了六種木頭，其中五種是我國東南沿海常用的木材，另一種可能來自東南亞，說明這船曾遠航過。
福建松木
考古專家介紹，從船體結構和船型判斷，“南海一号”沉船，屬于我國古代三大船型中的“福船”類型；史書上記載的福船：“上平如橫下側如刃，貴其可以破浪”。
“福船”出現于宋代，因主要在福建沿海建造而得名，亦稱“大福船”，宋元時期就是海上的主要運輸船；福船為尖底造型，方頭闊尾，具有多重闆結構與多水密隔艙，結構堅固，裝載容量大，抗風力強，吃水深，航行平穩、性能優良等特點，但航速不快。
多重闆結構：船舷不是一塊木頭，而是用了不同的木闆錯開粘接，多層複合，類似魚鱗的結構。用材主要是福建地區最常見的杉木和松木，這兩種木材生長周期快，雖然紋理松散，不夠結實，但可很好地利用了其可彎闆加工的性能，做出魚鱗搭接的船身，在保證船隻堅固的同時，也友善後期的更換、維修。
水密橫艙壁技術：是中國古代造船的獨有發明和關鍵技術，也是對世界造船技術的重大貢獻，其有四大重要作用：
一、某一船艙因觸礁破損而淹水，但卻不會波及鄰艙，進而保證船隻不沉。
二、船殼闆、甲闆因有衆多艙壁作支撐，增加了船體的剛度與強度。
三、艙壁為船體提供了堅固的橫向結構的同時，使桅杆得以與船體緊密連接配接，可建造多桅多帆，增加航行動力。遇到逆風時，可以把桅杆放倒，減少船的受風面，也有利于通過限制高度的航道。
四、利于裝載、存放貨物，合理、有效利用空間。
桅夾
“南海一号”船上有400多公斤石錨和40多公斤的。據考，中國當時已經有了鐵錨，但南北方的泥性不同，北方的泥性利于鐵錨，南方的泥性透過木石組合，錨能獲得更大的抓力，同時也由于鐵在當時很稀缺所緻；小錨的發現，是否可以說明當時的“南海一号”帶有小艇，在淺水碼頭等不便停靠之處，其可友善人員上下船、小貨裝卸等使用？
小石錨
2010年，福船制造技藝被聯合國教科文組織列入“急需保護的非物質文化遺産名錄”。如何盡量長久儲存住這艘無價之寶的古沉船，相當考驗現代人的智慧和技術。
在宋朝時，我們就有這麼好的大船，沒用于軍事，卻隻用于遠洋貿易運輸用，着實可惜，若靠它也像後來的西方殖民者那樣去世界各地霸占掠奪，世界大一統就是中華帝國了，就根本沒那些宵小的事了，可是華夏民族骨子裡就是文明、和善、友愛，沒有那邪惡基因。
03 古瓷
中國瓷器，造型美觀大方，釉色透明滋潤，胎質堅實細密，不僅具有耐酸、耐堿、耐高溫的優點，而且表面光滑，易于擦洗；自唐宋以來，海外市場對中國瓷器的市場需求非常大，以日用之碗、盤、杯、碟為主。
據考證，在中國陶瓷到達東南亞之前，當地居民要找到一個容器都不容易。宋《諸蕃志》載：東南亞地區，流眉國“飲食以葵葉為碗，不施匕筋，掬而食之”；渤泥國“無器皿，以竹編具多葉為器，食畢則棄之”。可以說中國瓷器、陶器的到來，改變了這些地區人民的生活方式，精美的瓷器更成為階級和财富的象征。
沉船素有“時間膠囊”之譽，船貨瓷器與陸上的遺址、墓葬、窯址等出土瓷器的最大不同，就是數量大、窯系多、時間準，沉船古瓷器對中國古代外銷瓷準确斷代，以及批量化外銷起始時間的界定，具有重要作用。
“南海一号”船上所載瓷器，都是南宋時期的外銷瓷，主要産自江西景德鎮、浙江龍泉、福建德化、福建閩清義和、福建磁竈等五大民窯。在發現較完整的瓷器中，往往開口不是較大就是較小，大量的瓷器印着東南亞及中東地區特色的花紋，這是典型的外銷瓷風格，甚至有可能是直接的外來定制貨。文物中有件雞冠花紋石硯台很有意思，它倒置後是一個高腳玻璃杯的造型，雞冠花紋和高腳酒杯是當時阿拉伯世界國家的流行紋飾，由此可推測該船上可能有阿拉伯人。
出水的瓷器中，以福建德化窯的白瓷和磁竈窯的綠釉居多，還有不少顔色各異的陶制壇罐，尚沒有非常明确的鑒定表明有瓷器出自廣東，考古學家由此推測，船可能是從江浙或者福建出發的，福州或泉州的機率大些。
至于景德鎮的瓷器是在浙江、福建，還是廣州裝船的，還有待考證；根據曆史資料，古代景德鎮瓷器大多是走水路銷往江浙，水路加陸路銷往廣州等地。
南海一号沉船有一件瓷罐，底部墨書有幹支紀年“癸卯”，對應的紀年就是公元1183 年，為南宋淳熙年間，可推斷出沉船大緻為宋朝初年的船隻。
在出水文物上，考古人員還發現了一個奇怪的現象，在每一件瓷器底部都保留着毛筆書寫的字迹，簡單而粗糙，似乎是随手寫下，有些像姓氏，有些像地名，還有的像官職，如“李大用”、“六哥”、“林花”和“李長保”、“陳”，這些若為人名，他們會是誰呢？船主？窯主？瓷器訂戶？貨主？有的專家認為這是貨主對自己貨物進行區分留下的印記。
04 鐵器
南海一号船發掘出來的鐵器總計超過130噸，全都被碼在瓷器之上，有的還放在甲闆上。鐵器由于長期浸泡于海水中，被腐蝕氧化後與海泥、貝殼和船上陶瓷器，形成體狀怪異、堅硬笨重的巨大凝結體，數量超百塊。經過人工剝離後，發現是成摞的鐵鍋和捆紮好的鐵釘；鐵鍋以鍋體口徑疊套，外形呈圓柱摞狀；鐵釘為圓首鏟形船釘，鐵釘尖部對角，數十枚以竹篾捆綁。
鐵在宋朝可是稀缺物，看看兩宋大規模使用鐵錢就知道其戰略地位了。學者估算，宋朝年生産鐵大約隻有7-10萬噸左右，是以宋朝在大部分時間裡禁止鐵制品貿易，這鐵鍋、鐵釘極大可能是走私貨。
珠江文化研究會會長、中山大學教授黃偉宗認為，南海一号上的大批量鐵鍋、鐵釘，大機率來源于佛山。
清朝時的佛山制鍋圖
從宋代到明清時期，佛山鑄鐵業十分發達，在生産技術上，創造了獨有的“紅模鑄造法”，用這種工藝鑄造的薄型鑄件，金相組織十分均勻，表面光潔度極高，成品率百分之百；佛山鐵鍋以鍋薄及表面光滑節省燃料而名揚全國，一直到西方工業革命前，佛山都是中國最大鐵鍋出口基地，一直供不應求，原料、半成品、成品皆由官府直接把控。
至于南海一号載運的鐵鍋、鐵釘是否真的是廣東佛山鑄造，還有待考古研究的新發現。
早前，有專家根據南海一号以一種近乎完美的“直立姿态”沉入海底，以及船貨為上鐵下瓷，進而認為，當十幾萬件來自中國各大名窯的瓷器，運到碼頭後，從底層的水密隔艙開始，逐層逐艙整齊碼放，到了廣州港後，又接了大運單，船家從貨品搬運時間以及成本計算，沒将數萬件瓷器先下船放置，再将重量較大的鐵件放在船底層，而是根據有限的位置，将大量鐵鍋、鐵釘堆放在瓷器上方，包括甲闆上面，不倒倉的原因還有可能是，鐵件要先卸貨給賣家，隻好放在最上層。
然而，就是這種錯誤的裝船擺放方式，導緻了最後船沉人毀的宿命。
05 動物遺骸
“南海一号”沉船上發現大量動物骨骸，包含家雞46隻、家鵝40隻、9隻豬，綿羊的數量最多，高達86隻。
長期出海，帶着活體動物，一邊飼養，一路航行，一路宰殺，可吃到新鮮肉品、禽蛋、羊奶；羊最多，也許船上阿拉伯人多，宗教信仰要吃羊肉。還有航行時，船上人員也會通過捕撈海鮮以擴充食物來源。
這些可以從發現的動物骨骸上，有屠宰和燒烤的痕迹得到證明，
考古學者在船上還發現了不少酒壇，提取了生物樣本檢測，發現是米酒；更令人驚訝的是，還發現幾罐完好的鹹鴨蛋，好像沒提過有皮蛋。
以上這些發現，與宋代《嶺外代答》記載的“一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”高度吻合。
在南海一号上，考古隊員還發現了兩具眼鏡蛇的頭骨，由此推斷出船上可能有印度人，畢竟眼鏡蛇是印度人的專屬寵物。
令人不解的是，在“南海Ⅰ号”上發現的所有動物骨頭中，沒有理應常見的鼠骨，而同為宋代的福建泉州灣後渚沉船上，最多的動物遺存可是鼠骨。人們猜測，一是可能老鼠骨骼較輕，随洋流飄走了，二是難道當初的外貿就有嚴格的動物防疫措施了，也許真有這回事。據傳14世紀中葉起肆虐歐洲的黑死病，就是來自歐亞草原的老鼠乘船帶到歐洲的，古人也知道老鼠疫的恐怖？
06 植物遺骸
“南海一号”儲存了十分豐富的植物遺存，考古學家利用先進技術，從甲闆及船上各處發現、提取了3105粒植物種子和果實，可分為水果、堅果、瓜類、谷物、香料等，多達19類植物種屬。其中多數是可以直接食用的，包括梅、槟榔、橄榄、荔枝、葡萄、錐等，錐栗最多，達1974粒，占出土植物種子總數的63.6%，梅核次之，占25.7%，幾乎都是嶺南及福建地區的品種。
堅果屬于幹果，利于長期儲存，而梅子、橄榄和槟榔等核果，不利于儲存，但适于腌制，南海一号發現了鹹鴨蛋和糖漬的植物果核，說明這些植物都是為了遠洋航海特意選備的，永泰李幹、閩清橄榄久負盛名，似乎和這艘沉船有密不可分的牽連，再加上閩清瓷器，能佐證該船是從福州出發的嗎？
在“南海一号”沉船上，植物考古學家還發掘、鑒定出了31粒胡椒遺存物。胡椒一直以來都是中國的貴重物品，胡椒何時傳入中國，在學術界尚未定論，主要原因是缺乏考古實物證據。在“南海一号”發現的胡椒遺存表明，至遲在13世紀中早期，中國人已經利用它烹調食物。
此外，甲闆上還散布着少量水稻、冬瓜遺存，更多的遺存可能已随洋流漂走。
“南海一号”上提取的胡椒粒
07 金銀器
從最早出水的那根1.72米，半斤多重的金鍊子看，那是條腰帶，佩戴他的人應該膀大腰圓的壯漢，身份高貴不一般，并且愛張揚。
有趣的是考古人員在清理凝結物時還發現了一枚鎏金龍紋手镯，這個手镯口徑比普通家用飯碗要大，兩端雕成了龍頭形狀，具有典型的中國特色，而雕刻龍紋隻有皇室成員才有資格，有人由此推測南海一号是否會和南宋皇帝有關？難道皇室成員參與了這趟外貿之旅？
還有三個風格不同的戒指，分别是阿拉伯、歐洲、中國風格， 應屬不同人員所有，可見船上人員、人種較多。
“南海Ⅰ号”沉船前後發現的銅錢、鐵錢數量達17000多枚，經過幾百年的海水侵蝕，大多數錢币粘結在一起，面像模糊。這些銅錢中最早的是東漢時期的“貨泉”，絕大部分為北宋時期不同年号的銅錢。年号最晚的一枚是宋淳熙年間的，結合前頭說的有一件瓷罐上寫有‘癸卯’墨書，由此更進一步推斷“南海Ⅰ号”的沉沒年代不早于南宋的淳熙年間的公元1183年。
宋代銅錢在海外諸國普遍行用，海外各國将其作為硬通貨，易中天先生曾說過：“宋代銅錢的地位 相當于現在的美元，是當時國際貿易的結算貨币，以至于有人走私銅錢。”
其實，我國古代銅錢外流現象很普遍，而兩宋銅錢外流是最嚴重的。宋朝人描繪銅錢外流盛況時說：“南宋時，三路舶司歲入固不少，然金銀銅鐵，海舶飛運，所失良多，而銅錢之協尤甚”，“邊關重車而出，海舶飽載而回，……錢本中國寶貨，今乃與四夷共用”。
根據各國考古發現，近如東亞高麗、日本，東南亞阇婆國、爪哇、新加坡等地，遠至印度、阿拉伯、非洲甚至波斯灣的霍爾木茲島都發現有宋代銅錢，由此可見，大宋王朝的輻射影響力和當時的貿易交流之頻繁。
“南海一号”出水銅錢
宋代海上貿易的繁盛，在中國曆史上是獨一無二的， 他們出口陶瓷、絲綢、茶葉、紡織品等手工業制品， 進口香料、藥材、胡椒、珍珠等，貿易順差巨大，偏居一隅的南宋王朝，國庫收入很大一部分是仰賴外貿商稅收入；連當時的皇帝都認為“市舶之利最厚，若措置得當，所得動以百萬‘貫’計，豈不勝取之于民，朕是以留意于此，庶幾可以少寬民力”。
據史書記載，宋朝廷先後在廣州、泉州、杭州、明州（甯波）、密州（青島）等重要的沿海港口城市設立 “市舶司”， 其職能類似現在的海關，專門負責抽稅、發放“公憑”（貿易許可證）、采買進口商品、維護港口、禁止走私等事務；由于當時市舶事務過于繁雜，朝廷後來又在溫州、秀州等地設立市舶司的二級機構市舶務，在縣鎮設定三級機構市舶場，每年的市舶稅收為以百萬貫計。
在宋代的海岸貿易管理上，有《關與關監控制度》，朝廷會派官員在遠航貿易的船上核查、監督，防止走私、偷漏稅，當船隻出海時，官員下船傳回，同時規定遠洋貿易船不允許在沿岸航行，以防夾帶私貨。
08 人類遺骸
沉船自發掘以來，人們最關心的莫過于當時船上的人到哪去了？怎麼沒發現人骸骨呢？沉船全部發掘後，最終還是有了結果。
發掘的後期，在船的不同位置總共發現了為數不多的人類遺骸，包括有下颌骨、肋骨、臼齒、趾骨、鎖骨和顱骨、指骨等，“南海I号”是我國唯一一艘發現了人類遺骸的古代遠洋貿易沉船。
後來考古人員把部分遺骸做了DNA測序，結果排除了遺骸是黃種人的可能，由于骸骨發現的位置實在不容易逃生地下艙内，其身份有可能是外籍水手，那麼更多的其他人哪去了，衆說紛纭，也許跳船逃生，也許全部溺亡，屍體發脹飄走了。
沉船上還有大量的銀錠、玉件、銅鉛錫器、木漆器、印章、銅鏡、木梳、觀音像、砝碼、秤盤、試金石……，限于文章篇幅，就不展開說了。
大部分的考古發掘工作在2019年基本結束，先後出了多份不容内容的考古發掘報告，鑒于“南海一号”沉船的規模性、重要性、代表性，該沉船水下考古發掘項目入選2019年度全國考古十大新發現。 “南海一号”沉船，33年的發現、發掘、考古的過程，幾乎涵蓋了中國水下考古起步、發展、成型的每一個階段。見證了我國從無到有、再到成熟壯大的水下考古學科的發展曆程， 是世界水下考古界的經典之作。
考古的重要目的之一，就是還原曆史資訊，那麼“南海一号”沉船當時是個啥狀況，成了衆多關心者的焦點。有專家根據所發掘的文物提供的種種資訊，結合曆史資料，做出了大膽的推斷，那是一個壯觀而又悲慘的故事。
09 悲壯
南宋早期，東南沿海的外貿生意非常火爆，福州、泉州、廣州各港口，船來人往，車水馬龍，中國的瓷器、絲綢、茶葉等物産源源不斷地在這些地方裝船，銷往東南亞、印度、阿拉伯、非洲、歐洲等地，來中國采購的外國客商絡繹不絕，當時的第一大港泉州，居住有好幾萬外國商人及其家眷。
某年的冬季，北風起，人馬喧，又到了出海遠航的好時節，福建泉州的外貿商們忙碌了起來，有中國的，也有外國的，他們從各商行置辦的瓷器都已到位，從各窯口定制的貨也拉到了碼頭，主要是德化瓷、晉江瓷、浙江龍泉瓷，還有閩清義窯瓷，花樣、款式繁多，優質、普通的相搭配，可滿足國外不同客戶的需求。
外國人對宋瓷趨之若鹜，擁有瓷器是階級和身份的象征，直接還影響了他們的生活習俗。
貨差不多備足了，商人們聯系到了當時最大最好的客貨兩用遠航船—福建大福船，即可裝大批量貨，也可捎帶不少旅客；是以，當時船上除船員、商賈外，還可能有不少官員、使節及他們的扈從，國際旅遊愛好者。
10幾萬件的瓷器，搬上了船，至于裝船情況，宋人給我們描述過：“舶船深闊各數十丈，商人分占貯貨，人得數尺許，下以貯物、夜卧其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地。
這次出海，目的地是阿拉伯伊朗的某港口，這條航路，船老大已走了幾回，沿途要停靠、補給、貿易的地方也算熟絡，他們知道，這一去一回怎麼也得個2年左右時間，是以路上的吃喝用度要備足，最關鍵是船上還有富賈豪客，達官貴人，是以船上的夥食要辦好，保證供應，高價賣給客人，也可狠撈一筆。船老大買雞購鵝，趕豬牽羊，水果、蔬菜也得帶上，特别是儲存期長的栗子和梅幹更少不了。
客商們的出國、外貿手續辦好後，福船一路順風南下，10來天後，就到了廣州港，這裡也是南宋的又一個外貿物流、人流集散中心，船靠岸後，商人們又上岸購買了不少景德鎮産的精品瓷器，這貨在西方最為搶手貨，貴比黃金，這一趟買賣要賺大錢，主要靠的還是它。
臨開船前幾天，又有客商找到船老大，說幫忙把一批鐵鍋、鐵釘運往安南，船老大猶豫了下，這可是走私貨啊，還有福船各艙室都被商人們瓜分殆盡，餘載量也不多，加之鐵器太多太重，超過25000斤，堆在瓷器上方，不符合“下重上輕”的載貨原則，有安全隐患，但鐵件商人的這批貨急着出去，願意出高價運費，并且說已買通了相關人員，不會被查出走私。
船老大考慮到鐵件運往安南，航路不遠，時值冬季，天氣良好，海上極少會有大風浪，看在高額運費份上，也就同意了，當然還有一點，就是對自己的福船和航海經驗信心滿滿。
福船從廣州港出發，也許有點兒超載了；不日，航行到了廣東陽江的上下川島附近的海域，天氣突變，竟刮起了冬季裡罕見的大風，性能優良的福船，也在風雨交加中，前後起伏搖擺了起來，此時船艙上層，尚未被牢牢固定住的一摞摞鐵鍋，開始在颠簸狀态下偏移滑動，往船頭方向溜去，有一部分直接撞擊到了船頭。
由于鐵鍋重量與數量都巨大，竟把船頭給壓斷裂了，沒了船頭的福船，頓時失去了平衡，前端帶着後端快速下層，在船尾的人員紛紛跳水逃生，那些有錢的貨主眼睜睜看着自家的貨物就要沉入大海，卻無可奈何，隻好解下身上的重物，棄船逃命；無奈，風浪太大，全船上百人一起葬身在那片海域，無一人逃出生天，是以在所有的曆史記載中，此次海難沒留下任何的蛛絲馬迹。
以上這些隻是根據沉船文物考古透漏出來的資訊進行編述，正在看文章的您，也可大膽地天馬行空下，說說船是從哪首發的，甯波、福州、泉州、廣州？沉船的最大原因是鐵鍋惹的禍嗎？那條大金鍊子的主人是國人還是老外？船客中有皇室成員嗎？絲綢、茶葉哪去了？……
至于實際情況如何，還是有待專家們的進一步考古驗證，正因為南海一号給出了多多的線索和謎團，緻使人們對它的考古工作變得更加生動、有趣、着迷起來，也更有挑戰性。
制作精良的福船、先進的航海技術、熟悉的航線，原本期待滿船的貨物将換來大量财富，卻尚未出國境，就葬身海底，“南海Ⅰ号”就此“凝固”，直到800多年後的1987年，這艘當時最先進的福船才重新進入現代人的眼簾。
結語
“南海一号”沉船，是古代海上絲綢之路這條路線的一顆閃亮明珠，随着這條路上更多文物的被不斷考古、發掘，這樣的明珠将越來越多，把它們串聯起來，将給我們呈現出一幅恢弘的古代“海上絲綢之路”曆史畫卷，涉及中國的航海史、外貿史、港口史、造船史、移民史、國關史、宗教史、科技文化交流史等方方面面；在大力開拓“一帶一路”和實作百年複興偉業的今天，我們期待這部畫卷越來越連貫、越來越清晰，繼往開來，借古勵今，得償所願。