當下的汽車市場，似乎很久很久沒有這樣熱鬧了。僅僅因為一塊小小的晶片，連續一個多月上演了車主和車企之間的角逐。
車主，為了争取自己正當的權益，被迫選擇硬剛到底。
車企，為了逃避客觀存在的事實，一昧聽之任之不理。
這一幕，如果發生在國外，或許一紙罰單讓車企陷入萬劫不複之地。
這一幕，實際發生在國内，多少車主即便證據充足仍然是有心無力？
任誰都沒想到，那個聲稱每天要進步一點點的車企，如今大肆炫耀自己“最愛女人的品牌”，暗地裡為了壓縮成本卻上演了一場“我有錯，我就是死不承認，你又能奈我何”的傲氣？
沒錯，就是這顆小小的晶片，讓整個汽車市場震蕩不安。不安的是歐拉以迅雷不及掩耳之勢删除了所有關于該晶片相關的所有宣傳資訊，旨在掩飾說過的話等同放硫化氫那種氣體。
引子：央視的痛批，讓歐拉成為行業的焦點
坦白的來說，上過央視被點名批評的車企不在少數，但是像歐拉這麼堅挺的堪稱前無古人後無來者。難道，僅僅是因為歐拉是長城旗下的子品牌，憑借着長城這顆參天大樹的餘蔭就能庇護其安然無恙嚒？
事實上，使用者所回報的歐拉虛假宣傳、欺詐消費者的行為在汽車市場上絕不是首例。而歐拉之是以被推上風口浪尖，是因為前期處理投訴的方式過于極端，間接的讓其身陷輿論的風口浪尖。
用人神共憤來說，有點誇張，但是真心找不到委婉的詞來誇長城的危機公關和媒體發言人了。試問，搜集的證據準備起訴，案件進展到何處，恃強淩弱什麼時候表現到如此的明目張膽了？
更讓人大跌眼鏡的是所謂的緻歉，像極了太*宣讀聖旨的風格：“我有錯，象征性的補償差不多得了”。包含映射着借勢反向營銷的嫌疑，讓人忍俊不禁的猜想，到底是什麼樣的高人在背後出謀劃策？
曆程：從博人眼球到避重就輕，慣用方式被揭穿
前推到幾個月以前，歐拉就因為其營銷的方式被業内吐槽不清，活動中呼之欲出的畫面讓人質疑這是一家什麼樣的車企？到底是賣肉還是賣車？
早在2016年的時候，央視就痛批模着裝暴露挑戰審醜尺度、車展成肉展。本來早已經在汽車圈裡銷聲匿迹的事件，唯獨到了歐拉的身上一幕幕的重演，莫非博人眼球的方式長城已經黔驢技窮了嚒？
對此，線上車評就抨擊過長城這種騒操作，因為人微言輕沒有得到任何回應。
言歸正傳，線上車評記者從多方管道了解的資訊，歐拉确實在宣傳中描述了關于好貓晶片配置的詳情。匆忙之際删除了所有資訊并推脫至提前預告，這個理由太過于牽強，而網際網路是有記憶的，這種避重就輕的方式挑戰使用者的智商，真當小姐姐可以對其無限的包容和忍讓嚒？
再說了，此前長城皮卡（長城炮）拖車鈎斷裂的情況就可以看出問題，拖車鈎本身就需要應對各種複雜環境的重要零部件，長城沒有正面回應産品品質卻聲稱未考慮特殊使用場景來搪塞。
試問，在歐拉好貓晶片上的一幕，難道不是見怪不怪嚒？
結果：退一賠三不可能，使用者的寒心之處
先說結果，無論這些集體維權的使用者抗争到什麼時候，絕對等不到退一賠三，更不會如其所願的換回高通8155晶片。
退一賠三，截止到現在歐拉好貓已經賣出超過4萬輛的成績，因為虛假宣傳是實錘的事實，如果退一賠三的話歐拉承擔不起，對于長城來說也是滅頂之災。
按照均價12萬來計算的話，就面臨着上百億的賠付，還不包括退還車款。一夜之間，長城這個品牌将會轟然坍塌。
換回原來的晶片，這更不可能。從開發架構和運作系統來看，高通SA8155P晶片為ARM架構，運作的是安卓系統；而英特爾A3940晶片為X86架構，車機運作的是Linux系統。知乎使用者Heli指出，ARM的優勢在于目前的移動網際網路生态，國内大多數車企會選擇基于安卓進行二次開發。明知道高通SA8155P晶片支援的生态較為完整，在使用者體驗上更優，為何長城不給歐拉上呢？
即便如此，長城和歐拉仍然不會給換。抛開晶片的成本而言，歐拉并不是缺高通8155晶片。缺的是心，是良心。
最後的關鍵是高通也站出來發生，聲稱車規級高通8155晶片并不缺能同時滿足多家車企的排擋需求。
站在媒體的角度上來看，我們也非常鄙視長城的這番行徑。因為無論是配置表、宣傳資訊和銷售的介紹，都沒有落實到合同裡。不止是歐拉，所有廠家的配置表和宣傳頁面都會有這樣一行小字，大緻的意思是“部配置設定置及規格可能與本目錄有所不同，本目錄不作為合同條款，内容僅供參考”等資訊，一切以經銷商的合同為準。
是以說，車主聯合聲明對于歐拉和長城來說除了名譽上受到損失，其它根本無關痛癢。而我們對它這樣的行為除了譴責，沒有絲毫辦法。
線上車評認為，偌大的長城，在晶片上栽了跟頭是營銷部門的失誤，沒能掩蓋好國内外差別對待的事實，進而讓國内消費者發現其醜惡的嘴臉。更可悲的是，即便央視痛批其偷梁換柱的行為，而長城除了所謂的緻歉仍然無動于衷。内心的旁白，隻要死不承認，任何監管部門能奈我何？換回高通8155晶片，退一賠三，無論是長城還是歐拉，用行動告訴消費者：簡直就是做夢，絕無可能。
燕燕·文
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