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詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

作者 —— 咖加使用者:開讴歌的歐哥

這麼長時間以來,我寫的要麼是還沒在國内上市的新車,要麼是國内沒有的一些個性車型,這回我想寫一台國内上市已久的車型——沃爾沃XC40 Recharge。為何要寫這台車呢?現在電動車在國内的競争越來越激烈,特斯拉是毫無疑問最具競争力的電動車。是以我一直很好奇,與特斯拉Model 3和Model Y比較相近的價格區間内還有沒有比較有競争力的純電動車?從市場層面而言,可能少之又少,但是從産品力層面而言還是有的,比如說之前評過的福特野馬Mach E,這台車的表現與Model Y不相上下。最近,我發現沃爾沃XC40 Recharge在國内也在30萬左右的價格區間,與此同時,沃爾沃XC40在北美也受到了多家媒體的好評,我在想XC40 Recharge的産品力是不是具備一定的競争力呢?是以我便帶着這樣的疑問去試駕了一台沃爾沃XC40 Recharge。當我體驗完這台車後,我發現這台車有很多的細節值得為大家去分享,這就是為何我想寫寫沃爾沃XC40 Recharge。下面通過我對這台車的詳評來看看這台車的競争力如何?

詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

動力輸出水準良好,但是還能再細膩一些

XC40 Recharge并不是純電構架,他是基于燃油版本的XC40研發的。對于這台車而言,最能與燃油版XC40拉開本質差别的就是動力總成,并且這個部分是最能代表他純電屬性的部分,是以我想最先描述這台車的動力總成。

詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

先簡單的介紹一下電機,XC40 Recharge的前軸和後軸分别有兩個馬力為201匹的同步永磁交流電機,綜合為402匹(似乎國内為408匹),對于這種尺寸的SUV而言可以說非常的強勁了。其實開起來也如此,這台車給我的主觀動力感受幾乎是動力特别迅猛迅猛,不僅動力本身很強勁,而且響應速度也非常的快,踩下踏闆動力會無縫隙般的爆發出來,對于大動力請求的情況下,動力系統也能通過踏闆的踩踏程度揣摩出駕駛員所需的動力,也就是說動力輸出可謂是又快又強又線性,這些特性與特斯拉Model Y和Model 3非常像,與福特野馬Mach E也非常像,而且開着這台車一點都不覺得動力響應以及動力強度比他們差,在這方面他們表現得都很優秀,這也得益于電動機的工作特性——能在一瞬間釋放出最大扭矩。順便我想提一下,與同樣接近400匹的沃爾沃S60 T8相比,XC40 Recharge的動力主觀感受強很多,雖然S60 T8的破百成績還是更快一些。

在上一段中,我在形容XC40 Recharge的動力總成前強調了“大動力請求下”的前提條件,之是以這麼說是因為以上形容的優秀動力總成特性不是全域的,我覺得在有些情況下還是會出現瑕疵,比如說在起步的時候,動力會顯得稍微庸懶一點,如何了解慵懶呢?首先,動力響應沒有問題,踩下踏闆依然能能将動力無間隙的輸出,但是初段動力輸出力度并不強,嘗試将踏闆踩深一點動力輸出也不會瞬間變強,此時會覺得有點肉,等到速度上來後才會覺得動力輸出達到正常水準,這就好像有些燃油車的動力遲滞(比如渦輪遲滞或雙離合變速箱多片離合接合時)那種感覺。再就是大動力請求結束後,車身還是會在收油的瞬間往後仰,并且不在單踏闆模式下也如此,這一點可能會讓車内乘客有些不适。以上這些問題是我認為XC40 Recharge做的不如特斯拉和Mach E的點,這些點讓我覺得這台車的動力總成還是能再細膩一點。

這台車可以選擇打開或關閉單踏闆模式,我想順便提及一下這台車單踏闆模式的表現。這一方面可以給個好評,相比之前開過的Mach E和Model3/Y而言,這台車的單踏闆模式表現得更均勻,主要展現在當我收放加速踏闆時,刹車的節奏更線性,也就是說刹車節奏與我收放的程度更一緻,同時在低速突然完全收放踏闆的話,刹車力度也不會過于的猛烈。還有一點我想提及一下,這台車在單踏闆模式下,加速的動力強度與關閉單踏闆模式時表現的不太一樣,主要展現在急加速的時候動力強度沒有關閉單踏闆模式的情況下強。

詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

最後說一下,這台車沒有駕駛模式調節,也就是說不像現在大多數車一樣提供舒适模式和運動模式,我翻了一下中控的菜單,裡面沒有類似選項,我隻看到了一個off-road mode,具體會有什麼樣的不一樣我也不知道,因為隻要車速變高後,這個模式就會關掉,是以我也沒怎麼體驗。不過我想表達的是,如果這台車能夠分為舒适和運動模式會更好,并且把目前的狀态設定為舒适模式,這樣的話,這台車的起步節奏說不定可以在運動模式下消除慵懶的特點。

詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

轉向手感提供了順手的操控體驗

詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

轉向手感的建立給絕對的好評,我幾乎挑不出任何的毛病,與我期盼中的好的轉向手感幾乎完全一緻。這台車的轉向手感非常的順滑,毫無生澀感,回正力矩表現的也非常自然,讓人覺得這台車操控起來非常的順手。除了順滑以外,輕盈也是這台車轉向手感的特點,而且這種輕盈不是毫無回饋感的輕盈,這一點也得益于非常均勻的轉向阻尼随角度增益特性,給人最直覺的感受就是開着非常輕松,同時阻尼感中透露着柔性。

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這裡可以簡單提及一下,這台車轉向的重量是可以調節的,分為輕重兩檔,不知道國産版本的有沒有這個設定。不過我個人認為,無論調到輕還是重,轉向手感的建立都非常好,随速和随角度增益特性都是非常符合邏輯的,調輕了後不會覺得高速比較飄,調重了也不會覺得低速不夠輕盈,喜歡什麼樣的模式純看個人喜好。

同樣表現優秀的還有轉向指向性。首先,我從這台車上幾乎體會不到什麼虛位,結合優秀的轉向手感建立,使得駕駛員在高速行駛時感到非常沉穩。車身變化節奏也表現的靈活且從容。是以,這台車極為順手的操控體驗不光來源于轉向手感的建立,還有良好的車身跟随性的貢獻,這種柔和、順手并且靈活的轉向表現對于一台家用SUV 而言非常的稱職。

底盤隔絕感極強,富有高檔感

XC40 Recharge的行駛品質同樣稱得起其家用SUV的身份,并且幾乎也能全方位的給好評。首先,XC40 Recharge的底盤給我留下的第一印象就是隔絕感極強,尤其是在中速狀态下通過路面縫隙時,震動幾乎被吸收的一幹二淨,隻能體會到一些零星的回饋感。即便回饋感如此的輕微,我都能從中體會到底盤散發出柔韌的特質。也就是說這台車行駛起來就好似飛毯一般懸浮在路面上一樣,這種極其柔和的感受為乘客提供了特别安逸的行駛體驗。當速度逐漸變快後,底盤的回饋感有所增加,但是總的來說強度依然很輕微,整個濾震隻會持續一小會兒,相比于中低速時隻是多了份兒韌勁,依然與低速行駛時的回饋感一樣充滿着高檔感。我個人是非常認同這樣的XC40 Recharge的震動回饋增益特性的,在速度變快時能夠給予更豐富的路感,駕駛員也能從中與路面産生溝通,更不容易讓駕駛員産生漂浮感。

僅憑優秀的回饋質感是不夠的, XC40 Recharge能有如此安逸的行駛品質也離不開這台車良好的車身姿态抑制。首先,這台車的底盤給我感覺非常的穩重,他的前後擺動幅度極其輕微,這個現象在SUV裡面算是比較少見的。再就是,他的前懸和後懸的表現都非常一緻,不會像有些車一樣前懸很從容後懸有顫動,這台車幾乎在任何時候都不會産生明顯顫動。雖然這台車底盤質感的營造讓人覺得軟,但是姿态的保持卻一直很堅挺,各個次元都沒有什麼搖晃,震動也能非常幹脆的過濾成功。

詳評沃爾沃XC40 Recharge——續航阻止了他的優秀

這台車配備的是米其林Xice Snow的冬胎,我不太清楚是不是原廠輪胎,但是無論如何,這套輪胎為XC40 Recharge提供了非常好的路面靜谧性。除此之外,這台車的其他方面的隔音水準一樣表現的非常好,比較難的的一點是這台車的後備箱并不會産生很多SUV或MPV那種風鳴箱般的咆哮聲。結合優秀的行駛品質,這台車的靜谧性進一步為車内乘員提供了舒适的乘坐環境。

是以,XC40 Recharge的底盤調教真的可謂是驚豔,将舒适性做到了絕對的優秀,同時也沒有犧牲動态水準,高度兼顧了動态和舒适性,其實不光是底盤如此,還有上個部分介紹的轉向标定也如此,XC40 Recharge在這兩個方面都可謂用驚豔來形容。

續航表現沒有競争力

沃爾沃XC40 Recharge的機械素質分析的差不多了,底盤和轉向的表現非常完美,動力總成雖有瑕疵,但也非常優秀,這些特征足以讓他的綜合機械素質在同級别達到頂尖水準。隻是非常可惜,XC40 Recharge的續航水準可謂是毫無優勢,我駕駛的這台最大續航不足400Km,似乎國産版本的也僅僅420Km。這樣的水準與我之前分析的特斯拉Model Y和福特野馬Mach E相比差的非常遠了,畢竟後面二者最起碼也能續航500Km以上。我覺得這個問題可能會讓上文闡述的優秀特征全部白費,會有很多消費者是以止步于考慮購買這台車,是以我認為沃爾沃XC40 Recharge最緻命的問題就是續航水準。

人機工程學有待提高

先說從座椅開始說,前排座椅表現尚可,但是後排座椅就不怎麼好了,問題在于座椅本身比較硬,靠背角度比較陡峭(無法調到更緩的角度),座墊短并且座墊本身也比較薄,再就是因為這台車後窗的設計,後窗的面積比較小,是以這台車的後排乘坐體驗比較難受,并且視野也比較壓抑。

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内飾的整體風格與這個時代的沃爾沃相似,但是在一些細節上還是有些變化,比如說方向盤的設計與其他一些沃爾沃車型上的不太一樣(比如S60),XC40 Recharge的方向盤相比起來握感更飽滿一些,之前開過的一些沃爾沃車型的方向盤比較的細,握起來不是那麼的飽滿。再就是排擋杆的邏輯也沒有以前一些沃爾沃車型的電子擋杆那樣反人類了,比如說之前我開過的沃爾沃S60 T8,如果此時車輛在D擋,你得将排擋杆連續往前推兩次才能進入R擋,類似的體驗在領克的一些車型上也會發生,不過XC40 Recharge可以一次性将擋位從D擋推入R擋,這個優化可以提出表揚。

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液晶儀表盤的布局也與以往的沃爾沃不太一樣,除了排版以外,最大的變化是地圖加入到了儀表盤中央。總體而言還是非常直覺的,美中不足的是有的字型還是比較小。

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下面我想重點說的是車機系統,XC40 Recharge的車機系統也是經過重新設計了的,與以往的沃爾沃車型的也不太一樣。先說優化的部分,相比之前的車機,初始菜單中內建了更多的常用軟體,比如說地圖、播放器還有藍牙。不過,當我細心體驗後,我發現這套新的車機依然不好用,甚至有些地方還不如之前的車機。

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空調的調節依然要進入二級菜單,雖然界面做的更漂亮了,但是邏輯并沒有比之前的更清晰直覺,尤其是風速和座椅加入調節,在進入這個界面後還會蹦出來個視窗,在駕駛過程中調節會比較分心。

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更分心的是駕駛模式調節界面,這個界面的設定還不如之前的車機。要進入這個界面要進入兩次二級菜單,如下圖是以,首先要在初始界面點入設定鍵,進入二級菜單後還要點入另一個二級菜單(Driving),然後才是駕駛模式的調節,而且這個界面選項非常多,幾乎把駕駛模式、駕駛輔助和單踏闆開關全部內建在裡面了,想去調節有些設定還得把螢幕往下滑動。這應該是我用過駕駛模式調節最複雜的車了,在行車途中去控制這個界面太容易分心了,我甚至覺得這個設定不太安全。

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XC40 Recharge車内沒有啟動開關,隻要帶鑰匙,挂上D擋車就能走,停車後挂上P擋後,開了車門全車會自動斷電,據說隻有Recharge版本的XC40有這個設計,我覺得使用起來還是非常友善的。

車内的儲蓄空間還是比較不錯的,除了比較寬敞的後備箱以外,車前蓋下方還有一部分儲蓄空間,不過這款一塊兒的空間不算很大,大概是能放下個外賣的空間吧!

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車窗控制區域的側面是個弧線的設計,我認為這個設計不算特别的好,在調節車窗的時候,手臂會覺得有些憋屈。

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還有一點想提的是,這台車并沒有配備沃爾沃著名的寶華音響,而是哈曼卡頓音響,總體來說音質還是很不錯的,不過與寶華相比還是差點意思,細膩程度沒有寶華那麼高。

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外觀簡評

至于具體的設計元素我不想具體分析,我隻打算聊聊整體視覺效果。其實無論是外觀還是内飾,XC40與這個時代的沃爾沃都是很一緻的,但是最終的視覺效果跟沃爾沃其他的車型不太一樣,他的車燈更大,輪廓更圓潤,用通俗的話來說,XC40的外觀顯得更呆萌一點,可能會受到更多女性群衆的喜愛。

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這是一台受群衆認可的車嗎?

以我的标準而言,XC40 Recharge是一台完成度非常高的車,但是消費者也這麼認為嗎?我看不見得。我們可以來簡單回顧一下這台車,他最大的亮點就是轉向和底盤的調教,動力總成表現得也非常好,隻是與他同價位比較好的新能源相比還是稍微遜色了點,在這個價位區間裡面,我有發言權的隻有Mach E和Model 3/Y,我敢很負責任地說,與這些車相比,XC40 Recharge在綜合機械素質層面是一點都不遜色的,可能他的人機工程學不算那麼好,但是在做工層面卻表現的比這些對手好,畢竟沃爾沃怎麼講也是個豪華品牌,唯獨就是續航裡程與這些對手的差距過于明顯,就像我前文所說的那樣,這個問題對于XC40 Recharge而言是一個非常緻命的問題,購買純電動車的很大一部分群衆來自限牌城市,如果是立刻需要一台車的話,他們隻能選擇買一台純電動車,是以對他們來說,續航是他們考慮的第一要素,畢竟很有可能這些家庭買的是整個家庭裡的唯一一台車,沒有續航優勢會大大降低出行便利程度。

在我對XC40 Recharge産生認可的同時,我也對這台車感到一些惋惜,産品力具備足夠的競争力,可卻在續航這一塊兒吃虧非常大。據我所知這台車在國内的能見度也非常低,我認為續航絕對是其中一大主要的問題。有人可能會問我是不是因為價格太貴了,我倒覺得XC40 Recharge在國内的價格真不貴,雖然也不能算得上超值,但是結合沃爾沃的豪華附加值,還有非常可觀的性能,以及完成度非常高的機械素質,我覺得他的價格還是非常合理的,而且大家還要知道,這台車在加拿大的價格一點都不比國内便宜,甚至與汽油版的XC40産生斷崖式的價格差距。是以如果這台車在未來能将續航裡程更新到一個有競争力的水準,我認為XC40 Recharge會是一台值得推薦的性能源産品。

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