在新能源汽車賽道中從來不缺參跑者，短短幾年時間裡國内市場湧現了大量的造車新勢力品牌，但在這場新能源“幸存者的遊戲”中，很多品牌也隻是昙花一現，例如拜騰、前途、博郡、賽麟等等，最後也隻落得一地雞毛。
一個個造車新勢力倒下并沒有阻擋後續者的腳步，同樣還有一大批新的“新勢力”摩拳擦掌往門檻裡擠。不僅是新勢力，還有傳統車企新能源品牌，也不乏跨界造車的現象出現，像蘋果、小米、百度等科技公司都紛紛加入了造車行業。甚至各行各業的巨頭都想造車分一杯甜羹，畢竟眼下正是新能源汽車發展的最好時代。
這不，又有一家新能源車品牌誕生了！
近日小牛電動創始人李一男創辦的牛創新能源科技有限公司，并釋出了新能源車品牌“自遊家”（英文名稱為“NIUTRON”），官方明确表示該新品牌将聚焦智能高端新能源汽車領域，言外之意，李一男要造車了！
李一男這位前半生擁有傳奇色彩的人物想必大家并不陌生。頂着“天才少年”、“華為太子”的标簽兩進兩出華為；也曾出任過百度CTO、中國移動CEO的職位；期間還曾加盟金沙江創投、梅花創投，期間創辦了港灣網絡和小牛電動兩家公司，僅用四年時間就把小牛帶到美股上市......回顧李一男的過往履曆，足夠精彩。
如今李一男選擇再次創業，成立自己的新能源車品牌。關于李一男要造車這件事外界其實并不感到意外，讓人詫異的是“自遊家”品牌才剛剛成立，旗下的首款新車2022年就可以接受預定，明年3月份将進行小規模試生産，9月可以完成傳遞，這進展速度可謂是史無前例。畢竟蘋果進軍汽車行業那麼多年，如今還停留在“PPT造車”的階段；小米造車首款車也要三年後才開始傳遞；反觀“自遊家”，9個月後就能提到新車，這誰頂得住？
不過也有人表示懷疑，進展如此神速，明年9月就能提車？李一男你是不是把造車想太簡單了?面對質疑，李一男隻是輕描淡寫的說了一句：”我們确實在準備中，不意味着我們趕不上時間，所有的時間都是精心推算過的，是以相信專業人士的專業能力。”
事實上，早在2014年李一男就心生造車的想法了，隻是當時還沒有能力融資啟動該項目，是以後來一直擱淺，直到2018年，造車項目才開始啟動。而如今的牛創新能源更是獲得了梅花創投、IDG資本和COATUE等機構的5億美元A輪融資，李一男甚至還放言，“自遊家”從來就沒缺過錢。
但相比之下，李一男的牛創既沒有傳統車企的基因，又缺乏網際網路巨頭的背書，那“自遊家”優勢何在？如何能從衆多競争對手中脫穎而出？
或許這個問題連李一男自己也答不上來。畢竟一個全新的品牌，如果沒有強大的品牌效應、知名度，或不具備一定的汽車産業經驗，那麼市場的接受度将成為一個極大的考驗。
不過，根據李一男的描述：“智能座艙是自己開發的，自動駕駛是以合作方式進行開發，涉及到自動駕駛和智能座艙的項目基地在北京，設計方面主要在上海，工程方面相關團隊是在常州。目前，整個團隊的規模大概是有1000人左右。”
除此之外，在過去三年裡，牛創确定了純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術路線并行的方向，聚焦産品研發，開發了Gemini雙子平台。基于該平台推出的首款産品自遊家NV将定位于中大型高端SUV，雖然官方沒有明确定義目标人群和産品售價，但表示産品以滿足市場需求為主。
或許看過了太多PPT造車的例子，很多造車新勢力一上來就開始畫大餅，吹得天花亂墜，但實際連自己工廠和生産鍊都沒有。相比之下，“自遊家”一步一個腳印，不僅走的快還走得穩，或許務實、誠懇就是其最大的優勢。
隻是如今國内的新能源汽車市場已經處于相對穩定的局面了。以特斯拉為首的電動品牌已經占據了主導地位，國内的造車新勢力層出不窮，傳統車企也在加快電動化的發展，照這樣的形勢看來，李一男入局已晚。好在“自遊家”行動力快人一步，或許也可以後來居上。
李一男再次創業選擇新能源汽車行業，也有不少人懷疑這是和華為徹底杠上了？畢竟華為上下曾經一度認定李一男為華為内定的接班人；隻是今非昔比，曾經的親密無間的夥伴如今形如陌生，“華為太子”也淪落為“華為叛徒”。不過換個角度來看，雖然與華為進入了相同領域，但一個作為汽車制造商，一個是汽車供應商，互補幹擾，反而互補。身份的轉變促使雙方再次“合作”也不是沒可能。
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