編輯導語：受重要股東減持影響長安汽車近日盤中跌幅較大，與此同時，承載長安汽車新能源希望，聚合甯德時代、華為技術優勢的阿維塔尚未落地也讓資本市場看低長安汽車，盡管朱華榮定下2030年長安要實作300萬輛宏偉目标但從上次未完成的目标來看，其面臨近憂遠慮。
股東減持盤中連跌
12月20日，長安汽車盤中跌5%，截至今日9點31分，報16.31元。
投資者分析，長安汽車跌幅過大或與公司重要股東減持有關。12月18日，長安汽車釋出實際控制人及一緻行動人減持股份預披露公告，中國兵器裝備集團有限公司、中國長安汽車集團有限公司、南方工業資産管理有限責任公司計劃自2022年1月11日起至2022年7月10日，拟減持不超過1.354億股。
事實上，梳理長安汽車股市表現，從11月15日起，在不超過26個交易日裡公司累計跌幅超25%，市值蒸發超400億元，目前市值達到1223億元。
資本市場認為，長安阿維塔高開低走是投資者看低長安汽車的原因。11月初，阿維塔科技完成首輪戰略融資，其中長安汽車持有39.02%股權，甯德時代持有28.99%股權。聚合了長安汽車、華為、甯德時代等公司的技術優勢打造的阿維塔要在明年二季度正式上市，三季度才可實作首批量産和傳遞，這對于已經快是紅海的新能源市場來看，阿維塔顯然有些問世較晚。
就在重要股東減持長安汽車股份的同天，造車新勢力蔚來上市第二款純電轎車蔚來ET5，補貼後售價32.8-38.6萬元，成為坊間焦點；與此同時，在不久前的廣州車展上，長城沙龍首款車型機甲龍亮相。
目标宏大并未完成
日前，長安汽車公開表示，公司今年前11月銷量已經超過去年全年。資料顯示，前11月公司累計銷售212.25萬輛，整體超過200萬輛大關，超過2020年200.37萬輛。
銷量超額完成後，長安汽車似乎信心大增，在日前不久的“2021長安轎車高新科技綠色生态交流會”上，長安汽車董事長朱華榮定下新的品牌政策，“到2025年，北京長安知名品牌銷售量将做到300萬台，新能源技術占有率做到35%；2030年打造出變成一流知名品牌，銷售量将做到450萬台，新能源技術占有率做到60%，國外品牌占有率做到30%。”
這不是長安汽車第一次提出宏偉目标。
2018年朱華榮提出，到2020年，銷售400萬輛，市場占有率12.7%，其中自主品牌246萬輛，實作中國品牌規模國内第一，全球前十二；到2025年，銷售600萬輛，市場占有率15.7%，其中自主品牌350萬輛，新能源車型銷售116萬輛，實作中國品牌第一。
很明顯，2020年長安汽車并未完成此前定下的目标，此次朱華榮老總的宏大目标能否完成尚未可知。
阿維塔未落地近憂未解
作為擁有一百多年造車曆史的民族汽車品牌，長安見證了中國汽車發展史，在90年代，長安汽車成為中國四大汽車集團之一，目前旗下已經擁有了CS系列、PLUS系列、UNI系列等多款代表車型。
銷量資料來看，長安汽車11月單月銷量18.8萬輛，同比下降14.35萬輛。這是由于疫情反複、部分晶片短缺等因素影響。
事實上長安汽車自8月份以來銷量便連續同比下滑。有資料顯示，長安汽車8月至11月的銷量分别為16.51萬輛、18.83萬輛、20.23萬輛和18.8萬輛，分别同比增長-2.52%、-8.41%、-4.87%和-14.35%。
在長安汽車長遠戰略背後，其面臨着近憂。轎車方面，11月，長安逸動并未出現在乘聯會單月銷量TOP15排行榜，其銷量9151輛，相較于去年同期2.11萬輛，同比暴跌56%；SUV領域，是長安汽車主力車型的長安CS75，盡管位居乘聯會單月銷量TOP15排行榜第4名，但是，11月2.04萬輛成績相較于長城哈弗3.02萬輛、比亞迪宋2.51萬輛，其有較多差距，與此同時，相較于去年同期3.25萬輛成績，長安CS75銷量下滑37.4%。
“新四化”下，尚未實作新車落地的阿維塔，耗費長安汽車大量人力财力，卻還未實作新車落地，時間成本不言而喻。自主品牌新能源尚未落地，合資方面，長安福特與長安馬自達的銷量也呈階梯式下滑。