12月20日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖在微網誌裡表示，每次聽車主向他抱怨充電樁安裝難的問題，心情都很沉重。今年，威馬汽車傳遞了4萬多輛車，但随車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。
向沈晖“吐苦水”的是一位廣州的威馬W6車主，他在幾年10月提車，但将近兩個月過去了，自己的充電樁還是沒法安裝到自己的小區車位上，物業以車位無法安裝以及用電配額等理由拒絕該車主的申請，始終不肯蓋章。該車主直言非常苦惱，甚至有點後悔買電動車。
有網友在下方的評論區表示，既然電動車這麼難充電，感覺還是混合動力的車型更香。
消費者不買電動車的原因有很多，最主要的還是充電、續航這兩大痛點沒有得到根本的解決，現在的電動汽車配置越來越好，價格也越來越低，但不少車企對于充電樁的布局始終沒有産品疊代那麼積極。
小雷了解到，在一線城市，安裝充電樁往往會遇到很多阻力，首先得有一個屬于自己的車位，但對于住在老舊的小區或者是新小區的人來說，要麼就是買不起車位，要麼就是有錢沒有車位買。中高檔小區的停車場，一個車位的價格基本能買到一輛豪華SUV了。
其次，要在自己的車位上安裝充電樁，還得跟物管磨嘴皮子，但就會出現上述廣州車主的情況，被用電負荷、消防安全等理由拒絕。當然，真正用電配置設定不足的小區其實很少，大部分小區的電力都能支撐電車充電。不過，一旦發生火災或其它安全事故，就會伴随巨大的财産損失，物業不一定承擔得起，肯定就不讓車主自行安裝了。
根據中國電動汽車充電基礎設定促進聯盟釋出的資料，目前新能源增量車樁比為3：1，相當于每3台電動汽車隻能共用一個充電樁，這就意味着新能源汽車普及的速度遠遠高于充電樁的布局，想要加速替代傳統燃油或者是混合動力車型，除了提升電動車的續航能力，更要在充電設施上下功夫。
想要提升電動車使用者的“幸福感”，提高充電樁的普及率至關重要，車企可以和相關部門共同推進充電基建，但在此之前，提高個人充電樁的安裝率，也能極大地緩解補能難題。
在小雷看來，與其大搞快充技術和充電樁，像蔚來那樣指定統一的電池标準，建立換電站會更好，不僅能快速解決電車補能的問題，也不用為充電樁的覆寫率感到頭疼。當然，如果有政策能夠推動電動車動力電池标準統一的話，那麼換電站很有機會取代充電樁成為未來主流的電動車補能形式。