相信很多人都會對比亞迪這幾個月的新能源汽車上量很好奇，在分析這個問題過程中，可能有很多種解讀——技術、産品、營銷和年底效應等等。我想簡單一些，從近幾個月資料分析的角度來探讨其銷量持續爬升過程中潛在的一些要素。從資料上來看：11月份比亞迪上險總數為96850台，其中燃油車12598台；插電混動37124台（環比增加7597台）；純電動47128台（環比增加11280台）。如下圖所示，盡管DM-i也很猛，但比亞迪的純電動相比年中更是翻倍了。
圖1 比亞迪2021年1-11月上險資料概覽
Part 1：比亞迪車型資料的解析
1）純電動汽車
我把純電動車型先做一些分解，如下圖所示：
11月純電動上險量比較讓人注意的是，漢EV為10351台，秦PLUS為8868台，元EV為7046台，海豚6031台，如果從6月作為基準來看，可以看到秦PLUS的增量非常明顯，而元EV在換了刀片電池以後成本效益也在快速提升，海豚和宋PLUS也都很明顯。
我可以這麼假設：這一波從三元電池全部切換為磷酸鐵锂，比亞迪首先是在産品安全性上得到了提升，同時借着成本下降的紅利，的确是拉出來一波量。
圖2 2021年比亞迪純電動汽車上險量分解
從實際的使用性質來看，營運方面D1（本來就是定制車）、秦和漢家族中用于營運的車輛比較多一些。
圖3 比亞迪純電動汽車的使用性質
2）插電式混動車型
插電式混動大家都很清楚，漢的DM混動基本持平，主要的增量在DM-i系列為秦、宋和唐原有三台車的賦能上面。11月主要增加的還是唐DM-i和宋DM-i兩台車的終端銷量。11月份這些車的銷售都是面向個人使用（隻有170台PHEV用在了營運用途、1220台機關使用），反映出消費者目前對DM-i的接受度。
圖4 2021年比亞迪PHEV車型的市場情況
Part 2：從價格和地理次元分析
從價格區段來看，目前比亞迪的價格區段主要分為漢的高價區域（補貼後20萬+）；秦+宋（補貼後15萬+）；海豚+元（補貼後10萬+）三個檔次。
表1 比亞迪純電動車型價格區段（補貼前）
如果我們把這些車和銷售地區做一些分解可以得到下面這張圖，除漢和秦在廣東有比較集中的分布比例以外，整體比亞迪在主要純電動車銷售區域分布下沉比較顯著，而這種分布模式是非常健康的。
圖5 比亞迪在主要省份的純電動車銷售分布情況
我在這裡把比亞迪純電動按照不同城市分布的情況做了一個整理，可以看到漢EV在深圳和上海有比較大的量——在大城市漢EV起到非常好的效果。
圖6 比亞迪車型在主要城市的分布情況
比亞迪這一次最為成功的地方，是把PHEV“分散化”——在沒有牌照限制的區域實作了突破，以至于目前DM-i車型在上海和深圳這些限牌城市和無牌照限制的城市差距不大，這個是非常厲害的一點。
圖7 11月比亞迪PHEV車型在主要城市的上險情況
小結：
我覺得，建立在高成本效益的産品基礎上，配合比亞迪比較廣泛的管道，是其這一波上行的關鍵。BEV切換磷酸鐵锂電池實作的成本下降，給比亞迪帶來更大的定價空間，這個是非常核心的要素，用鐵锂打三元，在2021年真的很爽。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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