相信很多人都会对比亚迪这几个月的新能源汽车上量很好奇，在分析这个问题过程中，可能有很多种解读——技术、产品、营销和年底效应等等。我想简单一些，从近几个月数据分析的角度来探讨其销量持续爬升过程中潜在的一些要素。从数据上来看：11月份比亚迪上险总数为96850台，其中燃油车12598台；插电混动37124台（环比增加7597台）；纯电动47128台（环比增加11280台）。如下图所示，尽管DM-i也很猛，但比亚迪的纯电动相比年中更是翻倍了。
图1 比亚迪2021年1-11月上险数据概览
Part 1：比亚迪车型数据的解析
1）纯电动汽车
我把纯电动车型先做一些分解，如下图所示：
11月纯电动上险量比较让人注意的是，汉EV为10351台，秦PLUS为8868台，元EV为7046台，海豚6031台，如果从6月作为基准来看，可以看到秦PLUS的增量非常明显，而元EV在换了刀片电池以后性价比也在快速提升，海豚和宋PLUS也都很明显。
我可以这么假设：这一波从三元电池全部切换为磷酸铁锂，比亚迪首先是在产品安全性上得到了提升，同时借着成本下降的红利，的确是拉出来一波量。
图2 2021年比亚迪纯电动汽车上险量分解
从实际的使用性质来看，运营方面D1（本来就是定制车）、秦和汉家族中用于运营的车辆比较多一些。
图3 比亚迪纯电动汽车的使用性质
2）插电式混动车型
插电式混动大家都很清楚，汉的DM混动基本持平，主要的增量在DM-i系列为秦、宋和唐原有三台车的赋能上面。11月主要增加的还是唐DM-i和宋DM-i两台车的终端销量。11月份这些车的销售都是面向个人使用（只有170台PHEV用在了营运用途、1220台单位使用），反映出消费者目前对DM-i的接受度。
图4 2021年比亚迪PHEV车型的市场情况
Part 2：从价格和地理维度分析
从价格区段来看，目前比亚迪的价格区段主要分为汉的高价区域（补贴后20万+）；秦+宋（补贴后15万+）；海豚+元（补贴后10万+）三个档次。
表1 比亚迪纯电动车型价格区段（补贴前）
如果我们把这些车和销售地区做一些分解可以得到下面这张图，除汉和秦在广东有比较集中的分布比例以外，整体比亚迪在主要纯电动车销售区域分布下沉比较显著，而这种分布模式是非常健康的。
图5 比亚迪在主要省份的纯电动车销售分布情况
我在这里把比亚迪纯电动按照不同城市分布的情况做了一个整理，可以看到汉EV在深圳和上海有比较大的量——在大城市汉EV起到非常好的效果。
图6 比亚迪车型在主要城市的分布情况
比亚迪这一次最为成功的地方，是把PHEV“分散化”——在没有牌照限制的区域实现了突破，以至于目前DM-i车型在上海和深圳这些限牌城市和无牌照限制的城市差距不大，这个是非常厉害的一点。
图7 11月比亚迪PHEV车型在主要城市的上险情况
小结：
我觉得，建立在高性价比的产品基础上，配合比亚迪比较广泛的渠道，是其这一波上行的关键。BEV切换磷酸铁锂电池实现的成本下降，给比亚迪带来更大的定价空间，这个是非常核心的要素，用铁锂打三元，在2021年真的很爽。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
写留言
2030 Mobility Research Laboratory
中国首个全部由博士组成的
汽车新出行深度研究组织
·
知乎私信 ID：鱼非鱼