十月 25 日、廣東三水森林公園賽車場，由 Moto-Tron 所主導開發的國産賽車 HPM300、其原型車進行了賽道内的測試。
Moto-Tron 是國内高性能改裝件品牌，同時也是多家整車制造商的原廠改裝件代工廠。此外，Moto-Tron 也是世界錦标賽裡的老牌勁旅 Gresini Racing 吉斯尼車隊多年來的合作夥伴，此前的合作是 Moto2 級别，到了 2022 賽季，雙方将攜手一起參加 MotoGP 級别的争奪。
HPM 系列的原型車 HPM249/HPM250 在 2012 年首次露面，基礎動力單元是一台來自重慶企業生産的 250 cc 級别、但内部經過了大量改裝的發動機，并采用一副自行開發的闊面雙翼梁式車架。到 2014 年，以 HPM249/HPM250 為基礎的新感覺 XGJ250 - 21 賽車，亮相全國賽的 250 cc 廠商杯、并屢獲佳績。
新的 HPM300，是 HPM 系列賽車裡的第三代車型。第一代與第二代車型之間的變化相對較少，而屬于第三代的 HPM300 則有着一個堪稱是 “ 翻天覆地 ” 般的大更新。
新的 HPM300 賽車，部配置設定置亮點如下：
1、換裝了來自春風（浙江春風動力股份有限公司）出口版 300 NK/300 SR 的發動機作為基礎動力單元；
注：标準狀态之下的春風 300 版本發動機，缸徑、行程為 78 mm x 61.2 mm（250 版的缸徑、行程為 72 mm x 61.2 mm），排氣量 292.4 cc（250 版的排氣量為 249 cc），最大動力輸出 21.4 kw/8,750 rpm（約 29 匹。歐洲版 300 SR）。相同的發動機工作行程、但有着更大的缸徑，意味着該機器會有着較好的高轉速表現。
2、車架、後搖臂經過了改進；
3、換裝了來自 FastAce 法斯特的全可調倒立式前叉（第一代、第二代均采用正立式前叉）；
4、前制動系統，從之前的大直徑單碟、換裝為小直徑雙碟。新設計意在提高刹車的穩定性，以及降低在高速轉向時、大單碟前制動系統所帶來的渦流效應。而此種配置，一直是 Moto3 甚至是過去 GP125 的正式比賽裡，所看到的賽車之做法，但缺點就是成本太高。故此，市售版的 GP125（譬如 RS125、TZ125）或者是 Moto3（譬如 NSF250R、RC250R/RC4）賽車，在标準狀态下、都是采用前大單碟的設計；
5、采用了巨型的散熱水箱；
6、配備了 aRacer 艾銳斯的 RC Super 2 電噴系統 ECU；
7、與 Moto3 賽車同級的 RK 415 競技鍊條；
8、新造型的整流罩、AiM 的多功能賽車儀表闆等。
在 2014 - 2016 年間，HPM 250/XGJ250 - 21 賽車曾有供應國内，根據不同的配置，當時的行情價曾達到五萬元的級别。
新的 HPM300 目前仍處于原型車測試的階段，經查詢，由于大量的金屬元件是采用了 CNC 加工流程，新車的定價或達到六、七萬元的級别。在部配置設定置、制作工藝作出針對量産化的适應性調整之後，量産版本的價格可能會有着一定程度的降幅。
下圖：賽道測試中的 HPM300 原型車。
HPM 系列賽車是賽場裡冠軍争奪戰的參與者，專為速度而設計。2016 年的 CMBC 中國場地機車錦标賽中，在北京站（2016 年七月、第二站金港）拿到了冠軍的莊安育，使用第二代的 HPM250/新感覺 XGJ250 - 21 賽車，在第一節比賽中就跑出了 1 分 13.214 秒的全場最佳圈速。而在當時的改裝規則之下，使用兩氣缸發動機的 250 cc 級别進口車（以量産車型改裝而成的賽車），在金港的比賽中、最佳圈速是 1 分 15 秒。
有着更大排氣量、更大峰值功率輸出，并采用了進一步完善之配置的 HPM300，能否創造出一個更具競争力的表現，相信很快就能揭曉。
下圖：2016 年 CMBC 第二站、北京金港，奪得了廠商杯 250 cc 組冠軍的莊安育（資料圖檔）。