不管電動化的風吹得有多麼猛烈，混動都是毋庸置疑的時代剛需。
一面是燃油車無法取代的用車便利性，一面是電動車更顯而易見的性能和低碳，雖然在這場看不到盡頭的接力賽中，燃油車已開始向電動車交棒，但混動才能讓魚和熊掌兼得。
小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要，這也讓混動迎來了自己的時代。
在轟轟烈烈的電動化浪潮面前，長城汽車一直都是不一樣的角色。當大多數企業All in純電路線之際，長城汽車幾乎布局了所有的新能源技術路線，顯現出巨頭才有的底蘊與氣象。
這是混沌的時代，也是秩序的時代。
12月17日，魏派拿鐵DHT正式上市，新車共推出三款車型，官方指導價15.98萬-17.98萬元。
左邊是引擎聲轟鳴的燃油時代，右邊是電馬飛馳的電動時代，中間一騎絕塵的則是以魏牌拿鐵DHT為代表的智混時代。
比肩兩田的魏牌拿鐵DHT
過去，一提起混動，就繞不開兩田。現在，一提起混動，兩田就繞不開長城。
從整套系統的構成上來看，魏牌拿鐵的智能DHT動力系統由高效的DHT發動機、DHT變速箱以及對應的電池系統三個部分組成。
作為整套動力系統的主要動力來源之一，智能DHT搭載的1.5T DHT發動機在内燃機端率先實作了新技術的全面運用。
新發動機采用米勒循環，通過進排氣門的調整，進而讓發動機可以獲得更高的熱效率，其單機的熱效率已經可以達到38%。
渦輪增壓器以VGT增壓來改善發動機的低速瞬态響應，進而避免了渦輪增壓動力低轉速下的渦輪遲滞問題，響應速度提升了30%到35%。
有了這個基礎，智能DHT系統的核心部件，兩擋DHT變速箱開始發揮作用。
混合動力系統的關鍵，就是将發動機和電動機輸出的這兩份動力進行耦合，然後對應到驅動橋這個單一的輸出端上。
實作耦合的方式有很多種，根據發動機和變速箱耦合程度的大小，可以分為串聯式、并聯式以及混聯式三種動力流的方式。
魏牌拿鐵的智能DHT技術，就是這其中耦合程度最高的混聯式混合動力的一種結構形式。
在高耦合度的混聯式混合動力的架構下，智能DHT技術的變速箱其實已經和傳統意義上的變速箱大相徑庭，它所起到的作用更像是一台差速器而不是一台變速器。
智能DHT系統的動力耦合機構是通過多片式離合器來實作的發動機和電動機輸出動力的耦合。
在這個基礎上，智能DHT系統又開發出了一個兩擋速比的小變速箱。
相比于動力耦合方式與之相近的本田所采用的單速比的混聯架構，智能DHT系統在增加了兩擋變速箱之後，與動力系統的比對更好，系統能夠承載的扭矩餘量更高。
用内燃機動力時代的語言來形容，就是速比的變化範圍更大，由此帶來的，就是更加線性的動态回報和綜合效率的提升。
魏牌拿鐵的智能DHT系統的雙速DHT變速箱，在中國品牌的混合動力陣營裡是最耀眼的煙火，是比肩甚至超越兩田混動系統的存在。
相比于本田單速比的混聯架構，智能DHT在市區工況下的系統綜合效率可以提升3%，在高速爬坡工況下，更寬的速比變化範圍可以提升系統綜合效率8.5%。
相比于豐田的功率分流式的架構，智能DHT系統中電機參與車輛驅動的占比會明顯增加，進而讓車輛可以更長時間的運用電動機進行驅動。
在市區工況下，系統綜合效率可以提升0.5%，高速勻速工況下可以提升2%。
俨然，魏牌拿鐵的智能DHT系統不僅和兩田一起站在了混動技術的第一陣營，更遠遠甩開了還在并聯式混合動力的技術路線上蹒跚起步的歐洲友商。
甩合資友商一條街的代差
15萬以上，20萬元以下的細分市場，一直都是合資緊湊級SUV的主場。
多年來，這個市場一直保持着自己的獨特保守且沉悶。最顯而易見的佐證，便是多數合資産品依然停留在燃油車時代——小排量渦輪增壓大行其道，1.5T是合資産品的看家好戲。
借助智能DHT的技術優勢以及油電同價的價格體系，魏牌拿鐵DHT的上市，不僅完成了對這一細分市場的混動化改造，更打破新能源品類高價魔咒。
這種改造的結果的結果之一，就是魏牌拿鐵DHT帶來了與合資友商性能與駕駛體驗的代差。
在智能DHT系統的作用下，拿鐵DHT在主要的城市使用工況下，可實作EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速充電等各種工作模式，通過控制系統智能切換實作各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。
從資料上來看，這種優勢相較于傳統内燃機是全面碾壓的。得益于電動機恒功率恒扭矩的輸出特性，拿鐵DHT的系統總功率高達181kw，最大扭矩532N·m，0-60km/h加速僅需3.9秒，百公裡加速僅需7.5秒。
在采用了兩檔直驅之後，智能DHT架構可以在低速超車時就進入到動力最強大的并聯模式中，發動機和電動機同時為車輛提供驅動力。
在中高車速的全負荷加速過程中，能夠傳遞到輪端的扭矩可以達到1000牛米，進而實作了全速域的高效傳遞，而發動機可以更早的介入到直驅的混合動力系統中。這樣一來，車輛在中高轉速的區域實作二次加速的能力進一步提升。
用豐田和本田的混合動力系統作為對比或許會更直覺。
本田的i-MMD混合動力系統，因為隻涉及一級減速，是以車輛在40-60km/h的工況下實作的是串聯式的工作特點。
在中高速的大負荷工況下，發動機無法長時間保持直驅，尤其是在全負荷工況下，多動力單元疊加輸出的優勢無法呈現，這樣一來，高速繼續踩油門動力響應并不明顯。
豐田的THS混合動力系統獨特的行星齒輪結構雖然耦合效率更高，但是發動機始終參與到系統的調速中，這必然帶來一部分的動力損失。而在中高速的再加速過程中，動力響應也較弱。
根據國家标準工況實測資料顯示，魏牌拿鐵的滿箱油續航裡程可以達到1000公裡，綜合百公裡油耗更是低到令人咋舌的4.9L。這樣的資料放在任何一輛同級别的合資SUV裡，都是難以企及的存在。
由于傳統燃油車受限于平台結構，産品特性，加之多數合資品牌在智能化技術發展上先天不足，車輛不夠智能，一直都是很多合資車主倍感遺憾的地方。
魏牌拿鐵DHT改造的另一個結果，就是帶來與合資同級車輛智能化體驗的代差。
在智能化配置的層面上，魏牌拿鐵DHT實作了進階别的智能駕駛功能，采用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4視覺處理晶片、自動駕駛域控制器等，實作了包括同級領先的AEB十字路口輔助、ESS自動緊急轉向輔助、導航增強型擡頭顯示等功能。這些功能的運用，使得拿鐵DHT具備了更為全面的主動安全防護功能。
以ESS自動緊急轉向輔助為例，在系統判斷車輛有碰撞危險且駕駛者有轉向意圖時，系統可以實時計算規避碰撞的最優軌迹路徑，在采取制動的同時，輔助駕駛員完成轉向避讓的動作。這樣的配置，在合資品牌的陣營裡是不曾出現的。
可以這樣講，魏牌拿鐵DHT以新能源和智能化的裝備，在産品的層面上帶領消費者擁抱了未來，也定義了高端品牌的标杆。
寫在最後
過去中國品牌跟合資品牌競争，更多的是靠着更高的配置和更低的價格這兩把刷子，如今魏牌拿鐵DHT則将這種優勢，進一步延展到了技術和動力的次元，這要是放在五年前，是想都不敢想的事情。
高效的DHT技術和高階的智能駕駛技術，也将成為拿鐵DHT甩開合資品牌的一道分水嶺。