引言：長安汽車董事長朱華榮更是雄心勃勃表示：“一直以來，我都有一個判斷和信念，十年内一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許。”
遮遮掩掩、傳聞已久、備受關注的長安+華為+甯德時代，即過去一直以CHN神秘代号著稱的三家聯合造車項目——阿維塔，終于亮劍。
更嚴謹地講，是終于不再遮遮掩掩，正式對外揭開了“紅蓋頭”。
告訴大夥兒，這哥仨在一起密謀“多年”，搞出的第一台高端智能電動車産品，終于要量産上市接受市場檢驗了。
新車命名簡單粗暴，阿維塔11，定位（高端）情感智能電動汽車，号稱懂你的智慧化身……
雖說本次亮相釋放的資訊有限，新車内飾等細節點甚至仍處于保密狀态，但依舊也還是有一些基本爆料點：
比如：百公裡加速小于4秒、純電續航大于700公裡、充電電壓大于200KW，以及将配備華為輔助駕駛解決方案：三顆雷射雷達+400TOPS算力+華為算法等。
一句話，與看起來還挺高大上（見仁見智）的外觀相對應，新車的綜合性能都将挺能打。
尤其在智能化方面（智能座艙、輔助駕駛），有了華為全面加持，不會差！
至于人事配備上。
此前任職長安汽車執行副總裁的譚本宏，出任阿維塔科技董事長兼首席執行官，其它高管目測有社招加盟的、也有三方派遣的。
阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏
據樂逗汽車觀察，對于阿維塔的此番亮劍釋出會，業界表現的相對淡然。
既沒有像此前東風釋出岚圖時，質疑如潮水一般湧來，也沒有像上汽聯合阿裡釋出智己時的備受期待。
一則，CHN這個組合在業界傳聞已久，如今正式揭開蓋子的時候，大夥兒普遍有些疲意、缺乏新鮮感；
二則，細看CHN這個“三角戀”組合，除了各方都是大牌外，鑒于長安蔚來、廣汽蔚來等先行案例，也實在難以叫人打心底裡一開始就抱有較高期待。
先期二三十個億的注資規模，也遠不如上汽阿裡推智己時的那般豪氣。
但不管怎麼說，畢竟是近幾年當紅自主強企——長安汽車牽頭組的局，最先入局的華為和甯德時代，江湖地位和分量也都擺在那裡。
是以縱使你内心的疑惑和不解再多，張口就“噴”上來就表明立場不看好，也不現實。
是以本着實事求是和學習的心态，筆者針對一些個人感興趣的觀察點，接下來一段時間裡以專題的形式，逐一進行分析。
今天的核心議題在于：
長安作為自主強企，不是沒有實力自己推高端電動車品牌，為何一開始就要靠聯合造車的形式來沖擊高端電動智能化賽道？
衆所周知，在“新四化”産業變革浪潮的沖擊下，除了高歌猛進的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一衆新勢力，傳統車企裡面東風推出了岚圖，上汽推出智己的同時也将R汽車更新為獨立新品牌、并改名為飛凡汽車進行重點打造，廣汽則有埃安，北汽有極狐……
長安近年來在燃油車領域風頭正盛、勢如破竹。
為了迎接電動化智能化變革，早在前任董事長張寶林時代，長安汽車便已經積極謀篇布局，有針對性地搞出了北鬥天樞戰略、香格裡拉計劃，還斥資建設了全新的高規格全球研發中心，招攬了數千名研發工程師公關智能網聯等領域。
長安前幾年便釋出了香格裡拉計劃
新能源汽車領域，長安雖說這些年整車層面、尤其市場銷量表現平平，但在核心技術領域長安研發新能源也是非常早的。
智能網聯和（自動）輔助駕駛方面就更不用說了。
長安早在2016年就大張旗鼓搞過路演，搭載了高階自動駕駛功能的睿騁車隊，從重慶大學營出發，途經西安、鄭州，最終抵達北京，參加當年的北京國際車展，此舉一度成為業界美談，彰顯了長安在自動駕駛領域的領先水準。
就在去年，朱華榮董事長也親自給UNI-T的L3級自動駕駛巡演，進行過直播帶鹽……
是以無論橫向還是縱向比較，長安在六大國有車企集團中，都算得上是“優等生”和實力派選手。
怎麼在友軍相繼自主打造高端智能電動車品牌的浪潮下，逆勢而動選擇了“聯合造車”這條新路徑？！
要說北汽極狐自己折騰了幾年，沒有起色不得已要靠傍華為大腿的方式“出圈”，長安不至于啊！
上汽雖說高調聯合阿裡等推智己汽車，但骨子裡依舊在變着法地傾力打造自己的“親兒子”飛凡汽車（即此前的R汽車）。
唯一的解釋有兩種可能：
要麼以朱華榮董事長為首的長安新一屆上司班子，對長安自身打造高端智能電動車品牌還不足夠自信，是以一直沒有下定決心自己先幹了再說；
要麼在老朱們的謀劃裡，過于的現實主義想着“一人之力不及三人之智”，現階段先聯合華為、甯德時代們一起打造阿維塔，成功了更好，不成功也無傷大雅。
退一萬步講，興許在推阿維塔的時候，長安自己本身就在籌劃孕育另一個完全屬于自己的高端新品牌。
任何時候都不習慣将雞蛋放進同一個籃子裡，A方案+B方案并行，這貌似符合老朱掌舵長安後的戰略風格。
長安汽車董事長朱華榮
事實上，在燃油車領域此前在回應外界關切——UNI為何沒有一開始就定位獨立的高端子品牌，而是以産品序列的形式培育，長安方面對外透露的資訊也表明：
在高端化的路上長安骨子裡不習慣“冒進”，始終遵循循序漸進、以及A方案+B方案并行的政策。
樂逗觀察：
在樂逗汽車看來，對于長安這樣的大型車企，核心大的戰略上不求快先求穩，不冒進講求穩紮穩打步步為營的政策，無可厚非。
放在平時，這樣的“穩健型”思路完全沒有毛病。
但目前傳統汽車産業正在經曆百年未有之大變革，電動化、智能化的浪潮方興未艾，誰都不能精準地預測未來，但應對變化與變革時的決心和姿态，各車企确實不盡相同。
東風公司董事長竺延風力推岚圖
前面我們談到東風推岚圖的時候，早期業界幾乎普遍一邊倒的“不看好”，公開批評和質疑聲不絕耳語。
但你很能料想到，恰恰是東風和竺延風此前的看似“孤注一擲”，岚圖反倒成為了大型國企、尤其央企裡面，率先推出高端智能電動車品牌的企業。
時至今日，我們不能說東風岚圖已經成功了，但事實勝于雄辯，伴随着岚圖FREE的月銷量快速破千，岚圖已然率先在高端電動智能化賽道，占據一席之地。
廣州車展上岚圖第二款量産車型，國内（首款）高端電動MPV也蓄勢待發。
視窗還沒關閉不假，但時間就是生命，先人一步的先發優勢不容小觑。
反觀阿維塔，且不論三方聯合開發下，接下來的進度和各種重大節點，會不會如期而至，即便一切順利其首款産品阿維塔11，也得等到明年Q3才有可能量産上市。
那個時候的市場競争環境，會比當下激烈的多得多。多少新舊實力的戰略産品，上市節點都錨在2022年呢。
從這個角度來看，戰略遲疑、求穩選擇聯合造車模式的長安，在高端電動智能化賽道的預備賽上，的确慢了半拍。