引言：长安汽车董事长朱华荣更是雄心勃勃表示：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。”
遮遮掩掩、传闻已久、备受关注的长安+华为+宁德时代，即过去一直以CHN神秘代号著称的三家联合造车项目——阿维塔，终于亮剑。
更严谨地讲，是终于不再遮遮掩掩，正式对外揭开了“红盖头”。
告诉大伙儿，这哥仨在一起密谋“多年”，搞出的第一台高端智能电动车产品，终于要量产上市接受市场检验了。
新车命名简单粗暴，阿维塔11，定位（高端）情感智能电动汽车，号称懂你的智慧化身……
虽说本次亮相释放的信息有限，新车内饰等细节点甚至仍处于保密状态，但依旧也还是有一些基本爆料点：
比如：百公里加速小于4秒、纯电续航大于700公里、充电电压大于200KW，以及将配备华为辅助驾驶解决方案：三颗激光雷达+400TOPS算力+华为算法等。
一句话，与看起来还挺高大上（见仁见智）的外观相对应，新车的综合性能都将挺能打。
尤其在智能化方面（智能座舱、辅助驾驶），有了华为全面加持，不会差！
至于人事配备上。
此前任职长安汽车执行副总裁的谭本宏，出任阿维塔科技董事长兼首席执行官，其它高管目测有社招加盟的、也有三方派遣的。
阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏
据乐逗汽车观察，对于阿维塔的此番亮剑发布会，业界表现的相对淡然。
既没有像此前东风发布岚图时，质疑如潮水一般涌来，也没有像上汽联合阿里发布智己时的备受期待。
一则，CHN这个组合在业界传闻已久，如今正式揭开盖子的时候，大伙儿普遍有些疲意、缺乏新鲜感；
二则，细看CHN这个“三角恋”组合，除了各方都是大牌外，鉴于长安蔚来、广汽蔚来等先行案例，也实在难以叫人打心底里一开始就抱有较高期待。
先期二三十个亿的注资规模，也远不如上汽阿里推智己时的那般豪气。
但不管怎么说，毕竟是近几年当红自主强企——长安汽车牵头组的局，最先入局的华为和宁德时代，江湖地位和分量也都摆在那里。
所以纵使你内心的疑惑和不解再多，张口就“喷”上来就表明立场不看好，也不现实。
所以本着实事求是和学习的心态，笔者针对一些个人感兴趣的观察点，接下来一段时间里以专题的形式，逐一进行分析。
今天的核心议题在于：
长安作为自主强企，不是没有实力自己推高端电动车品牌，为何一开始就要靠联合造车的形式来冲击高端电动智能化赛道？
众所周知，在“新四化”产业变革浪潮的冲击下，除了高歌猛进的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一众新势力，传统车企里面东风推出了岚图，上汽推出智己的同时也将R汽车升级为独立新品牌、并改名为飞凡汽车进行重点打造，广汽则有埃安，北汽有极狐……
长安近年来在燃油车领域风头正盛、势如破竹。
为了迎接电动化智能化变革，早在前任董事长张宝林时代，长安汽车便已经积极谋篇布局，有针对性地搞出了北斗天枢战略、香格里拉计划，还斥资建设了全新的高规格全球研发中心，招揽了数千名研发工程师公关智能网联等领域。
长安前几年便发布了香格里拉计划
新能源汽车领域，长安虽说这些年整车层面、尤其市场销量表现平平，但在核心技术领域长安研发新能源也是非常早的。
智能网联和（自动）辅助驾驶方面就更不用说了。
长安早在2016年就大张旗鼓搞过路演，搭载了高阶自动驾驶功能的睿骋车队，从重庆大本营出发，途经西安、郑州，最终抵达北京，参加当年的北京国际车展，此举一度成为业界美谈，彰显了长安在自动驾驶领域的领先水平。
就在去年，朱华荣董事长也亲自给UNI-T的L3级自动驾驶巡演，进行过直播带盐……
所以无论横向还是纵向比较，长安在六大国有车企集团中，都算得上是“优等生”和实力派选手。
怎么在友军相继自主打造高端智能电动车品牌的浪潮下，逆势而动选择了“联合造车”这条新路径？！
要说北汽极狐自己折腾了几年，没有起色不得已要靠傍华为大腿的方式“出圈”，长安不至于啊！
上汽虽说高调联合阿里等推智己汽车，但骨子里依旧在变着法地倾力打造自己的“亲儿子”飞凡汽车（即此前的R汽车）。
唯一的解释有两种可能：
要么以朱华荣董事长为首的长安新一届领导班子，对长安自身打造高端智能电动车品牌还不足够自信，所以一直没有下定决心自己先干了再说；
要么在老朱们的谋划里，过于的现实主义想着“一人之力不及三人之智”，现阶段先联合华为、宁德时代们一起打造阿维塔，成功了更好，不成功也无伤大雅。
退一万步讲，兴许在推阿维塔的时候，长安自己本身就在筹划孕育另一个完全属于自己的高端新品牌。
任何时候都不习惯将鸡蛋放进同一个篮子里，A方案+B方案并行，这貌似符合老朱掌舵长安后的战略风格。
长安汽车董事长朱华荣
事实上，在燃油车领域此前在回应外界关切——UNI为何没有一开始就定位独立的高端子品牌，而是以产品序列的形式培育，长安方面对外透露的信息也表明：
在高端化的路上长安骨子里不习惯“冒进”，始终遵循循序渐进、以及A方案+B方案并行的策略。
乐逗观察：
在乐逗汽车看来，对于长安这样的大型车企，核心大的战略上不求快先求稳，不冒进讲求稳扎稳打步步为营的策略，无可厚非。
放在平时，这样的“稳健型”思路完全没有毛病。
但当前传统汽车产业正在经历百年未有之大变革，电动化、智能化的浪潮方兴未艾，谁都不能精准地预测未来，但应对变化与变革时的决心和姿态，各车企确实不尽相同。
东风公司董事长竺延风力推岚图
前面我们谈到东风推岚图的时候，早期业界几乎普遍一边倒的“不看好”，公开批评和质疑声不绝耳语。
但你很能料想到，恰恰是东风和竺延风此前的看似“孤注一掷”，岚图反倒成为了大型国企、尤其央企里面，率先推出高端智能电动车品牌的企业。
时至今日，我们不能说东风岚图已经成功了，但事实胜于雄辩，伴随着岚图FREE的月销量快速破千，岚图已然率先在高端电动智能化赛道，占据一席之地。
广州车展上岚图第二款量产车型，国内（首款）高端电动MPV也蓄势待发。
窗口还没关闭不假，但时间就是生命，先人一步的先发优势不容小觑。
反观阿维塔，且不论三方联合开发下，接下来的进度和各种重大节点，会不会如期而至，即便一切顺利其首款产品阿维塔11，也得等到明年Q3才有可能量产上市。
那个时候的市场竞争环境，会比当下激烈的多得多。多少新旧实力的战略产品，上市节点都锚在2022年呢。
从这个角度来看，战略迟疑、求稳选择联合造车模式的长安，在高端电动智能化赛道的预备赛上，的确慢了半拍。