資本市場的寵兒Lucid，離挑戰特斯拉還有多遠？

新能源車賽道已經連續多年成為資本市場熱點。2020年，在特斯拉的強力帶動之下，中國的蔚來、小鵬和理想3家造車新勢力也全面起飛，成為整個美股市場上最亮的仔，整個行業也一躍由概念進入品牌和市場的競争階段。2021年，市場的接力棒傳到了Lucid Group與Rivian Automotive兩家新上市的公司股票手上。

其中，Rivian背靠亞馬遜和福特兩大巨頭，主打電動皮卡和卡車，上市後股票大漲一波後陷入沉寂；而Lucid則直接對标特斯拉，于10月份傳遞首批産品并獲得消費者認可，股票價格在大勢并不平穩的情況下算是一路上揚。

盡管每一家電動汽車在面對投資者時，都會主動或被動地與特斯拉對标，但隻有Lucid與特斯拉有斬不斷的曆史淵源。在某種程度上可以說，“Lucid是沒有了馬斯克的特斯拉”。

Lucid與特斯拉、馬斯克的“愛恨情仇”

馬斯克并非特斯拉的創始股東，而是在特斯拉處于資金危機時進入并成為公司董事長，馬斯克入局之後，有大批特斯拉原高管辭職，其中就包括主管電池系統研發的謝家鵬，他也是特斯拉創始董事之一。

離職之後，謝家鵬建立了Atieva公司，最初專注于為汽車生産商提供電池和動力系統。2013年，特斯拉Model S前首席工程師Peter Rawlinson又被“挖”到公司擔任CTO。

2016年，Atieva更名為Lucid Motors，并正式宣布開發一款純電動高性能豪華車型Lucid Air。據報道，Lucid 約半數的工程師來自特斯拉，有媒體戲稱Lucid 為“特斯拉複仇者聯盟”。

說句題外話，一心想着造車的賈躍亭曾經一度持有Lucid公司接近40%的股權，可惜，樂視分崩離析之後，他将其易手救急，無法想象如果他當時堅持持有的話，今日會是怎樣的态勢。

當Lucid公司在戰略上由電池轉向整車制造後，Peter Rawlinson升至公司CEO,在他的帶領下，2021年，Lucid迎來了實質性的跨越發展：7月通過SPAC的方式成功在納斯達克上市，并獲得了資本的熱捧；10月份，首款車型Lucid Air開啟傳遞，并受到不少電動車愛好者的好評。

Rawlinson在作為Lucid首席執行官接受采訪時曾多次表示，他的大部分電動汽車專業知識來自他在2010年代初擔任特斯拉Model S項目首席工程師的經曆。

然而，馬斯克曾多次對這一說法提出異議，今年5月份他在自己推特上寫到：

“Rawlinson從來都不是總工程師。他是在Model S原型制作完成後才到的，在事情變得困難之前就離開了。他隻負責車身工程，而不是動力系統、電池、軟體、生産或設計。”

而Rawlinson也曾談到他2012年離開特斯拉的原因，其中包括一句，“我的老闆對我不太好。”

資本市場的寵兒: Lucid

資本市場對新能源汽車賽道一直看好，而與衆多提出造車的競争對手相比，Lucid算是很早兌現其承諾的——按時量産傳遞了首款産品。

而且根據電動車愛好者回報來看，這還是一款相當不錯産品。其中最大的買點在于，EPA續航比特斯拉Model S高出160公裡還多，達到837公裡，是目前續航能力最強大的電動車。

在最近的MotorTrend年度最佳汽車獎評中，Lucid Air擊敗一衆對手，榮獲“年度汽車”獎，在效率、價值、設計先進性、工程卓越性、安全性和預期功能的性能六項關鍵标準中表現出色。當然，作為一款新車，還需要市場的進一步檢驗。

目前Lucid Air的售價為16.9萬美元，比特斯拉最頂配的轎跑車型Model S Plaid的售價還要貴上不少。Lucid表示特斯拉是創新産品，但沒有奢侈品屬性，Lucid則将自己看做是奢侈品牌。

盡管産品定價高，但并沒有影響銷量，根據公司的3季報，Air訂單增長非常迅速，已經獲得了超過1.7萬份訂單，預計訂單金額超過13億美元。公司預計2022年有望實作生産2萬輛汽車的目标。

Lucid已經從加拿大市場開始了海外擴張之路，并計劃2022年向歐洲、中東和非洲市場拓展，2023年進入中國市場。第3季報顯示，公司賬面持有48億現金流，未來生産拓展、市場擴張絕對不缺錢。

财報透露出的充足現金流、訂單量及量産資訊，難免讓投資人對未來公司股價浮想聯翩。12月20日，Lucid汽車公司被正式加入納斯達克100股票指數，進一步提升了股票的流動性和關注度。

當然，與特斯拉相比，兩者依然差距不小。先行者特斯拉憑借馬斯克極為張揚的個性和能力，在受到資本多面夾擊的艱難态勢下，将電動汽車産業提升到了一個新的高度，馬斯克本人也伴随着特斯拉的一路走高幾乎被稱王。

不過，作為一個市場容量足夠大的産業，逐漸走向成熟之後，絕對不會是赢者通吃的狀态，而且，領軍人個性過于鮮明對企業的發展也未必是好事。可以預計，必然會有更多的競争者入局，形成較為穩定的格局。

兩相對比，Lucid與特斯拉在技術基因上一脈相承，産品力很可能會不弱于特斯拉；但在生态搭建、品牌影響方面肯定會走更為傳統穩健的路線。但這對一家企業來說，并不是壞事。畢竟，商業上的成功不一定意味着絕對的颠覆。相反，産業走向成熟的标志是多家企業的入局，進入利潤穩定增長階段