來源：中制智庫
“颠覆性技術，這種創新在目前的行政審批和評審制度下，是難以實作的。”
這是中國工程院院士徐匡迪出席在上海大學舉行的“機械與運載工程科技2035發展戰略”國際高端論壇、做主旨報告時，表達的一則個人看法。
這個論壇的主辦方是中國工程院、上海市人民政府和中國船舶重工集團公司，與會代表近200人，來自海内外的院士就有40多人。
是以，聽徐匡迪做報告的台下聽衆，有相當數量都是中國工程院院士，還有國家科學基金委的負責人——在各類國家重大科研項目的評審中，他們的作用舉足輕重。
哪個科研項目可獲支援，扶持力度多大，院士們都是具有“話語權”的評審專家。
或許是徐匡迪感到“個人意見”說出來後得罪人，發言末了，他頻頻向台下的學術同道們作揖，而他得到的則是全場長時、熱烈的掌聲。
創新的“頂峰”是什麼？正是颠覆性的技術。徐匡迪的報告扣住這一主題開展。他認為，作為一種“改變遊戲規則”的前沿技術，真正的颠覆性技術具有兩個共性：
一是基于堅實的科學原理，它不是神話或幻想，而是對科學原理的創新性應用；
二是跨學科、跨領域的內建創新，并非設計、材料、工藝領域的“線性創新”。
而在近期，以颠覆性技術取得創新成功的最經典案例，非埃隆·馬斯克（Elon Mask）莫屬。繼比爾·蓋茨、斯蒂夫·喬布斯之後，馬斯克成為又一個時代偶像。
他先後涉足網際網路支付Palpay項目、用于未來太空商業旅行及星際太空移民的Space X火箭、颠覆傳統燃油發動機汽車的特斯拉（Tesla）電動車以及可能成為人類第五種出行方式的“超回路列車”……縱觀這些項目，其核心都是颠覆性的創新技術。
讓徐匡迪頗為感慨的是，馬斯克提出的很多創新點子和想法，乍聽起來，在行業内都是有悖主流或常理的想法。
就以Space X項目為例，火箭是一個典型的高精尖行業，專家荟萃。火箭在升空過程中，依次完成一級火箭、二級火箭的分離脫落，這是一個再正常不過的火箭推進過程。是以，從來沒有工程師想過要去回收脫落的火箭，直到馬斯克提出回收一級火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，還可回收使用多次”的想法。
并非火箭專家的馬斯克，僅用數月時間就啃下了火箭推進的原理，在遭遇4次失敗後，今年4月9日，他組建的Space X終于在海上成功回收了“獵鷹9号”一級火箭。
馬斯克的另一個項目“超回路列車”也是如此。
替代今天的高鐵和飛機，這種新型高速運輸工具的基本思路是：建成一種人工制造的真空管道，讓密閉艙利用磁懸浮技術，能在管道中實作超高速的飛馳。而在交通工程領域，大多數專家們考慮交通工具的提速問題，一般的思維方式都是通過對交通工具外形的改變，減少空氣阻力。
和業界主流的想法相悖，提出一個行業裡的人從來沒有考慮過的新問題，這并不妨礙馬斯克獲得成功。結合這一案例，徐匡迪話鋒一轉，談及眼下國内在颠覆性技術創新領域的問題。
“在古代，那時沒有科技部和教育部，也沒有各種支援科研的基金，但是我們卻有這麼多的偉大發明；可現在，無論是科技部、教育部還是國家自然基金委，在科研投入上不差錢，這麼多錢為啥就砸不出創新來？！”
之是以抛出“行政審批和評審制度下，颠覆性技術難以實作”的觀點，徐匡迪說，這正是由颠覆性技術的本質決定的：在新想法、新技術冒尖的時候，大多數人一般都不看好、不贊同，甚至無法了解。
而我們國家現有的重大科研項目都是搞專家評審制，專家們坐在一起評審、投票，最終的結果，往往是把真正具有創新想法的項目給投沒了。
“對颠覆性創新的意願應給予寬容、了解與支援。”徐匡迪說，可能對未來産生影響颠覆性創新技術，需要建立以市場為主導的機制，需要戰略眼光以及風險投資機構的支援。而關于這一點，在馬斯克的幾次創業經曆中都有所印證。
無論特斯拉汽車還是超回路列車，它們都得到業界支援，還有風投機構适時介入，這都是馬斯克能夠獲得成功的原因。
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