馬斯克之前剛當選《時代》雜志年度風雲人物，轉頭又被英國《金融時報》選上了。
這些年來，馬斯克不僅在與破産作鬥争，還與華爾街的賣空者展開了惡戰，随後又開始與監管機構發生争執。他取得了一定勝利，但還不夠徹底。
執着的電動車先生
據英國《金融時報》，馬斯克表示：“很長一段時間，汽車行業的其他人基本上都稱特斯拉和我是傻瓜和欺詐者。” “他們說電動汽車行不通，無法實作續航裡程和性能。即使你那樣做，也沒有人會買。”
然而，今年特斯拉市值突破了 1 萬億美元大關，馬斯克成為世界首富——盡管特斯拉的出貨量不到全球的 2%。
顯然，這是一項巨大的成就。英國《金融時報》将埃隆·馬斯克評為年度人物，因為他引發了世界汽車行業向電動汽車的曆史性轉變。
“他們（奔馳寶馬們）并沒有認真對待電動汽車，而且很明顯，他們隻是想生産最少數量的電動汽車，以滿足監管要求，” 馬斯克說。
馬斯克認為，傳統汽車廠商最終轉向電動車有一個最重要的原因：“直到我們開始以一種有意義的方式從他們那裡奪取市場佔有率，他們才做出反應。”
“我們做特斯拉基本上是出于絕望，不是因為我們認為它會有利可圖，而是為了表明它可以做到，” 他補充道。
不隻是電動車
在一個經常被新技術定義的時代，馬斯克聲稱自己是他那一代中最真正具有創新精神的企業家。
馬斯克不尋常的冒險和突破行動并不僅限于汽車。
SpaceX 去年将“獵鷹 9 号” 火箭回收，這是自航天飛機以來的第一次。
它的 Starlink 網絡即将推出世界上第一個商業衛星寬帶服務，而被稱為星艦 Starship 的巨型火箭，正在等待它的第一次測試發射。
“我隻是想讓人們登上火星，通過 Starlink 實作通訊自由，通過特斯拉讓人們擺脫駕駛的苦差事，” 他說。
“我相信我們不需要新的實體學，” 馬斯克談到星際飛船時說。“但這隻是一個極其困難的技術問題。我有時想知道，這真的在人類的能力範圍内嗎？我知道這是可以做到的，但仍有待完成。”
談及 SpaceX，馬斯克又表示，“破産并非不可能，是以我們不應該自滿或自滿。”
使命未完
盡管馬斯克此前推文稱可能辭去特斯拉和 SpaceX 的 CEO 職位，但顯然，他還有很多工作要做。
其中，一些極其困難的技術挑戰，似乎有時甚至讓馬斯克懷疑自己。
比如如何建造完全可重複使用的星際飛船，還有馬斯克多年來聲稱即将到來的自動駕駛技術。
他說，這兩件事在他的生活中占據了 “最多的認知負擔”。
馬斯克說，他每周花 7 天時間和 80-90 小時在特斯拉和 SpaceX 最關鍵的項目之間來回奔波。
與此同時，在自動駕駛的挑戰上，他幾乎承認自己早先的一些信心是錯誤的。“我不認為我們必須解決人工智能的重要部分才能使其發揮作用”。但他補充說，他現在 “相信全自動駕駛會成功，隻是時間問題”。
調皮的一面
馬斯克顯然是極其瘋狂的天才，但他有時也是頑皮的對手。
馬斯克自己對特斯拉成功的解釋源于他對工程的熱情。“不和我一起工作的人不明白，我首先是一名工程師，” 他說。“當其他公司擁有比我多得多的資源和資金時，為什麼不能取得成功？關鍵問題是他們不能雇用我。”
他還對外界批評他的預測有時過于樂觀感到憤怒。“我做出的預測實作了，或者提前了，沒有得到關注，而我做出的延遲預測得到了很多關注，” 他抱怨道。
他說：“我非常擅長技術和工程。每個人都有自己的天賦，那是我的天賦之一。我不會唱歌或跳舞，但我可以做到。”
談及競争對手貝索斯，“他确實把自己看得太重了”，馬斯克補充道，“在某些方面，我試圖鼓勵他在 藍色起源（Blue Origin）上花更多的時間，以便他們取得更大的進步。正如我的一個朋友所說，他應該多待在藍色起源，少泡熱水澡。”