马斯克之前刚当选《时代》杂志年度风云人物，转头又被英国《金融时报》选上了。
这些年来，马斯克不仅在与破产作斗争，还与华尔街的卖空者展开了恶战，随后又开始与监管机构发生争执。他取得了一定胜利，但还不够彻底。
执着的电动车先生
据英国《金融时报》，马斯克表示：“很长一段时间，汽车行业的其他人基本上都称特斯拉和我是傻瓜和欺诈者。” “他们说电动汽车行不通，无法实现续航里程和性能。即使你那样做，也没有人会买。”
然而，今年特斯拉市值突破了 1 万亿美元大关，马斯克成为世界首富——尽管特斯拉的出货量不到全球的 2%。
显然，这是一项巨大的成就。英国《金融时报》将埃隆·马斯克评为年度人物，因为他引发了世界汽车行业向电动汽车的历史性转变。
“他们（奔驰宝马们）并没有认真对待电动汽车，而且很明显，他们只是想生产最少数量的电动汽车，以满足监管要求，” 马斯克说。
马斯克认为，传统汽车厂商最终转向电动车有一个最重要的原因：“直到我们开始以一种有意义的方式从他们那里夺取市场份额，他们才做出反应。”
“我们做特斯拉基本上是出于绝望，不是因为我们认为它会有利可图，而是为了表明它可以做到，” 他补充道。
不只是电动车
在一个经常被新技术定义的时代，马斯克声称自己是他那一代中最真正具有创新精神的企业家。
马斯克不寻常的冒险和突破行动并不仅限于汽车。
SpaceX 去年将“猎鹰 9 号” 火箭回收，这是自航天飞机以来的第一次。
它的 Starlink 网络即将推出世界上第一个商业卫星宽带服务，而被称为星舰 Starship 的巨型火箭，正在等待它的第一次测试发射。
“我只是想让人们登上火星，通过 Starlink 实现通讯自由，通过特斯拉让人们摆脱驾驶的苦差事，” 他说。
“我相信我们不需要新的物理学，” 马斯克谈到星际飞船时说。“但这只是一个极其困难的技术问题。我有时想知道，这真的在人类的能力范围内吗？我知道这是可以做到的，但仍有待完成。”
谈及 SpaceX，马斯克又表示，“破产并非不可能，所以我们不应该自满或自满。”
使命未完
尽管马斯克此前推文称可能辞去特斯拉和 SpaceX 的 CEO 职位，但显然，他还有很多工作要做。
其中，一些极其困难的技术挑战，似乎有时甚至让马斯克怀疑自己。
比如如何建造完全可重复使用的星际飞船，还有马斯克多年来声称即将到来的自动驾驶技术。
他说，这两件事在他的生活中占据了 “最多的认知负担”。
马斯克说，他每周花 7 天时间和 80-90 小时在特斯拉和 SpaceX 最关键的项目之间来回奔波。
与此同时，在自动驾驶的挑战上，他几乎承认自己早先的一些信心是错误的。“我不认为我们必须解决人工智能的重要部分才能使其发挥作用”。但他补充说，他现在 “相信全自动驾驶会成功，只是时间问题”。
调皮的一面
马斯克显然是极其疯狂的天才，但他有时也是顽皮的对手。
马斯克自己对特斯拉成功的解释源于他对工程的热情。“不和我一起工作的人不明白，我首先是一名工程师，” 他说。“当其他公司拥有比我多得多的资源和资金时，为什么不能取得成功？关键问题是他们不能雇用我。”
他还对外界批评他的预测有时过于乐观感到愤怒。“我做出的预测实现了，或者提前了，没有得到关注，而我做出的延迟预测得到了很多关注，” 他抱怨道。
他说：“我非常擅长技术和工程。每个人都有自己的天赋，那是我的天赋之一。我不会唱歌或跳舞，但我可以做到。”
谈及竞争对手贝索斯，“他确实把自己看得太重了”，马斯克补充道，“在某些方面，我试图鼓励他在 蓝色起源（Blue Origin）上花更多的时间，以便他们取得更大的进步。正如我的一个朋友所说，他应该多待在蓝色起源，少泡热水澡。”