編者按
百年汽車産業正發生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲産業鍊的各個角落。在新能源車領域，造車新勢力嶄露頭角，越來越多的傳統車企開啟了“二次創業”，孵化智能電動車新品牌渴望彎道超車。與此同時，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時代來臨。
新勢力、傳統車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，将成為智能電動車大戰元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會隆重開幕，數十位車圈大佬彙聚一堂，共話未來。
以下為蔚能總經理陸榮華演講實錄，經未來汽車日報摘編。
大家好！非常高興有這個機會介紹一下電池生産全周期的BaaS服務。其實BaaS服務與SaaS服務有着相似的邏輯，它的前提是電動汽車的大發展。
兩三年前，電動汽車的使用者還很少。如果電動汽車每年的增量隻有一兩百萬，其實不需要做BaaS服務，這隻是小部分群體的需求。但随着現在電動汽車的滲透率越來越高，全年平均會到15%左右，到2022年，也許會突破20%，擁有龐大的使用者群體。汽車來自于各個主機廠，使用者有各種各樣的需求，電池也是相似的。
在這種情況下，使用者正面臨着非常具有挑戰性的問題，比如家裡如果沒有家用樁，怎麼提供補能需求？現在電車壽命在8—10年，如果一輛車想用15—20年，電池退役了怎麼辦？電池更換成本也很影響使用者購買電動車的決心。
其次，使用者買一輛标準續航400—500公裡的電動車，如果想去西部遊玩，一兩個月經常跑高速，有沒有更長續航的電池能夠短期使用。這些需求都導緻使用者需要更加靈活的服務，不用再去買電池，而是找一家像蔚能一樣的公司，提供靈活的定制化服務就能滿足需求。
像是90年代、00年代的伺服器公司，惠普、戴爾、聯想、IBM公司都是這樣，現在的雲服務公司，比如亞馬遜雲、阿裡雲、騰訊雲、微軟雲去做集中管理伺服器，導緻普通企業不用購買伺服器，通過雲服務商就可以實作。我認為我們很像早期的雲服務商，出生的有點着急，但這個領域非常有前途。
下面看幾組簡單的資料。蔚能是全球第一家專門做電池服務的公司，現在整個業績攀升非常之快，管理的電池資産規模大概占到整個行業的80%左右。電池資産增速也非常之快，從去年9月起到今年11月，管理的電池資産規模攀升了100倍，幾乎每個月都在高速增長。跟電動汽車市場活絡的行情一模一樣。
對于電動汽車使用者來說，補能服務确實能解決使用者難以言表的需求。我相信未來幾年，這項服務還會從蔚來汽車和甯德時代的這種合作，擴張到更多主機廠和電池公司。這種服務很迎合現在年輕人，特别是90、95後的需求。對于年輕人來講，環保是必須做的事情，這是他們不能突破的底線。
對于他們而言，也希望有一家公司能把這樣一個集電化學、軟體、機械、雲端的管理、複雜的工藝零部件從頭管到尾的公司。從電池出生到消失回收，全部由一家公司負責，不僅環保，還迎合了年輕人的訴求。
比較有意思的是，在過去15個月裡，蔚能堆積了很多電池資産。電池資産是一個儲量非常巨大的移動礦山。在這座礦山裡，電池雖然散在全國各地，但是聚集起來體量非常大。锂超過500噸，钴超過700噸，鎳超過2000噸，BaaS服務幹的就是家裡有“礦”的生意，但是它隻有8—10年時間，跟整個電動汽車的制造和銷售流程相反。
電動汽車把“礦”挖過來，做成電池，給到分散使用者用。我們是把分散的礦收集起來，作為一個整體通過協定與服務的形式給到個體的使用者，最後再用批次利用和回收。這樣一種業務形态也得到了國家的大力支援，這是蔚能的社會使命感。
說完資産，再說資料。使用者選擇服務時，一開始會考慮到靈活多變的補能措施，考慮需要有一定比例做換電。換電過程中天然産生了電池物權的交換，而在換電服務推出來之後，使用者選擇換電的比例非常高，電量裡50—60%都是用換電做的。
不得不提，換電的充電功率散得很快，加充可能更慢，但是加上一些超充結合後對電池資産最好，同時可以避免車輛比電池提前退役的問題。
蔚能從非洲、東南亞、拉美把這些礦聚集在一起，造出電池給使用者使用，一定能用很長時間。但如果沒有這項服務，可能會有3%-10%使用者的電池不足五年就會退役，這是非常大的浪費。我們也會計算資産能效碳減排的數量，到今天為止超過3萬噸。蔚能有一套換電體系給到使用者用，使用者也不用擔心補能和電池品質等各種問題。
從整體來說，這項服務有一定難度，需要打通的環節很多，從上下遊、主機廠到電池廠，到金融的資金方，到使用者、換電營運商，甚至更多能源公司和回收利用公司。全部打通後，電池的全周期管理才能形成完整的閉環。如果基于電池資産全周期的服務推向市場，同時自己還能産生經濟效益，而不是說單邊補貼使用者、倒貼使用者，難度可見一斑。蔚能過去一年都在經營這種實踐，而為了這種實踐蔚能又鋪墊了5到6年。
要打通這些環節的目的是什麼？目的要做到三個一百。第一，整個過程要溯源。這個資産隻有基于移動互聯技術才能做成。第二，所有資産要流通起來，否則會造成巨大浪費。第三，要做到每塊電池，每個礦都要快回收，用這樣一種循環體系，更好地給到使用者提供服務，同時能夠對社會和環境更友好。
做這樣的服務，在産品邏輯上更意思，包含兩部分：一，對外。對外網際網路化，使用者直接在網上下單，通過APP，選擇租用不同的型号，體驗不同的服務，比對不同的續航裡程，合同也都是電子化的。在背景，對這些資産進行數字化管理，了解電池壽命、健康狀态 ，這樣才能給到使用者一個安全、可用、安心的服務。
整個行業從業者沒有那麼多，雖然已經有5—10家了，但我覺得行業需要百花齊放的狀态。蔚能對外開放資料平台上面有幾個重要的資料：國家锂礦對外依存度70.5%，钴對外依存度37.3，鎳對外依存度95.1%。
國内政策扶持、培養了一個全世界最領先的電動汽車産業，到2025年、2036年每年都要進口如此多的礦，如果蔚能沒有把這些礦産資源進行有效地整合，做成非常閉環地回收，整個市場會一直進口下去，因為這些礦産國内生産不了，很有可能會導緻國内産業無法盈利。
是以蔚能一定要做成可循環，因為電池這個行業有機會形成内外循環的體系，比如到2030年，一年生産兩、三千萬電動汽車，但隻需要進口兩、三百萬的礦，這樣才能使國内産業遊刃有餘。
此外，這項服務對碳減排有很大的好處，電池标準化帶來的好處是無論是生産過程中、使用過程中，還是回收過程中，都能降低整個産業的碳排放以及資源消耗。不光對一個電動汽車行業來講，是非常簡便靈活的服務，同時對于國家和産業有非常大的意義，謝謝大家！
