在高速公路、郊區道路和城市中從首都到倫巴第首都的雙引擎和四輪驅動的特斯拉 Model 3 Long Range Awd 的長途測試，以了解如何使用這款電動汽車旅行。标價從 54,990 歐元起
乘坐特斯拉 Model 3 Long Range Awd 電動車從羅馬到米蘭。在一項測試中，汽車在沒有任何“電氣考慮”的情況下使用，實際上它就像一輛帶有任何熱力發動機的汽車，在（不需要）必要時果斷地加速，并使用前燈（幾乎總是）、空調、音響。所有這些都是為了測試電池組的自主性，并了解如何與 Elon Musk 上司的品牌車輛一起旅行。測試軌道在高速公路、環路、郊區道路和城市之間進行。特斯拉 Model 3 是歐洲購買量最大的電動汽車，有 26 輛，10 月份的注冊量為 24,600 輛。在 Euro Ncap 測試中，它獲得了五顆星。
特斯拉 Model 3 長 4,694 毫米，軸距 2880 毫米
測試車是 Model 3 設定，顧名思義，它確定了最大的自主性：在 Wltp 循環中，聲明的有用半徑為 580 公裡。然而，該範圍在 11 月更新至 614 公裡。兩台電動機確定了 351 馬力的功率，這個數字不是特斯拉聲明的，而是從車輛登記檔案中獲得的，牽引力是不可或缺的。電池組的容量為 75 千瓦時，蓄電池和發動機的保修期為 8 年或 19.2 萬公裡，在“基礎”汽車上為四年或 8 萬公裡。測量值很重要：長度為 4,694 毫米，寬度為 1,850，高度為 1,440。2,880 毫米的軸距為後座乘客提供了絕佳的空間：機器總共可以容納五個人。空載品質也非常可觀，1,844 公斤，按運作順序變為 1,926 公斤。後備箱容量為425升，其中增加了存放電纜的駕駛艙和前艙，總容量為649升。标配非常豐富，标價54990歐元起。測試中的汽車是 62,190。這些是它配備的選項：紅色油漆 2,200 歐元，白色内飾 1,200 歐元，進階自動駕駛儀 3,800 歐元。标配非常豐富，标價54990歐元起。測試中的汽車是 62,190。這些是它配備的選項：紅色油漆 2,200 歐元，白色内飾 1,200 歐元，進階自動駕駛儀 3,800 歐元。标配非常豐富，标價54990歐元起。測試中的汽車是 62,190。這些是它配備的選項：紅色油漆 2,200 歐元，白色内飾 1,200 歐元，進階自動駕駛儀 3,800 歐元。
您可以在 15 座觸摸屏上使用汽車的所有功能
一旦進入汽車，您就會意識到對于那些來自特斯拉以外的汽車的人來說，您身處其中。車廂内隻有一個實體按鈕，即四個箭頭的按鈕（故意從帳戶中排除從内部打開車門的按鈕）。然後在方向盤後面有兩個拉杆，右邊的一個用于“齒輪”D、R、N和P。在方向盤的中央部分，另一方面有兩個多功能操縱杆輪可以用拇指夠到。其餘控件位于儀表闆中央的 15 英寸螢幕上。抗反射處理非常出色，使表面在所有光線條件下都可見。經過一兩個小時的學習，就像使用任何新智能手機一樣，您會熟悉各種功能的觸感和位置。隻有側面滑動需要更多的決定。菜單帶有按項目分組的所有指令：從後視鏡的方向到娛樂（包括玩具箱），通過供電設定、自動駕駛儀或乘客艙内的氣流調節。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。菜單帶有按項目分組的所有指令：從後視鏡的方向到娛樂（包括玩具箱），通過供電設定、自動駕駛儀或乘客艙内的氣流調節。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。菜單帶有按項目分組的所有指令：從後視鏡的方向到娛樂（包括玩具箱），通過供電設定、自動駕駛儀或乘客艙内的氣流調節。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。通過供電設定、自動駕駛儀或乘客艙内的氣流調節，将後視鏡定向到娛樂（包括玩具箱）。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。通過供電設定、自動駕駛儀或乘客艙内的氣流調節，将後視鏡定向到娛樂（包括玩具箱）。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。乘客艙的内部。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。乘客艙的内部。值得一提的是立體聲系統，它有 14 個揚聲器、一個低音炮和兩個放大器。具有“身臨其境的聲音”的高保真音響，再加上除了 FM 收音機和 Dab 之外，還有帶有大型迪斯科舞廳的 Spotify。沒有儀表闆以及儀表闆和擋風玻璃之間的距離消除了前玻璃上的反射。前排座椅和墊子之間的便利儲物格用于感應為兩部智能手機充電。
汽車非常精确地遵循設定的軌迹
一旦進入齒輪，汽車的其他特性就會引人注目。汽車周圍街道上的一切都顯示在螢幕的左側，從汽車到行人以及水準和垂直标志，始終有 360 度概覽。但是，方向盤上的右手，如果以經典的 9:15 握持，則可以覆寫螢幕的一部分視圖。汽車的動态特性非常顯着。首先是控制工具。高速時轉向穩定，操縱時足夠柔軟，但始終非常精确。設定是中性的，沒有側傾或俯仰，汽車遵循駕駛員設定的軌迹，這種尺寸的汽車并不理所當然：優點必須分為懸挂、全輪驅動和低中心重力。制動踏闆行程較短，但非常子產品化。單踏闆功能中的加速器，即釋放時的再生制動，有效且不煩人。在加速度方面，如果設定為 Soft 則是柔和但恒定且決定性的；如果你把它放在Normal上，而不是沖刺的浮躁打胃，0-100發生在4.4秒内，最高時速為233公裡/小時。在狹窄的城市街道上，尤其是在機動時，盡管它的尺寸很大，但即使後窗的能見度非常有限并且高腰線也無濟于事，汽車也能很好地雜耍。然而，由于攝像頭和傳感器讓您可以平靜地移動，Model 3 可以輕松停放。單踏闆功能中的加速器，即釋放時的再生制動，既有效又不煩人。在加速度方面，如果設定為 Soft 則是柔和但恒定且決定性的；如果你把它放在Normal上，而不是沖刺的浮躁打胃，0-100發生在4.4秒内，最高時速為233公裡/小時。在狹窄的城市街道上，尤其是在機動時，盡管它的尺寸很大，但即使後窗的能見度非常有限并且高腰線也無濟于事，汽車也能很好地雜耍。然而，由于攝像頭和傳感器讓您可以平靜地移動，Model 3 可以輕松停放。單踏闆功能中的加速器，即釋放時的再生制動，既有效又不煩人。在加速度方面，如果設定為 Soft 則是柔和但恒定且決定性的；如果你把它放在Normal上，而不是沖刺的浮躁打胃，0-100發生在4.4秒内，最高時速為233公裡/小時。在狹窄的城市街道上，尤其是在機動時，盡管它的尺寸很大，但即使後窗的能見度非常有限并且高腰線也無濟于事，汽車也能很好地雜耍。然而，由于攝像頭和傳感器讓您可以平靜地移動，Model 3 可以輕松停放。如果你把它放在Normal上，而不是沖刺的浮躁打胃，0-100發生在4.4秒内，最高時速為233公裡/小時。在狹窄的城市街道上，尤其是在機動時，盡管它的尺寸很大，但即使後窗的能見度非常有限并且高腰線也無濟于事，汽車也能很好地雜耍。然而，由于攝像頭和傳感器讓您可以平靜地移動，Model 3 可以輕松停放。如果你把它放在Normal上，而不是沖刺的浮躁打胃，0-100發生在4.4秒内，最高時速為233公裡/小時。在狹窄的城市街道上，尤其是在機動時，盡管它的尺寸很大，但即使後窗的能見度非常有限并且高腰線也無濟于事，汽車也能很好地雜耍。然而，由于攝像頭和傳感器讓您可以平靜地移動，Model 3 可以輕松停放。
測試的 Advanced Autopilot 是高效且安全的，隻要您始終保持警惕并把手放在方向盤上
自動駕駛章節。被測車上的那個是先進的，就是增加了幾個功能：自動把車開出高速公路，自動變道（但司機必須插入箭頭），它有自動泊車和召喚，那就是車輛的停車和自動恢複。該系統通過八個攝像頭、十六個超音波傳感器和一個雷達系統來觀察道路。要激活它，隻需将變速杆向下推兩次，螢幕上就會出現一個藍色方向盤，表明系統正在運作。Autopilot 在具有明确标志的高速公路和高速公路上運作良好，并且對駕駛員的要求非常嚴格：它始終需要您将手放在方向盤上并經常進行注意力測試。他在一段有臨時道路标記的高速公路上也表現良好。在最初的驚訝之後，選擇是在 A1 上使用它，遠遠低于高速公路上允許的 130。“正常”巡航控制非常有效。
測試路線不到660公裡
從羅馬到米蘭，Model 3 總共行駛了 658.8 公裡。從首都的 Parco de 'Medici alla Magliana 增壓器出發，Grande Raccordo Anulare，然後在 Autostrada del Sole 上到達 Valdichiana。在 A1 外，路線繼續沿 Siena-Bettolle 行駛，然後沿 Cassia 行駛。從 Firenze Impruneta 到 Firenze Barberino 快速傳回高速公路。然後在 Futa 山口的 65 号國道上。從佛羅倫薩再次在高速公路上到米蘭，然後在高峰時間從那裡到城市，直到在米蘭的阿法裡廣場結束旅程。部分路線是在雨中進行的。
使用 Ccs2 連接配接器，可以使用直流充電，是以可以高速充電
這輛車總共消耗了 104 千瓦時的電力。旅途中隻充了一次電。從羅馬以 96% 的電量開始到佛羅倫薩，這輛車在 54 kWh 的情況下行駛了 338.3 公裡。Model 3 抵達 Novotel Firenze Nord 機場的 Supercharger，剩餘 18% 的電量相當于剩餘 97 公裡。一旦在 1 小時 10 分鐘内以 100% 的電量重新啟動，使用 Ccs2 連接配接器，汽車以剩餘 28% 的電量到達米蘭，或者根據汽車的估計還有 154 公裡的路程。羅馬-米蘭的平均消耗量為 158 瓦時/公裡。所用電力的總支出為 43.11 歐元。平均而言，每千瓦的成本為 0.414 歐元，這是直流快速和超快速充電的平均低費率：能量傳輸速度從 36 千瓦提高到 142 千瓦。顯然，通過牆盒充電或一些扁平化訂閱，費率會下降。Model 3 Long Range 不小心駕駛，有時要求很高，已經表明它可以輕松到達400 公裡半徑（至少）。在羅馬米蘭之前的兩天裡，又行駛了一千公裡左右，消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。顯然，通過牆盒充電或一些扁平化訂閱，費率會下降。Model 3 Long Range 不小心駕駛，有時要求很高，已經表明它可以輕松到達400 公裡半徑（至少）。在羅馬米蘭之前的兩天裡，又行駛了一千公裡左右，消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。顯然，通過牆盒充電或一些扁平化訂閱，費率會下降。Model 3 Long Range 不小心駕駛，有時要求很高，已經表明它可以輕松到達400 公裡半徑（至少）。在羅馬米蘭之前的兩天，還有一千公裡左右的消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。Model 3 Long Range 不小心駕駛，有時要求很高，已經表明它可以輕松到達400 公裡半徑（至少）。在羅馬米蘭之前的兩天裡，又行駛了一千公裡左右，消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。Model 3 Long Range 不小心駕駛，有時要求很高，已經表明它可以輕松到達400 公裡半徑（至少）。在羅馬米蘭之前的兩天裡，又行駛了一千公裡左右，消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。在羅馬米蘭之前的兩天，還有一千公裡左右的消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。在羅馬米蘭之前的兩天，還有一千公裡左右的消耗結果與實際測試中發現的非常相似。再生制動的有效性說明：測試過程中，為了拍攝需要，汽車在一段較短的道路上來回行駛了幾次，大約二十分鐘，是以頻繁制動和重新啟動。在此期間，電池電量上升了 1%。
特斯拉 Model 3 Long Range Awd 總共消耗了 104 kWh
與使用汽油和柴油的熱力汽車進行假設性和不完美的比較可能會很奇怪。在模拟中，所考慮的汽車使用一升燃料行駛 18 公裡。平均燃油消耗率是測試當天的燃油消耗率。考慮到高速公路上每人每升柴油 1.659 歐元的價格，成本應該是 60.7 歐元。至于汽油，每升平均成本為 1.809 歐元，成本為 66.2 歐元。該假設顯然沒有考慮混合動力汽車，特别是全混合動力汽車，特别是如果它們是 B 和 C 段，其支出很可能低于該模拟。
在駕駛特斯拉 Model 3 Long Range Awd 的體驗中，該車似乎是一個平衡而成熟的包裝。續航裡程、駕駛動态、音響、車内空間、在與其他汽車不同的環境中學習控制的相對容易程度，以及最重要的是，電池充電管理都是非常積極的。然而，迄今為止，真正的優勢是特斯拉充電網絡與高速柱、免費停車位、特别有趣的電價。所有這一切，與 Long Range 相結合，使該車成為在歐洲旅行的有趣工具，那裡有大約 2,500 個特斯拉充電站和 25,000 個充電柱添加到其他營運商的充電點。現在，
為前排和後排乘客提供充足的機上空間
喜歡：自主性、駕駛動态、性能、充電管理、直覺的控制、車載空間、專用充電網絡。
不喜歡：後方能見度，駕駛時右手部分覆寫中央螢幕，購買價格。