在二線豪華轎車的陣營裡，有那麼一對老對手，它們同樣久經沙場，動力參數、燃油經濟性上從來都是伯仲之間，當你的購車清單剩下這兩款車時，該怎麼選呢？
出生&定位
CT5的前身是CTS，這款車于2004年在海外上市。同年，第一代CTS被凱迪拉克引入國内，原汁原味的CTS有着幾乎所有美系車應有的特征。
隻是可惜當時國人對搭載了V型六缸自然吸氣發動機的CTS并沒有表現出太多熱情，是以第一代CTS之後的改款換代車型均未能在國内上市。
直到2019年11月，凱迪拉克CT5接過CTS的接力棒在國内上市。我們眼前見到的CT5已經曆過兩次改款。
如今的它搭載MRC電磁感應懸架，配上全系10AT變速箱，在同級 有“碾壓級”的優勢。再加上上汽通用慣用的打折政策，CT5可以說是一款極具競争力的中型轎車。
沃爾沃S60的車型曆史稍長一些，第一代S60誕生于2000年，當時的沃爾沃用S60取代了上市僅四年的S70。第一代S60定位更偏運動，軸距比S70更長。新車在當年就推出了2.0升渦輪增壓發動機，這也是21世紀初最早搭載渦輪增壓發動機的車型之一。
2009年，沃爾沃被吉利收購。随之而來的是2011年第二代S60上市，這一代S60主打的是安全，配備了碰撞預警系統、自适應巡航系統。
在引入國内後，國産沃爾沃為了與BBA抗争，将S60的軸距拉長了80毫米，并将第二代S60改名為S60L。不過這樣的做法并沒有換來銷量的大幅增長。是以，2019年上市的第三代S60又回歸海外标軸的版本。
我們眼前見到的第三代S60已經曆兩次小改款，在最新一次的改款上，全系增加了48V混動系統來增加新車的競争力。
外觀&設計
我們将視線放到兩款新車上，CT5的外形棱角分明，分體式LED大燈已然成為凱迪拉克的身份象征，溜背式設計增添了整車的運動氣息。整體而言，CT5的外形給人以犀利與運動的觀感。
反觀S60，更新到第三代的S60秉承了家族式的極簡主義，雷神之錘大燈成為沃爾沃提升顔值的殺手锏。除此以外，沃爾沃S60的外觀更多還是表現出沉穩、大氣，與追求年輕動感的CT5有着不小的反差。
尺寸&空間
CT5的長寬高分别為4924毫米、1883毫米、2947毫米，軸距為2947毫米。S60的長寬高分别為4761毫米、1850毫米、1437毫米，軸距為2872毫米。
雖說CT5在長度上有明顯優勢，但由于CT5屬于前置後驅車型，傳動軸的安置使得CT5的内部乘坐空間與S60相比并沒有明顯差距。座椅舒适性方面，S60的座椅填充物較硬，底盤偏運動的調校也拉低了它的乘坐舒适性，整體乘坐舒适性CT5要略優一些。
動力&駕駛感受
動力方面，CT5全系搭配的是2.0升渦輪增壓發動機，發動機輸出的最大功率為174千瓦，峰值扭矩為350牛米，比對10AT變速箱。S60則配備了高中低三種不同動力的2.0升渦輪增壓發動機，并且均配備了48V混動系統。
其中，能對标CT5的是高功率版2.0T發動機，其動力标号為B5，該發動機最大輸出功率為184千瓦，峰值扭矩為350牛米，比對8速手自一體變速箱。僅參數而言，CT5的動力配備明顯更為厚道，但S60在改款後全系加裝了48V混動系統，為其扳回一城。
實際駕駛中，CT5比對的10AT變速箱綿密的齒比帶來的是更積極的升降擋，平順性也更強。
然而，它面對的對手是配備了48V混動系統的S60，在平順性以及靜音性方面混動系統更勝一籌。在需要急加速時，CT5的10AT并不會拖後腿，在你深踩油門的那一刻，連降兩擋的操作已經悄然完成。轉速也在1秒内飙升到4000轉/分以上。
反觀S60，它的動态表現要保守許多，如今的S60更像是一輛歐洲車，即便是急加速也有一種“收着”的感覺，與美系車形成鮮明對比。
但值得安慰的是，S60的平順性在加裝了48V混動系統後已經屬于同級最優。尤其在靜止起步階段，你完全察覺不到渦輪機的介入時機，類似CT5低速時的小闖動也根本無從談起。
CT5的可變缸技術讓它在低負荷工作時可以通過兩個氣缸維持動力輸出，大大降低了油耗。也由此，它在燃油經濟性方面并不比配備了48V混動系統的S60差多少。
編輯短評
雖說凱迪拉克CT5有着“洗浴王”的诨名。但不可否認的是，它的産品力真的很強。來自北歐的S60雖說也開始回歸駕駛，但稍遜的車内空間依舊是中級車無法忽視的一大軟肋。如果讓我從這兩款車中選擇一款，我會毫不猶豫地選擇CT5。