如果說一台車它的品牌溢價能力非凡，車廂氛圍極盡奢華，動力澎湃有力，價格卻高不可攀，很明顯這樣的車并非為廣大勞動人民而生。而一款車身小巧玲珑、設計時尚動感、空間舒适實用，配置滿足日常使用等等這些偏向實用性的元素反而更能打動年輕消費者的心。畢竟對于預算有限的年輕人來說，首次追求的還是價格實惠、顔值線上，務實為主的座駕。
是以，要找一款能滿足以上需求的車型，我們可以将目光放到吉利帝豪S身上，首先從顔值出發，黑化輪毂、紅色卡鉗，加上低矮緊繃的運動造型，使它第一眼看起來有了一種兩廂小鋼炮PLUS的既視感，整體氣勢和時尚氛圍營造的相當到位，隻是尾部雙邊單出的裝飾性排氣差了些意思。
由于帝豪S上市有段時間了，外觀在這裡就不做過多贅述，值得一提的是，它雖然定位于一台緊湊型SUV，卻在不到4米5的車身塞進了2700mm的軸距，由于前後懸盡可能的往兩端靠攏，這讓它的後排乘坐表現有了很大的提升。
在衆多的自主品牌裡，外觀上大家都能做到各有千秋，但是說到内飾設計以及氛圍的營造上，絕大部分的國産品牌要走的路還很長。有一說一，比起帝豪S的外觀，小編更欣賞它的内飾設計，不管是今天8萬多起步的帝S還是15萬級别的星越L，内飾氛圍這塊拿捏的死死的，同級少有對手。
紅黑相間的拼色設計、一體式座椅、擁有四項調節的運動方向盤，将年輕化營造的相當到位，儲物空間分布合理，目之所及都是人造軟質材料包裹，缺點就是裝配工藝不夠走心，細節有待提高。
不過話說回來，8-9萬元的内飾能做到這樣的程度已經是天花闆般的存在了，再看看隔壁的捷達和邁騰，不同的級别，内飾也是一個天一個地，把老百姓和中産階級的差距給你拉得明明白白。而在帝豪S這裡，也隻是用料配置以及拼裝工藝上有所不同，不會在設計上敷衍消費者。
在配置這塊，除了360度全景影像，ACC全速域巡航外，帝豪S尊享型還提供了一個“上帝之眼”540度底盤透視功能，畫面能清晰顯示車輪及周圍的環境，平時無論是停車還是上馬路牙子的時候，實用性不言而喻，就是這個10.25英寸的多媒體大屏裡面，UI界面以及響應速度可以再深度優化。
而且它有一個三指飛屏的手勢控制，向左一劃便能将中控屏導航資訊轉移到儀表上，讓駕駛者能友善的讀取到相關路況資訊。像車道保持等一些L2級的輔助駕駛配置也是一應俱全，但并不是很好用，親測開啟後經常偏向道路的一側，壓着線走會讓人很沒安全感。
後排空間方面，得益于2700mm的軸距，腿部空間并不小，舒适性适中，優點除了空間大，中央通道拱起低外，它的中間座位頭枕不能調整有點可惜。配置上有一個單向調節的空調出風口以及一個USB充電接口。
一輛車它外觀運動小巧、後排乘坐空間異常喜人，那想必後備廂容積就不會有太多出彩的表現，的确帝豪S的尾廂空間并不大，在這價位的SUV裡的表現隻能說中規中矩。
2021款帝豪S全系搭載1.4T發動機，最大馬力141Ps，峰值扭矩235N·m，比對的是CVT變速箱（模拟8速），賬面資料并沒有什麼驚喜，但它三個駕駛模式性格都比較明顯，分别是經濟、舒适、運動，在運動模式下，初段油門響應很快，輕踩油門動力輸出及時且跟腳，營造出了一種動力強勁的“錯覺”。
在市區打開運動模式後，車身靈活度很高，變道超車毫無壓力，但當時速超過80km/h，再深踩油門便顯得有點平靜如水，畢竟後段加速能力是大部分小排量渦輪增壓車型所欠缺的。而在擁堵的路況下建議使用經濟模式，在經濟模式下，初段油門響應會有明顯的下降，減少了走走停停時的竄動感。
方向盤轉向手感同樣也擁有三級可調，分别是舒适、标準和運動，當然，在10萬元上下，這樣的調節僅僅是在調整方向盤的輕重而已，女朋友開的時候用舒适模式省力，自己開的候用标準模式享受緊實而不油膩手感。為什麼不選運動模式？當然是因為需要的力氣過于重了。
底盤懸挂方面采用了前麥弗遜式獨立懸挂，後扭力梁式非獨立懸挂。在通過一些小的坑窪路面時能夠過濾掉大部分細碎震動，舒适性不錯，但是在通過減速帶時，彈跳感明顯，特别是坐在後排的時候尤為明顯，考慮到8萬多的起售價，還要過分要求質感，也許就有點像是在吐槽優衣庫的出品沒有愛馬仕精緻的感覺了。
總得來說2021款帝豪S的行駛質感還是對的起它的價格的，雖說不能做到面面俱到，但是對于剛步入社會，與想要過上小資生活的年輕人來說，一台車既要時尚好看，也要有趣好玩，才能給年輕人帶來更多新潮的生活方式，作為精裝“大兩廂車”的帝豪S的确就是那樣的一台車。