全球汽車電動化的趨勢不可阻擋，這已經成為了一個不争的事實。
“電動化”、“碳中和”這兩個關鍵詞在2021年出現的頻率非常高，它折射出的是全球汽車産業大轉型的開始。從各大車企的戰略釋出，到各大車展的新品推出，乃至銷量上的直接展現，我們都可以清楚的發現，可持續、低碳、綠色的電動化程序成為汽車行業發展的絕對“主旋律”。而作為豪華品牌細分領域的領軍者，一汽-大衆奧迪在電動化程序中亦是“環環相扣”。
奧迪組合拳“all in e-tron”
其實不止奧迪，在整個豪華細分領域，不少品牌同樣都已經着手大力發展電動化，但與其他豪華品牌不同的是，别人在做加法，奧迪是在做乘法。奧迪在發展電動化方面的品牌戰略布局是“all in e-tron”。奧迪規劃，到2025年，将實作對技術領域、電動出行領域和産品領域近350億歐元的投資，其中電動車型将達到總共約30款車型；而從2026年起，奧迪将隻推出純電車型；到2033年，奧迪将逐漸完全淘汰燃油車。
任務艱巨，該如何實作？在“all in e-tron”戰略的指引之下，一汽-大衆奧迪将會在制造體系、技術儲備、服務儲備、産品布局等方面做到真正的“環環相扣”，并由傳統汽車制造商向新能源時代高端移動出行服務商轉型。
一環：制造體系
首先在制造體系上，一汽-大衆奧迪擁有完美的電動化制造生态以及德系品牌一直以來引以為傲的精工品質。在此之前，僅一汽-大衆長春電池工廠就已經投資超過了7億元。在此之後，奧迪還計劃對PPE長春工廠首期投資額超300億人民币，前面提到的2025年350億歐的投資款，也将大量運用到制造和研發體系之中。
除此之外，一汽-大衆奧迪的佛山MEB智慧工廠目前也已經啟動，其年總産能超過60萬輛，作為專為電動而生的智慧工廠，佛山MEB電池工廠中的房間采用IVTAC高速沖鉚技術、免對比線上測量技術、視覺引導系統等先進技術，在電池的安全性和可靠性等方面擁有非常高的造詣。
另一方面，奧迪也将着力打造“三位一體”智慧數字制造體系，即全球化、數字化、本土化的發展方案。其中在全球化方面，奧迪将會在三電技術、電氣架構、軟體生态這三方面實作全球一體化協同研發，進而更好的實作資源整合以及技術共享；在數字化方面，奧迪已有長春+佛山2個數字化生産基地和1個數字化電池工廠，未來也會繼續加大此方面的投入；在本土化方面，奧迪将會提供各種專屬中國市場的本土化測試，其中包括多項奧迪獨有的專屬電池安全性測試、中國300天/等效60萬公裡的道路測試，以及品質和NVH等方面的豪華感覺測試。
二環：技術儲備
在龐大的制造體系支撐之下，奧迪的高階電動技術布局同屬業内領先。截止到目前，奧迪已經擁有豪華品牌擴充能力最強的MLB evo綜置子產品化電動車型平台（代表車型：奧迪e-tron/奧迪e-tron Sportback）、支援125kWh電池尺寸與前後雙電機布局的MEB入門級電動車型平台（代表車型：奧迪Q4 e-tron）、集合了高科技與高拓展性的PPE高端電動車型平台（與保時捷合作打造的高端電動車平台）、滿足全尺寸/旗艦細分市場的J1高性能電動車型平台（代表車型：奧迪e-tron GT）這四大技術平台，覆寫各級别細分市場，是目前行業内電動平台最多的品牌。得益于此，奧迪将會實作産品矩陣的電動化無縫切換。
另一方面，奧迪目前還擁有核心三電科技、智能互聯科技、頂級駕乘科技、自動駕駛科技四大電動化科技。其中在最重要的核心三電科技方面，奧迪e-tron未來将采用全球标準統一的電池電芯，不僅安全性有良好保障，同時還能更加友善靈活的比對不同電池種類，大大提升生産效率。另外奧迪采用的感應異步電機與永磁同步電機也能夠提升能源效率和功率密度，同時e-quattro電動四驅系統也大大提升了車輛的操控性和安全性。而奧迪的新電控技術甚至能夠確定車輛運作八年或行駛160000公裡後，電池仍能保持至少70%的容量。
三環：服務儲備
目前行業電動車出行，充電依然是一個老大難的問題，為了解決使用者的痛點，奧迪目前的充電樁網絡已經覆寫300個城市，共計公共充電樁22萬個，同時奧迪還與cams充電服務商合作，除了擁有豐富的充電網絡之外，還能夠實作預約充電、上門充電等服務。
在前期購車和後期用車等方面，一汽-大衆奧迪使用者還可享受免征購置稅、免費NEV綠牌、8年/12萬公裡電機電控質保、8年16萬公裡電池質保、電池全網回收、3年不限次道路救援、3年免費Audi Connect服務等等權益，讓使用者真正實作購車用車無憂。
四環：産品布局
在制造、技術、服務等方面的賦能之下，奧迪的電動化産品也已經有了全面規劃。在未來，奧迪将主要向BEV純電動車型和PHEV插電式混合動力車型兩個方面來實作“all in e-tron”的産品布局。其中BEV純電動車型将依托MEB、PPE平台重點打造量産純電動車型，PHEV插電式混合動力車型基于MLB evo平台重點打造插電式混合動力車型。
在今年的廣州車展之上，奧迪首款MEB純電車型Q4 e-tron也已經正式首發，這也是奧迪首款應用“ABC”空間概念的車型，即A+級SUV的車身尺寸、B級SUV的行李廂空間、C級SUV的車内乘坐空間。另外得益于MEB純電平台設計理念，新車還擁有18處外觀及内飾高質感更新，輔以全觸控理念打造的數字化智能座艙。在動力方面，Q4 e-tron搭載84.1kWh長續航三元锂電池，提供雙電機全輪驅動及e-quattro，最大續航裡程達550公裡，電量從5%充至80%僅需41分鐘。
而在廣州車展前夜的“奧迪未來盛典”上，奧迪還正式全球首發亮相了兩款關注度極高的概念車，其中一款即是擁有可變軸距技術的奧迪skysphere概念車，新車擁有緻敬霍希853的奢華運動造型理念，465千瓦的總功率，750牛·米的總扭矩，L4級自動駕駛，以及25厘米的可變軸等等亮點，連知名導演、車手韓寒，奧運冠軍馬龍都為之驚歎不已。
另一款車型則是定義未來出行，打造豪華頭等艙體驗的奧迪grandsphere概念車，新車擁有十分廣闊的空間和視野，并且在L4級自動駕駛技術的加持之下，新車内部沒有附屬件，沒有螢幕，隻需要模拟手部動作即可實作點控。另外新車同樣擁有530 千瓦功率與960 牛·米扭矩超強動力，以及超750公裡的續航裡程，其電池從5%充電至80%的時間不到25分鐘。
車神探有話說
從這些引領潮流的産品來看，奧迪“all in e-tron”的戰略布局已經落地，作為百年豪華品牌，奧迪一直充當行業引領者角色，在電動化趨勢之下，一汽-大衆奧迪通過強大的制造體系、技術平台體系、服務體系等優勢，勢必将再次推動整體業務體系向電動化更新躍遷。