蔚來這個品牌這幾年來就一直争議不斷，有些人為它優質的服務買單，也有些人為它高昂的價格說不。就是在這樣的環境下發展了幾年，蔚來的規模越來越大，銷量也是越來越高。
12月1日，蔚來公布了11月份的車輛傳遞資料，蔚來在11月份共傳遞10878台車，相比于去年同期增長105.6%，這個銷量也是蔚來建立以來的曆史最高銷量。而在10月份的時候，蔚來僅僅傳遞了3667台車，當然了，10月份主要還是受工廠調整和産能的影響。
在2020年12月份的一次采訪中，蔚來的創始人李斌表示：我們蔚來從釋出價格的那天起，就決定堅決不降價。很多人聽了這句話之後覺得可笑，你蔚來的車又不是非買不可，不降價還有誰買。
但是事實在這裡，大家也都看見了。即使蔚來沒有降價，銷量依舊很好。如果一個品牌沒有自身實力，光靠營銷去打市場，肯定是走不遠的。雖然蔚來也有營銷，但是打鐵還需自身硬，蔚來本身的産品力就不差，否則靠着40萬的均價也撐不到現在。
國内的高端電動車市場目前還有很大的空缺，花幾十萬買一台電動車，很多人除了蔚來，好像也想不到其他的品牌。像奔馳，寶馬這樣的傳統豪華品牌在燃油車領域的地位無可撼動，但是在電動車領域，并沒有多少人買賬。跟蔚來主銷車型價位差不多的奔馳EQC和寶馬iX3銷量怎麼樣，大家也都清楚。買蔚來的人他也會去比較，試駕一下奔馳EQC和寶馬iX3，再從各方面去體驗一下，高下立見。
電動車本質上并沒有什麼東西，都是一個電池包兩個電機加一個車殼，奔馳寶馬無非就是标值錢一點，其他再無任何亮點。而蔚來在車輛的智能化，輔助駕駛，以及服務方面與奔馳寶馬有着質的差別。傳統品牌造電動車還是以前的理念，無非就是堆疊車輛的硬體資料，内飾的各種用料用進階一點，其他地方也沒有什麼創新。以前的燃油車靠的是品牌，以後的電動車靠的是創新。
傳統品牌的電動車一直就想脫離現有的銷售體系，跟蔚來他們學，用直營模式，一口價訂車。但是沒有一個是成功的，都是剛出來的一兩個月用直營模式，後面堅持不了了，還是并入了經銷商網絡，最後不得不打折銷售。像大衆的ID系列，一開始對價格把控也非常嚴格，一分錢優惠都沒有，現在普遍優惠都是兩三萬。而奔馳的EQC，優惠高達13萬，價格體系一塌糊塗。
蔚來說不降價就不降價，從上市到現在，蔚來的确沒有優惠。這樣對每個購車的人都公平，已經購買的使用者，不用擔心自己的損失，還未購買的使用者也不用擔心價格不透明。既鎖住了利益，也維護了品牌形象。降價這個口子隻要打開就再也關不上了，一旦價格下降的厲害，品牌力直接下滑。凱迪拉克就是最好的例子，在很久以前，很多人還以為凱迪拉克甚至要比奔馳，寶馬，奧迪高一級，而自從知道凱迪拉克車型的優惠幅度動辄都是七八萬之後，凱迪拉克的品牌力直線下滑，隻有預算不夠買奔馳寶馬的人才會退而求其次去考慮凱迪拉克。
現在的燃油車有很多技術壁壘，像發動機技術，變速箱技術，底盤調校等等，每一家的風格都不一樣。但是以後的電動車并沒有這些東西，電機帶來的駕駛感受都是一樣的，無非就是功率大小的差別。是以以後電動車拼的就是創造力，智能駕駛，售後服務以及最關鍵的續航。
還有一個就是電動車很重要的續航部分，目前解決續航最好的辦法隻有兩個，第一是發展超級快充，第二就是蔚來的換電模式。換一次電的時間不超過5分鐘，的确很友善。而超級快充就算再快，最起碼也需要15~30分鐘，并且你所購買的品牌超級快充樁隻有特定場所才有，使用方面也受限制。雖然目前并不能确定以後的大方向是發展超級快充還是換電站，但至少在目前來說，蔚來的換電模式更為實用，便捷。
以後的電動車隻有像蔚來這樣，價格守規矩一點，整個市場才能向良性的方向發展。如果還是回歸到現有的經銷商銷售模式，以後的車市價格肯定是一片混亂，在車價上面你讨了一點便宜，肯定要在其他方面還回來。蔚來目前的售價的确有一些虛高，但是這個品牌的營造還是很成功的。你認為蔚來這個品牌怎麼樣？