蔚来这个品牌这几年来就一直争议不断，有些人为它优质的服务买单，也有些人为它高昂的价格说不。就是在这样的环境下发展了几年，蔚来的规模越来越大，销量也是越来越高。
12月1日，蔚来公布了11月份的车辆交付数据，蔚来在11月份共交付10878台车，相比于去年同期增长105.6%，这个销量也是蔚来创建以来的历史最高销量。而在10月份的时候，蔚来仅仅交付了3667台车，当然了，10月份主要还是受工厂调整和产能的影响。
在2020年12月份的一次采访中，蔚来的创始人李斌表示：我们蔚来从发布价格的那天起，就决定坚决不降价。很多人听了这句话之后觉得可笑，你蔚来的车又不是非买不可，不降价还有谁买。
但是事实在这里，大家也都看见了。即使蔚来没有降价，销量依旧很好。如果一个品牌没有自身实力，光靠营销去打市场，肯定是走不远的。虽然蔚来也有营销，但是打铁还需自身硬，蔚来本身的产品力就不差，否则靠着40万的均价也撑不到现在。
国内的高端电动车市场目前还有很大的空缺，花几十万买一台电动车，很多人除了蔚来，好像也想不到其他的品牌。像奔驰，宝马这样的传统豪华品牌在燃油车领域的地位无可撼动，但是在电动车领域，并没有多少人买账。跟蔚来主销车型价位差不多的奔驰EQC和宝马iX3销量怎么样，大家也都清楚。买蔚来的人他也会去比较，试驾一下奔驰EQC和宝马iX3，再从各方面去体验一下，高下立见。
电动车本质上并没有什么东西，都是一个电池包两个电机加一个车壳，奔驰宝马无非就是标值钱一点，其他再无任何亮点。而蔚来在车辆的智能化，辅助驾驶，以及服务方面与奔驰宝马有着质的区别。传统品牌造电动车还是以前的理念，无非就是堆叠车辆的硬件数据，内饰的各种用料用高级一点，其他地方也没有什么创新。以前的燃油车靠的是品牌，以后的电动车靠的是创新。
传统品牌的电动车一直就想脱离现有的销售体系，跟蔚来他们学，用直营模式，一口价订车。但是没有一个是成功的，都是刚出来的一两个月用直营模式，后面坚持不了了，还是并入了经销商网络，最后不得不打折销售。像大众的ID系列，一开始对价格把控也非常严格，一分钱优惠都没有，现在普遍优惠都是两三万。而奔驰的EQC，优惠高达13万，价格体系一塌糊涂。
蔚来说不降价就不降价，从上市到现在，蔚来的确没有优惠。这样对每个购车的人都公平，已经购买的用户，不用担心自己的损失，还未购买的用户也不用担心价格不透明。既锁住了利益，也维护了品牌形象。降价这个口子只要打开就再也关不上了，一旦价格下降的厉害，品牌力直接下滑。凯迪拉克就是最好的例子，在很久以前，很多人还以为凯迪拉克甚至要比奔驰，宝马，奥迪高一级，而自从知道凯迪拉克车型的优惠幅度动辄都是七八万之后，凯迪拉克的品牌力直线下滑，只有预算不够买奔驰宝马的人才会退而求其次去考虑凯迪拉克。
现在的燃油车有很多技术壁垒，像发动机技术，变速箱技术，底盘调校等等，每一家的风格都不一样。但是以后的电动车并没有这些东西，电机带来的驾驶感受都是一样的，无非就是功率大小的区别。所以以后电动车拼的就是创造力，智能驾驶，售后服务以及最关键的续航。
还有一个就是电动车很重要的续航部分，目前解决续航最好的办法只有两个，第一是发展超级快充，第二就是蔚来的换电模式。换一次电的时间不超过5分钟，的确很方便。而超级快充就算再快，最起码也需要15~30分钟，并且你所购买的品牌超级快充桩只有特定场所才有，使用方面也受限制。虽然目前并不能确定以后的大方向是发展超级快充还是换电站，但至少在目前来说，蔚来的换电模式更为实用，便捷。
以后的电动车只有像蔚来这样，价格守规矩一点，整个市场才能向良性的方向发展。如果还是回归到现有的经销商销售模式，以后的车市价格肯定是一片混乱，在车价上面你讨了一点便宜，肯定要在其他方面还回来。蔚来目前的售价的确有一些虚高，但是这个品牌的营造还是很成功的。你认为蔚来这个品牌怎么样？