在國内的汽車市場當中，中大型的轎車市場一直以來都是由梅賽德斯-奔馳E級、奧迪A6L、BMW 5系這三款車型主導，其餘車型很難從它們的市場佔有率裡分一杯羹，為什麼會形成這樣的格局？我認為，第一，中大型轎車的售價不算實惠，并不是每個家庭都能夠消費得起；第二，通過時間的沉澱，市場會形成固有的認知，大家一提到中大型轎車，腦海中也隻能夠想到它們，進而讓這三款車形成了“壟斷“。但是，現在情況變了！
紅旗H9的出現似乎在這三款車之中打開了一個缺口，為什麼紅旗H9擁有這個實力？一場德系豪華标杆梅賽德斯-奔馳E級和中式豪華代表紅旗H9之間的對決，或許可以為我們解答這個問題。在車型挑選上，我們選擇了紅旗H9 2.0T智聯旗暢版，廠商指導價36.98萬元；梅賽德斯-奔馳E 260 L，廠商指導價42.99萬元。雖然兩車在指導價上還有一定的差距，不過目前梅賽德斯-奔馳E級有着不小的優惠力度，最後的終端價格基本與紅旗H9 2.0T智聯旗暢版相差不大。
端莊大氣才符合中大型轎車該有的氣場
這兩款車的外觀對比我們要先從車身尺寸入手，紅旗H9車身長寬高分别為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm；梅賽德斯-奔馳E級車身長寬高分别為5078/1860/1480mm，軸距為3079mm，紅旗H9在車身長寬高各方面尺寸上都要比梅賽德斯-奔馳E級更大一些。車身尺寸反映到視覺觀感上結果也是一樣的，紅旗H9整體的外觀感受也是大氣典雅、莊重感十足。
紅旗H9在氣場上給人的感覺明顯優于梅賽德斯-奔馳E級。這種氣場的營造不僅僅是面積巨大的直瀑式中網帶來的，整體采用的“旗式”車身設計也十分關鍵。車身總體比例上來看，車頭占據了車身很大的比例，車頭線條向後延伸，直至車尾位置呈現出逐漸收緊的态勢，整車的端莊氣場一下就出來了。
反觀梅賽德斯-奔馳E級，在經過2022改款後，雖然車身尺寸上變化看似不大，但總體設計上沒有了以往車型大氣的感受，氣場方面自然沒有紅旗H9出色。但是梅賽德斯-奔馳E級依然保持了家族一貫的優雅身段，這一點可以說是标杆般的存在。
總體來說，兩款車在風格上已經出現了比較大的差異性，梅賽德斯-奔馳E級更适合追求優雅腔調的消費者，紅旗H9所表現出的“新中式豪華”則在氣場上特别的突出。平心而論，已經達到了中大型行政級别轎車的定位，我認為紅旗H9才更符合大部分人的審美。
越級般的後排體驗才是重點
紅旗H9的車内設計與車外一樣，展現出一副氣派的整體觀感。對稱風格的中控台設計并不複雜，所有的線條舒展流暢，呈現出端莊大氣之感。加上車内用料比較講究，儀表台上部采用了軟性材質，并且人體能夠接觸到的位置也都進行了真皮包覆加上縫線工藝。中控台和門闆上的金屬飾闆采用了不規則的波浪紋理點綴，讓簡單的金屬飾闆在質感上有了很大的提升。
奔馳确實是營造内飾氛圍的高手，經典的雙聯屏設計雖然已經成為各路車企模仿的對象，可在梅賽德斯-奔馳E級車内呈現出的效果依然沒有過時，觀感仍然十分的豪華。不過全新梅賽德斯-奔馳S級以及C級都更換了家族最新的豎向中控大屏設計，這也導緻了梅賽德斯-奔馳E級給人的新鮮感大不如從前。
在人機互動體驗上，兩款車都采用了12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控大屏的組合，除了操作邏輯上的不同，紅旗H9在智聯相關功能以及語音控制上的使用靈活度也會更高一些，其餘功能兩車差異不大。另外，紅旗H9智聯旗暢版作為紅旗H9 2.0T車型的最高配，在人機互動上還具備HUD擡頭顯示功能，該功能換做梅賽德斯-奔馳E級你則需要花費9000元選裝，或者購買售價接近56萬元的頂配車型才能夠享受到。
在配置上兩車的差異也是非常大的，紅旗H9 2.0T智聯旗暢版相比梅賽德斯-奔馳E 260 L在配置上多出了并線輔助、車道保持、車道偏離預警、交通道路辨別識别、360度全景影像、全速域自适應巡航、電動後備廂、方向盤加熱、擡頭顯示、内置行車記錄儀、BOSE音響、流媒體後視鏡、後排獨立空調、空氣負離子發生器等等。
在車内乘坐方面兩款車的差距也是非常明顯的。梅賽德斯-奔馳E 260 L作為全系入門配置，前排的座椅加熱都需要選裝，并且座椅的材質并非真皮，而是皮革。紅旗H9則配備了全車真皮包覆座椅，并且前後排座椅均具備加熱、通風、按摩功能。後排座椅還可以實作電動調節坐姿，其中紅旗特别設計的“一鍵舒躺”功能按鍵，可以快速調整到座椅最佳舒适狀态。論乘坐舒适度，紅旗H9可以說已經擁有了越級般的享受。
駕駛方面各有千秋
在動力方面，兩款車雖然同為2.0L四缸渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱的組合，但紅旗H9在動力參數上卻明顯強于梅賽德斯-奔馳E級。紅旗H9的發動機最大功率為252馬力，峰值扭矩為380牛·米；梅賽德斯-奔馳E級發動機最大功率為197馬力，峰值扭矩為320牛·米。
實際駕駛感受上，這兩款車可以說是各有千秋。首先來說紅旗H9，它的動力儲備更好，在底盤的厚重感營造上，擁有出色的進階感。并且紅旗H9車廂在行駛過程中表現出的靜谧性，和舒适性也都是強于梅賽德斯-奔馳E級。紅旗H9在動态的表現上可以總結為動力從容平順，駕乘感受舒适進階。梅賽德斯-奔馳E級在行駛品質上當然也很強，并且駕駛時的靈巧感也要比紅旗H9好很多，整體開起來輕松一些。
最後
對比當然離不開價格因素的左右，紅旗H9與梅賽德斯-奔馳E級在價格相近的情況下，一定是能夠表現出更為豐富的配置享受。可抛開配置的豐富度以外，我們也能夠看到紅旗H9在内外設計已經形成了一套紅旗對于豪華的全新了解，并在這台定位中大型行政級轎車身上發揚光大，即便面對梅賽德斯-奔馳這樣的豪華氛圍營造高手也絲毫不虛。加上出色行駛品質，越級的後排體驗，紅旗H9依靠産品力打破BBA形成的中大型車“壟斷”壁壘，獲得銷量上的不斷突破，理所當然。