跑車是最具吸引力的汽車類型之一，具有出色的外觀、強大的性能和出色的排氣聲，讓您面帶微笑。一款可以打開車頂感受自由的開放式跑車，也被很多人視為“夢想之車”。
但是這樣的跑車正逐漸從我們身邊消失。這是因為消費趨勢發生了變化。調音也不好。這是因為制造商使其功能強大且高度完整，是以制造商不會覺得需要額外調整。
梅賽德斯-奔馳立即停産了沒有後繼車型的緊湊型跑車 SLC。寶馬計劃停産沒有繼任者的 2 系、8 系和 Z4 車型。以純輕量化跑車着稱的蓮花，如今對年銷量約1500輛感到滿意。人們普遍認為的真正的跑車正在消失。
選擇和專注
目前，大多數汽車制造商已宣布到 2025-2030 年結束内燃機。所有人都承諾通過電氣化實作碳中和。為此，正在準備新模型并正在建造新的生産工廠。這是因為生産環保汽車的工廠不會排放煙塵。
是以，汽車制造商面臨着巨大的财務壓力。是以，他們的選擇就是選擇和專注。此時，跑車被認為是驅逐的重中之重。
通用汽車從一開始就在為電氣化做準備，并大幅縮減了車型陣容。福特和林肯宣布他們将轉型為 SUV 專家。梅賽德斯-奔馳決定停産不受歡迎的車型SLC，因為生産SLC的德國不萊梅工廠被改造成生産EQC的工廠。S-Class Coupe 和 Convertible 将作為簡化陣容的政策停産。SL的開發部門由奔馳改為AMG。
還有一個類似目前陣容縮減的轶事。2008年始于美國的金融危機爆發時，陷入财務困境的汽車企業率先停産了敞篷轎車和跑車。其中包括大衆高爾夫敞篷車和 EOS、标志的 207CC、福特福克斯敞篷車和土星天空（歐寶 GT）。
一個跨界的世界
一輛好的跑車固然好，但有許多不同類型的汽車可以取代跑車這一事實是導緻人們對跑車興趣減弱的因素之一。
它已成為各種衍生模型越來越受歡迎的世界。以寶馬3系為例。在 3 系列轎車中，如果行李箱增加，則為 3 系列 Touring，如果增加長度和車頂，則為 3 系列 Gran Turismo，如果車門縮小并制成雙門轎跑車風格，則為 4 系列，為開放式車型4 Series Cabriolet 如果車頂被拆除 它作為 Gran Coupe 系列車型出售。用一個架構制作各種模型。
其中，4門轎跑車型正威脅着跑車市場。一輛純跑車有兩個車門，兩個人的車内空間狹小，儲物空間和後備箱空間不足。另一方面，四門轎跑車的外觀像跑車一樣時尚，後排座椅完好，舒适，可以跑得很快。
對于對 4 門轎跑車感到不舒服的消費者，還有 SUV 轎跑車的替代品。雖然屬于流行的SUV類型，但它具有時尚的車頂線條、感性的駕駛性能和寬敞的空間。一些高性能 SUV 轎跑車，例如奧迪的 RS Q8，可以跑得足夠快，以創造即使是任何跑車都難以實作的賽道單圈時間。
最終，我們别無選擇，隻能滿足市場的需求。
根據2019年世界汽車統計年鑒，2019年全球注冊汽車數量達到14.9億輛。與十年前相比，北美增長了 23%，歐洲增長了 22%。另一方面，亞洲增長了 116%。這要歸功于南韓和東南亞市場（主要是中國）的增長。
汽車生産也是如此。中國的汽車産量與十年前相比幾乎翻了一番。是以，亞洲國家占全球汽車産量的 52.5%。世界上一半以上的汽車是在亞洲制造的。
自然而然，車企的目光勢必集中在亞洲市場。尤其是中國人。問題是中國消費者不喜歡跑車。不僅每500cc所收取的稅款差異很大，而且他們還喜歡糟糕的道路路面條件和大型豪華車。為了滿足他們的口味，我們自然别無選擇，隻能專注于開發長軸距轎車或新SUV，而不是跑車。
從純真到休閑
一輛純粹的跑車不得不放棄很多。上下車不舒服，乘坐品質差。聽着很好，但安靜本身并不好。各種便利設施和裝置也有限。空間狹窄，運作會産生大量熱量。
過去，跑車的開發隻專注于跑步。一種稱為“Grand Tourer”或“GT”的類型也已出現作為替代品。它是指保持強勁性能但可以通過更舒适地駕駛進行長距離行駛的跑車。
今天，這種區分毫無意義。因為所有的跑車都變得越來越舒适。與此同時，随着性能變得更加強大，賽道單圈時間正在縮短。技術的發展放棄了很多東西，改變了以更舒适的方式運作的跑車。
過去的保時捷 911 難度高，無人能駕馭。它很小，甚至沒有杯架。但現在，任何人都可以舒适、快速地駕駛它，并且有足夠的空間用于各種 ADAS 功能，包括自适應巡航。手動變速箱現在大多被自動變速箱PDK所取代。還添加了“WET”，即使是新手司機也可以在濕滑的道路上安全駕駛。
BMW M8 模糊了豪華轎跑車和跑車之間的界限。通常，它提供與普通乘用車沒有太大差別的乘坐體驗，但當它開始運作時，它的輸出功率為625馬力，變身為高性能跑車。
歸根結底，擁有與瑪莎拉蒂、賓利相同的特性，才是當下跑車追求的方向。我們想通過高端、高性能、舒适、奢華的包裝，即使銷量少，也能賺取高利潤。畢竟，是消費者改變了跑車的性格，決定了跑車的命運。