如果把特斯拉包含進來的話，新勢力車企11月上險資料總共為92486台，其中純電動汽車77500台，插電及增程車型總計14986台，大概在整個新能源市場占據了25.2%的份額，其中小鵬、理想、蔚來和哪吒都超過或者接近1萬台，而第二梯隊也在蓄力，在這裡面各有各的打法。
表1 11月新勢力車企的上險資料
Part 1：整體的表現
1）11月及全年的表現
主要的新勢力車企，2021年1-11月的上險資料為——
·特斯拉：11月32196台，1-11月累計252149台，預估2021年全年30萬台；
·蔚來：11月10407台，1-11月累計80384台，預估2021年9.5萬台左右；
·小鵬：11月14921台，1-11月累計80374台，預估下個月沖量，不知道全年能否沖到10萬台；
·理想：11月13438台，1-11月累計77198台，預估下個月能把2021年的量拉高到92000台；
·哪吒：11月9541台，1-11月累計53361台，預估2021年能沖到6.5萬台；
·威馬：11月4191台，1-11月累計31331台，預估全年在4萬台以下。
這些新勢力全部加起來上險資料為57.47萬台。
圖1 主要新勢力企業的情況
2）使用性質分類
我把新造車勢力的使用用途分了一下類——個人、機關、營運，從絕對數量來看，營運裡面威馬是占比最高的（53.71%）；機關竟然買特斯拉最多（估計有些企業主把特斯拉作為商務用車了；而威馬的個人消費者比例最低。
圖2 新勢力車型的用途比例
表2 造車新勢力在11月上險量的性質分類
3）價格段分類
從價格段來看，我覺得國内新勢力這一路下來承受的最大壓力來自特斯拉，它們本身定位也是學特斯拉最快、摸着特斯拉過河。補貼前在25-30萬元這段是必争之地，下一段是在15-20萬的這個範圍。
表3 11月新勢力産品價格段的分類
Part 2：新勢力車企銷量的地域分類
從整體來看，大部分新勢力車企的銷量都是按照廣東、浙江、江蘇、上海四個主要區域來分布的，再往其他省份資料就要往下掉不少，當然和具體的車型分級也有很大的關系，低價車型在河南和山東有相對較大的分布。
圖3 新勢力11月上險量的省市分布
表4 新勢力品牌電動汽車的整體分類
11月，新勢力車企表現最好的區域還是上海，在這裡特斯拉依然占了主導地位，其它能夠有所表現的還是蔚來、小鵬和理想；處于第二梯隊的是杭州、廣州和深圳。在前十大城市，最主要還是前面幾家在和特斯拉競争中高端市場，後面的賽力斯、威馬、哪吒和零跑想要趕上來，可能還需要較長的時間。而這裡面的汽車品牌價值成長的過程，是必須要在大城市打下“生存基地”，這是新勢力能否長期存在的最主要因素。
圖4 新勢力車企11月上險量前十大的城市分布
走“農村包圍城市”路線的威馬、哪吒和零跑，還需要很長的時間才能往中高端進發。
表5 新勢力造車企業在主要的城市表現
小結：
我個人覺得，在沿海開放地區，特别是南方，整個對于電動汽車的消費觀念确實在改變，對于新勢力車企/車型一定程度的寬容，也為它們接下來幾年的發展提供了充分的空間。現在電動汽車的滲透，确實呈現出區域化分布。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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