如果把特斯拉包含进来的话，新势力车企11月上险数据总共为92486台，其中纯电动汽车77500台，插电及增程车型总计14986台，大概在整个新能源市场占据了25.2%的份额，其中小鹏、理想、蔚来和哪吒都超过或者接近1万台，而第二梯队也在蓄力，在这里面各有各的打法。
表1 11月新势力车企的上险数据
Part 1：整体的表现
1）11月及全年的表现
主要的新势力车企，2021年1-11月的上险数据为——
·特斯拉：11月32196台，1-11月累计252149台，预估2021年全年30万台；
·蔚来：11月10407台，1-11月累计80384台，预估2021年9.5万台左右；
·小鹏：11月14921台，1-11月累计80374台，预估下个月冲量，不知道全年能否冲到10万台；
·理想：11月13438台，1-11月累计77198台，预估下个月能把2021年的量拉高到92000台；
·哪吒：11月9541台，1-11月累计53361台，预估2021年能冲到6.5万台；
·威马：11月4191台，1-11月累计31331台，预估全年在4万台以下。
这些新势力全部加起来上险数据为57.47万台。
图1 主要新势力企业的情况
2）使用性质分类
我把新造车势力的使用用途分了一下类——个人、单位、运营，从绝对数量来看，运营里面威马是占比最高的（53.71%）；单位竟然买特斯拉最多（估计有些企业主把特斯拉作为商务用车了；而威马的个人消费者比例最低。
图2 新势力车型的用途比例
表2 造车新势力在11月上险量的性质分类
3）价格段分类
从价格段来看，我觉得国内新势力这一路下来承受的最大压力来自特斯拉，它们本身定位也是学特斯拉最快、摸着特斯拉过河。补贴前在25-30万元这段是必争之地，下一段是在15-20万的这个范围。
表3 11月新势力产品价格段的分类
Part 2：新势力车企销量的地域分类
从整体来看，大部分新势力车企的销量都是按照广东、浙江、江苏、上海四个主要区域来分布的，再往其他省份数据就要往下掉不少，当然和具体的车型分级也有很大的关系，低价车型在河南和山东有相对较大的分布。
图3 新势力11月上险量的省市分布
表4 新势力品牌电动汽车的整体分类
11月，新势力车企表现最好的区域还是上海，在这里特斯拉依然占了主导地位，其它能够有所表现的还是蔚来、小鹏和理想；处于第二梯队的是杭州、广州和深圳。在前十大城市，最主要还是前面几家在和特斯拉竞争中高端市场，后面的赛力斯、威马、哪吒和零跑想要赶上来，可能还需要较长的时间。而这里面的汽车品牌价值成长的过程，是必须要在大城市打下“生存基地”，这是新势力能否长期存在的最主要因素。
图4 新势力车企11月上险量前十大的城市分布
走“农村包围城市”路线的威马、哪吒和零跑，还需要很长的时间才能往中高端进发。
表5 新势力造车企业在主要的城市表现
小结：
我个人觉得，在沿海开放地区，特别是南方，整个对于电动汽车的消费观念确实在改变，对于新势力车企/车型一定程度的宽容，也为它们接下来几年的发展提供了充分的空间。现在电动汽车的渗透，确实呈现出区域化分布。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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